Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Ayrılmış bir trenle nasıl yetişir?
Resmi olarak Rusya'ya odaklanan bir düzine bir düzine yaklaşık iki düzine farklı model. Ancak yakından bakarsanız, gerçek rakiplerin bir elin parmaklarına sayılabileceği ortaya çıkıyor. Evet ve kalanlar açıkça zor zamanlar bekliyor. Fiyatı seçiyoruz
Bugün bizim için odaklanın Vaz Penny otuz yıl önce herkesin ve herkesin bahsettiği bir araba. Yeni bir araba seçerken, odak noktasını düşünmemek imkansızdır. Yanında, fiyat, yenilik ve güçlü bir reklam kampanyası. Bununla birlikte, piyasamızda favoriyle rekabet etmeyi başaran bir golf sınıfı modeli vardı. Her şeyden önce, bu yıl satışları birbiri ardına bir rekor kıran Mitsubishi-Lenser. Ve şaşırtıcı değil. Optimal ekipmandaki fiyatını aynı odakla karşılaştırmak yeterlidir ve safkan bir Japon ve bir Avrupa araç makinesi arasındaki farkın sadece birkaç yüzünde olacağı ortaya çıkıyor. e.
Taşıyıcının bir başka meraklı önerisi. Ne denir, diğer tüm şeyler eşittir, bir kuruş için daha da pahalıdır. Tabii ki, bu arabalar patlamamızla ayrılıyor. Bu yüzden bu üçü tam zamanlı bir anlaşmazlıkta azaltmaya karar verdik. Uçuş görevi şöyleydi: en popüler sedan gövdesi, 1.6 litrelik en popüler motor ve mutlaka otomatik bir kutu. Sonuçta, şehir için bir araba alıyoruz, yani bu tür bir şanzımana sahip olmak zorunda.
Peki, odağın rakipleri gerçekten neler? Ve Ford fiyatı kadar iyi mi?
Başka bir dünya
Eğer yeteneklerinden şüphe edersem, o zaman, odak iç kısmına baktıktan sonra, tüm şüphelerimi anında unuttum. Bu Ford'un iç dünyası, iki olmasa da, rakiplerin üstünde kafasında olması. Hayır, bir deri döşeme veya GIA'nın en iyi icrası için diğer pahalı oyuncaklar satın almadım. Ancak bu prestijli tinsel olmasa bile, Focus Salon'daki kalite hissi, yukarıdaki araba sınıfında olduğunuza inanmanızı sağlar. Bu çok duygu küçük şeylerden oluşur, ister malzemeleri bitiriyor olsun, bir yumuşak plastik torpido buna değer! Veya tüm kollar ve anahtarlar üzerinde eşit derecede açık çabalar.
Spor düzenli ve minimalist, dekore edilmiş bir salon ciddi bir şekilde ayarlanır
Torpido ile kapının döşemesi arasındaki düzensiz bir boşluk, odak içi için suçlanabilecek tek şey
Tüm tanıklıklar iyi okunur, eldeki tüm kontroller, ancak tasarım pompalandı
Kabinde dört yer için bolca, ancak Mitsubishi'nin kanepesinde üçüncüsü kalabalık olacak
İç mekan geliştiricileri kusursuz ergonomiye ve yüksek bitiş sınıfına çok geniş bir kanepe ekledi.
Arkadan uzun boylu Hende yolcuları bile baş ve bacaklar için yeterli alan. Üzgünüm, yastık en geniş değil
Ve ergonomi için ciddi iddialarda bulunmak zor. Arka kapının sapı çok başarılı olmadıkça. Anlamsız. Ancak, Rusça'daki bilgisayar menüsü gibi alıcılar için gerçek bir endişe çubuğunu kesinlikle seveceksiniz. Ay, aferin!
Uzun süre Focus Salon'un övgülerini söyleyebilirsiniz. Ama hadi, tek labinasından, kapının döşemesi ile torpido arasındaki büyük bir boşluktan bahsetelim, alıcı Mitsubishi ve Hyunde'nin nasıl hoş olduğunu göreceğiz.
Lancer, en azından stil sporlarına rüşvet veriyor. Muhteşem beyaz gösterge paneli kadranları ve torpido minimalist tasarımı bu arabanın yüzüne çok fazla. Dahası, neredeyse ırk evoluish ile stilistik benzerlik, hiçbir şekilde kullanım rahatlığına engel değildir. Genel olarak, Lancer eksi, sadece eğim açısında bir direksiyon simidi ayarına sahiptir.
Elantra, bu arada, bu günah olmadan da değildir. Ancak Hande'nin yanı sıra Lancer'ın geri kalanı genellikle uygun ve anlaşılabilir. Kırıcı iklim kontrol bloğunu sevmedikçe. Daha net olursa olsun, daha basit versiyonlara yerleştirilen klima. Ancak Hende'nin Lancer'ın arka planına karşı bitirmek ve tasarımının kalitesi ve daha da fazlası, odak noktası geçen yüzyıldan bir uzaylı görünüyor.
Mitsubishi Lancer 1.6at Davet
Sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak da standart ekipmandır
Şık cihaz kadranları iyi okunur
Lancer yolcuları fincan tutucuların yokluğundan şikayet edemeyecek
Kanepenin arkasındaki teknolojik kemer, salonun dönüşüm olasılığını sınırlar
Merkezi kalenin engellenmesi maalesef dışarıda görünmüyor
Bagaj menteşeleri içeri giriyor ve küçük boyda bagajın ana dezavantajları
Ford Focus 1.6at Comfort
Deri döşemenin varlığında sürücü sandalyesinin sürücüsü gereklidir
Kurul Kapsamlı Rus dilinde eğitilmiştir
GIA ayrıcalıklı ağaç dekorasyonu ve ayrı klima kontrolü daha basit versiyonlarda elde edilebilir
Kendi kendini tetikleyen bir ayna hala golf sınıfı modellerinde nadirdir
Lancer ve Focus otomatik makinelerin manuel modu, Mitsubishi'nin aşağıda farklı kutuplara sahiptir, kolu kendinize, Ford'da, aksine,
Dönüşüm açısından, Ford gövdesi rakiplere tercih edilir
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Gösterge paneli basit, ancak tat ile yapılır. Ve okunabilirlik hakkında şikayet yok
Kore arabalarında böyle cömert bir dizi ayarlama hala bir merak
Küçük şeyler için tankların yanı sıra tam bir elektrik paketi ile ön ve arka kolçaklar GLS ekipmanına dahildir.
Otomatik şanzıman seçicisinin sonundaki düğme, dişliyi artırarak bağlantısı kesilir
Kore sedanında ve Lanser'de, kanepenin arkasındaki kemer, genel bagajın yüklenmesine müdahale ediyor
Sadece bir fotorefinish
On yıl önce, dört yetişkinin rahatça bulunacağı bir golf sınıfı otomobil nadir görüldü. Şimdi çok var. Yarışmacılarımızın üçlüsü, sorunsuz bir şekilde oturan 185 cm'lik bir kişinin genişletme gereksinimlerini tam olarak karşılıyor. Başka bir şey, üç yolcu arka kanepeyi talep ediyorsa. Burada, belki de bir odak tercih edilir. Gerçek şu ki, Ford geniş bir kanepeye sahip ve kapıların döşemesi arasındaki mesafe en büyük ve bu nedenle üçüncüsü gereksiz olmayacak. Karşılaştırma için: Lancer ve Elants, sırasıyla sırasıyla 9.5 ve 5 cm bir salon vardır.
Ancak şampiyonu bir sürücü koltuğunun rahatlığında belirleyemedik. Üç koltuk da çok ergonomiktir ve optimal ayarlama ayarlarına sahiptir. Fark sadece ayrıntılıdır. Diyelim ki, Lanser'de iniş daha düşük, bir spor uçuşu ile. Ancak bu yalnızca genel sonucu etkilemeyen bir özelliktir.
Bavul aritmetiği
İlk bakışta, sedanların gövdesi neredeyse aynı görünüyor. Odak en mütevazı açıklığa sahiptir, ancak Elantra ve Lancer bagaj döngülerinde katlanmanın paralelkenar mekanizması içeri girer. Aynı zamanda, kağıt üzerinde, üç gövdenin kullanışlı hacmi yaklaşık olarak aynı seviyededir. Peki beraberlik nedir? Hayır, hiç de değil.
Resim, Lancer'ın bagajında \u200b\u200biki büyük valizin üstünde sadece geniş ve düz bir şey koyabileceğinizi açıkça göstermektedir.
Odak noktası çok daha sağlam bagajlarla tatile çıkmanıza izin verecek ve kargo yeteneklerindeki Elantra Mitsubishi'den daha iyi değil
Kontrol yükü sırasında, odak gövdesinin rakipleri yükseklikte attığı ortaya çıktı. Diyelim ki, bir entra veya Lancer'da, sadece iki büyük valiz takın. Üzerine bir şey koymak işe yaramaz. Kapak kapanmayacaktır. Ford'da, iki büyük valizde, sedan için ortalama üç etkileyici sonuç serbestçe üste çıktı.
Ya da her ikisi de ...
Golf sınıfına genellikle 1.6 litrelik sınıf denir. Bu, şehirde bir lokomotif kutusu ile binmenin daha uygun olduğu kadar adil. Ancak artı bir artı bazen eksi verir. Gerçekten de, 1.6 litrelik bir motora sahip bir makineli tüfek en komik değil. Hayır, üçlümüz hiç çağrılamaz. Donanımlı otomatik şanzıman, odak ve Lancer ve Elantra kolayca kentsel hareket akışına yapışır ve pistte herhangi bir sorun olmadan 150160 km/s seyirini desteklerler. Ana şey, mekaniğe kıyasla makinenin size daha az özgürlük sağladığını hatırlamaktır.
Diyelim ki, riskli sollama, satranç oyuncuları gibi otomatik şanzıman arabalarda yerlerde boğulan bakışların tepkileri için çok dikkatli bir şekilde planlanmalıdır. Tabii ki, Odak ve Lancer'ın şanzımanı manuel olarak devrimlerin sınırlayıcısına kaydırması harika, ancak bu sadece makine üzerinde bir kontrol yanılsaması. 1.6 litrelik bir motor ve otomatik makinenin sürücünüzün stiline uyum sağlamadığı gerçeğiyle anlaşmanız gerekecek, ancak tam tersi sizi sınırlı fırsatlarına göre ayarlayın. Ve durumun aşırı hız veya manuel modlarının kapatılması değişmeyecektir.
Ancak ters hızlanma açısından, her şey son derece basittir. Ford ve Lancer, teorik olarak yüksek hızlarda yavaşlamanın daha fazla verimliliğini ve çoklu frenlemeden sonra daha iyi dayanıklılık sağlaması gereken disk frenlerine sahiptir. Uygulamada, arka davullara sahip Elantra daha da kötüleşmez. Ve dayanıklılık ile her şey yolunda. En azından personelde, işin etkinliğine hiçbir şikayet ortaya çıkmadı.
İyinin düşmanları
İnanılmaz bir şey, Elantra'nın kontrol edilebilirliğini Koreli rakipleriyle karşılaştırmaktır ve arabayı suçlayacak hiçbir şey yoktur. Yüksek hızlı bir düz çizginin kendinden emin olarak, köşelerde kritik rulolar, genel olarak, tekerleklerin şu anda nereye yönlendirildiği hakkında sürücüyü gizlemeyen dürüst bir direksiyon simidi. Hayır, elbette, neşeli bir heyecan kıvılcımı. Peki ne olmuş yani? Bir aile arabası için, daha fazla ve gerekli değil gibi görünüyor. Yoksa sadece görünüyor mu?
Hyunde'den sonra gerçekten sürücü yeteneklerine sahip bir arabaya transfer olmaya değer ve resim değişiyor. Hayır, Elantra aniden daha da kötüleşmez, sadece odak ve Lancer sürücüye çok daha fazla izlenim verir ve aynı zamanda karşılığında hiçbir şey gerektirmez. Sonuçta, Ford ve Mitsubishi, yüksek hızlı otoyolda usulsüzlükleri daha da güvenle çalışıyorlar, ancak sırayla bir seyirci değil, heyecan verici bir eylemde doğrudan bir katılımcı hissediyorsunuz.
Lancer ve odak karakterindeki farklılıklar, belki de biraz daha keskin bir direksiyon simidi olan Ford için çok büyük değil ve Mitsubishi’nin enine ruloları daha az belirgindir. Ve bu anlar için değilse, her ikisini de ilk beşe memnuniyetle koyarız. Ve böylece, mevcut standartlara göre, Lancer ve Focus bir artı ile dört kazandı.
En yüksek kategoride
Bu arada, testlerimizdeki birinci kuşağın odağı her zaman elleçleme için beş tane aldı. Mevcut modelin biraz daha düşük bir değerlendirmesi, her şeyden önce, artan bir konfor seviyesinden kaynaklanmaktadır. Aslında, bu disiplinde Ford ulaşılamaz bir yüksekliğe yükseldi. Bu, kursun pürüzsüzlüğü ve ses yalıtımı için geçerlidir.
Önceki odak noktasında elin kendisinin sulu müzik eşliğinde radyoya nasıl ulaştığını hatırlıyorum, 1.6 litrelik motor votorunu çıkardı. Şimdi, takometre ok 6000 rpm civarında olsa bile, motorun sesi kükreme benzemiyor. Ve 4000 devir bölgesinde, motor neredeyse gürültülü değil. Her neyse, baritonu baritonun çok önünde bir yerde iyi çağırmak mümkün mü? Zorlukla...
Ve hareket halindeyken Ford nasıl muffle! Küçük yol dikişleri, çatlaklar ve diğer küçük şeyler, arabayı yutar, tamamen süzülmez, sanki tekerleklerin altında yokmuş gibi. En azından, bu duygu sürücü ve yolcularda gelişir. Doğru, keskin düzensizliklerde, vücut hala belirgin bir şekilde şok edici ve büyük çukurlarda otomobilin yeterli enerji yoğunluğu olmadığı görülüyordu. Belki de biraz daha sert bir süspansiyon burada ve iyilik için olurdu.
Örneğin, Lancer gibi. Buradaki konfor ve hayatta kalma arasındaki denge açıkça ikincisine doğru kaydırılmıştır. Böylece bu yol kusurları hareket etmeden geçer, Mitsubishi'nin sürücüsü ve yolcuları sırtlarını hisseder. Ancak süspansiyonun bir arızada çok daha az çalışmasını sağlama şansı.
Elantra, Ford'a daha yakın, yumuşak ve yetersiz enerji yoğun bir kolye var. Ancak Hende'deki konfor açısından odaklanma ile rekabet etmek için, çok gürültülü motor göz önüne alındığında, mümkün olmayacak.
Kaydetmeniz önerilmez
Euroncap'ın Krash testlerinde, odak beş yıldız kazandı. Sürücünün ve yolcuların sürücünün ve yolcuların korunması hakkında konuşmasını bitirebilir misiniz? Acele etmeyeceğiz. Gerçek şu ki, setlerin derleyicileri, neredeyse tüm modern pasif güvenlik özelliklerinin temel Rus odağını mahrum etti. Ortamın performansında, otomobil, kayışlara ek olarak, sadece bir sürücü çantası ile donatılmıştır. Mantık açıktır: diyorlar ki, Ruslar büyük tatillerde direksiyonda tutturuluyor, o zaman neden altı yastığa ihtiyaçları var? Ancak Avrupalı \u200b\u200bodak yarışmacıları, modern golf otomobilinin altı hava yastığı ve abs olduğu gerçeğine alıştırmayı başardı.
Ve sonuçta, kötü şöhretli beş yıldız altı yastıkla yeni bir odak aldı. Ve kesin olarak otomobilin mükemmel bir değerlendirmesini sadece bir sürücünün eire-beg ile aktarmak yanlış olacaktır. Bu nedenle, Ford Four'un güvenlik dışında herhangi bir şeyden tasarruf edebileceğini koyduk.
En iyi ihtimalle, Elantra, en iyi ihtimalle, Hende'nin prostiling versiyonu olan Euroncap kaza testlerinde çok fazla yıldız aldı. Evet, ve temel performans, ne yazık ki, burada iki ön torba çantası mevcut olmasına rağmen ABS içermiyor. Avrupalılar Lancer'ı yenmedi. Amerikalılar (USNCAP) ona frontal darbenin arkasında dört yıldız ve sadece iki yan yana verdi. Ancak en uygun fiyatlı Lancer'ın bile zorunlu ekipmanı. Bunun için Mitsubishi ayrı bir artı.
Daha iyi olamazdı
Odak noktasının temel fiyatını öldürmek imkansızdır. Bir Fakir istememek istediğiniz için 11.700 dolarlık hareket ediyor, ancak gösteri odasına bakıyorsunuz. Orada, aslında arabanın daha pahalıya mal olacağını öğreneceksiniz. Örneğin, 1.6 litrelik 100 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman olan bir sedan 14.420 dolardan az değildir. Ve yine de, sadece klimanın lüks özelliklerinden olmasına izin verin, cazip geliyor. GIA tarafından gerçekleştirilen başka bir aşırı sedan. Cilt, ısıtma, CD değiştirici, otoparklar ve diğer saçmalıklar başlangıç \u200b\u200bmiktarı neredeyse iki katına çıktı. Sonuç olarak, 21.120 dolar piyasaya sürüldü. Ama bu zaten Frank Barking. Dahası, otomatik şanzımanla optimum donanımlı odak, alıcıya 16.400 $ 'a mal olacak. Çok fazla konfor artı ABS, yolcu hava çantası, koltukların ısıtılması, merkezi kale ve elektrik paketi. İstenirse, iklim, döküm diskler ve müzik ekleyerek 17.510 dolar.
Ne kadar karlı, anlıyorsunuz, sadece rakiplere sormaya başladığınızda. Dolar cinsinden otomatik şanzımandan aynı Elantra en az 16.730 $ çekiliyor. Dahası, bu performansta ahlaksız hiçbir şey olmayacak. Diskler ve ayrı klima kontrolü istiyorsanız, 18 adet hazırlayın.
Otomatik şanzıman Lancer için fiyat listesi 16.650 $ 'dan başlıyor. Yine, davet ekipmanı ihtiyacınız olan her şeyin (klima, elektrik darbeleri ve aynaları, koltukları ısıtması) mevcut olacak, ancak bir anlam yok alıcıdan derin memnuniyet. Kale tekerlekleri ve iklim kontrolü (2006 model yılının makinelerinde), zaten 18.630 $ 'dan çekilecek olan bir sonraki kurulum kurulumunu gerektirir.
Karar verdik:
Görünüşe göre, Ford treni öne çıktı. Odak sadece cazip bir temel fiyatla değil, aynı zamanda harika bir araba. Pasif güvenlikten tasarruf etme girişimi olmasaydı, Odak (4.4) testlerimizin her zaman için en yüksek değerlendirmeyi alacaktır. Sınıfta, genel olarak zayıflığı olmayan koşulsuz bir lider ortaya çıktı. Ve cazip fiyat ve karlı krediler göz önüne alındığında, rakip markaların otomobil satan bayilerin görevinin ne kadar karmaşık olduğu açıktır.
Mitsubishi, en azından gerçek Japon kökenli. Lancer'ın diğer avantajlarından (, ortalama derecelendirme 3.9), kumar, enerji yoğun süspansiyon ve spor stilinin iç tasarım stilini not ediyoruz. Buna ek olarak, Ulan'ın güncellenmiş versiyonu yakında piyasada görünecek ve bu elbette arabaya ilgi duyacak.
Enntra'ya gelince (ortalama derecelendirme 3.5'tir), bu modelin beklentileri sadece yeni bir odak noktası ile değil, aynı zamanda fiyat etiketlerinin Euro olarak aktarılmasıyla da vuruldu. Hyunde satıcıları artık her zamankinden daha fazla farkediliyor, 1.5002.000 $ indirimler, ancak bunun yerine, bugün sağlam bir yaşı maskelemek çok zor olan bir Endra satmak zorunda kalacaklar.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [16/2005]
