Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Sakura'nın renginde

Yeni Mitsubishi-Lenser ile anavatanına, Japonya'ya, editoryal Lancer'ın sahibi Sergey Voskresensky'ye tanışmak için önceki nesile gitti.
Japonya'nın ayrılmaz bir sembolü olan çiçekli Sakura'yı hiç görmeyi başaramadım. Çiçeklerin kırılgan hassasiyetinin, gizemli aromanın tadını çıkarın. Ne yazık ki, uzak ve kendine özgü bir ülke, sırlarının bir kısmını kurtarmaya karar verdi. Yeni Mitsubishi-Lenser, ilk kez Rus basını tarafından temsil edilen, belirli bir gizem halesini de korudu. Sakura'nın bir çiçeği gibi, bahar uzak doğu ekinoksunun bu güneşli anlarında henüz tamamen ortaya çıkmadı, yaratıcıların son vuruşları zaten yerleşik resme getirmesine izin verdi. Peki, bu arabanın Rusya'da görünümü ne kadar arzu edilirse: Sonuçta, selefi gibi, öncelikle pazarımıza yöneliktir.
 
Gözlerinle Seviyorum
Lancer ailesi hiçbir zaman stilistik olarak parlak, bireysel otomobiller olmamıştır. Bu, gerçek amacı sadece dikkat çekmek olan kas ve mizaç EVO için geçerli değildir. Sıradan işgücülerden bahsediyorum, sağlam, güvenilir, ancak öne çıkma arzusundan tamamen yoksun bırakılıyorum. Yakın zamana kadar, parlak bir tasarımdan yoksun bırakıldılar ve ek aerodinamik elemanlar sadece günlük yaşamı vurguladı.
Mevcut araba kararlı bir şekilde tüm stereotipleri kırıyor. Ve mesele sadece Lancer'ın daha yüksek, daha geniş, daha uzun hale gelmesi ve şimdi Outlander XL ile ortak bir platforma sahip olması değil. Tamamen farklı biri çarpıcı - parlak bir stil ve bireysellik için büyük bir özlem. Etkileyici farlar, bir radyatör ızgarasının mat siyah bir yuvası, dispecting kabartmalı ön tampon, İtalyan tarzında çizilen güçlü bir kıç fenerleri eğik. Ve aynı zamanda - bir barış - seven ve çok tanıdık, neredeyse önceki profil. Bütün bunlar uyumsuz görünüyor, ama ortaya çıktı!
İçinde birçok vurgu olmasına rağmen iç mekan çok daha kısıtlanmış görünüyor. Hala sadece bir yönde düzenlenmiş uygun ve unutulmaz bir direksiyon, bir la outlander cihazlarının şık bir kombinasyonu, bir rota bilgisayarının penceresi (sadece Alman makinelerinin ruhu içinde) ve iklim kurulumu. Büyük ön panel daha zengin ve daha hızlı görünüyor, sürücü ve ön yolcu çevresinde daha fazla alan. Ancak, tüm bunlarda otomobilin ortaya çıkmasında doğal bir fantezi isyanı yoktur. Aksine, açık rasyonalizm hakimdir.
Çok tanıdık - bir dairede olduğu gibi, onarımdan sonra güncellendi. Yerlerinde, koltukları ısıtmanın tanıdık dişleri, yerli kol dayama için el ızgaraları, standart pencereler ve ayna kontrol tuşları. Ama hayal kırıklığı yoktu. Oldukça beklenmedik bir şekilde, sürücü koltuğu Moskova Lancer'ımla karşılaştırıldığında daha az uygun. Kısa bir geri ve çok yumuşak, amorf bir yastık inişi kötüleştirdi. Oh, bu Japon standartları!
 
Ona karşı iki
Bu, Tokyo'dan iki saatlik modern otomobil politikasında bizi bekleyen otomobil ordusunda güçlerin hizalanmasıdır. Azınlık - 1,5 -litre benzin motorları, mekanik ve otomatik şanzıman bütçe lanserleri. Geri kalanı, en son varyatör Invecs III ile donatılmış iki litre sürüm (150 hp). Bu arada, 1.5 litrelik makinelerde direksiyon simidi amplifikatörü elektrikli, daha güçlü olan geleneksel hidroliktir.
Aniden, düzenli depolama alanlarının sera koşullarındaki tüm yeniliklerle planlara - sekme yok - lastiklerin terlikleri ve terlikleri ile başa çıkmaktı. Sadece sorunsuz ve mümkün olduğunca daha sessiz sürmek için, bu yüzden çevre en azından acı çekiyor
Doğrudan yeşile hissediyorum, mekaniğe sahip 1,5 litrelik bir versiyonun direksiyonuna oturuyorum. Dokunurken neredeyse algılanamaz bir aksaklık (görünüşe göre, tekerleğin 16 inç'e kadar büyümüş) - ve son derece eşit, duyguların hızlanmasına neden olmaz. Uygun mu? Kuşkusuz! Her ne kadar üç yıldır yaşadığı Lancer'ım daha külfetli görünüyor. Yeni gelenler, aynı derecede güçlü ve açıkça, hızlandırıcının hareketlerine tepki vermeden viteslerden mastürbasyon yapmanıza izin veriyor, ancak içinde önceki makinenin doğasında olmayan bir tür artış var. Buna ek olarak, motorun çıngırak sesi, salona kolayca depolama alanının pürüzsüz yollarının sessizliğine, acı verici ve sinir bozucu.
Açıkçası, dört hızlı makine etkileyici değil - anahtarlama çok keskin ve zamansız görünüyor. Lancer tembel ve ağır olur. Selefi ile karşılaştırmaya bağlı değil - yeni gelenlerin en sakin ve çok sakin sürücüler için tasarlandığından korkuyorum.
Ancak şık bir varyatöre sahip iki litre, kısmen kutu sayesinde yeni Lancer için beklenmedik bir şekilde çok uygun. İlk başta, olağandışı bir şey yok - hızlandırıcıya bastırdı, takometre okları maksimum güçte sorunsuz bir şekilde yatıyordu ve araba hızlanmaya başladı - hızlı ve üç -tolvoye sıkıcı. Ancak, her şey değişiyor, direksiyon simidi yaprakları ile çalışmaya değer. Şanzıman neredeyse anında sürücünün komutlarına tepki verir ve sabit transferler sürecine kolayca müdahale etmenizi sağlar. Ve Lancer hemen hızlı, mizaç ve son derece itaatkar hale gelir. Burada kolye, elleçleme, direksiyon simidinin ortamları, ne yazık ki, Rusya'da zaten bu soruların cevaplarını alacağız.
Yaratıcılar ülkemize atanan umutları gizlemiyorlar - burada (ve muhtemelen Amerika'da) Lancer Sedan popüler olacak. Gelecek yıl Haziran ayında görünecek olan Avrupa'ya yönelik bir hatchback. Ama istasyon vagonu, ne yazık ki olmayacak.
Yeni Lancer, yerli tüketicinin sempatilerini kazanma şansına sahip. İlk otomobillerin resmi satıcıların iç kısmında göründüğü yaz başında bekleyeceğiz. Hem konfigürasyonlar hem de fiyatlar - Lancer (bu arada, koşullarımıza uyarlanmıştır) 17.990-23 $ 140'a mal olacak. Rakiplerin arka planına karşı tutarlar oldukça kabul edilebilir ve bu nedenle satışlar şiddetle gitmelidir. Belki de Sakura'nın ilkbaharda çiçek açmasıyla aynı.
Mitsubishi Lancer - büyüdü, gömüldü, yeni ekipman edindi ve sonuç olarak fiyata eklendi. Her ne kadar ikincisi alıcıları korkutma olasılığı düşüktür.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), Mitsubishi segmentinin proje geliştirme projesinin başkanı
Mevcut modele kıyasla yeni nesil Lancer'ın sertliği% 56 oranında bükülmeye ve bükülme başına% 50 artmıştır. Bu, hareket ederken kullanım ve konforu önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Tahmin edilen güvenlik seviyesi, Euroncap sınıflandırmasına göre 5 yıldıza karşılık gelir.
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi