Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Popülerlik yükü

Rus pazarındaki yaygınlık için Mitsubishi-Lenser Japon Lada lakabına sahipti. Kindar eleştirmenler takma adda düşük güvenilirlikte keskin bir ipucu gördü. Igor Kozlov onlarla tartışmaya hazır.
 
Yıldız ateşi
Dokuzuncu nesil modeli birkaç yıl boyunca Rus pazarında satışlarda lider olarak kaldı. Sadece 2006'da, yılın ikinci yarısındaki teslimatlardaki kısıtlamalar nedeniyle pozisyonları% 40 oranında kaybetti (tesis onuncu nesil Lanser'in serbest bırakılmasına geçmeye hazırlanıyordu). Bununla birlikte, 47.000 kopyanın dolaşımı ile satılan safkan Japon, sadece yerli yabancı arabalar-ford-focus ve Reno-Logan'a kaybetti.
Bu yılın sonuna kadar isteyenler yeni bir araba satın alabilirler, hala üretiliyorlar. 4G13 (1.3 L) motorla mütevazı bile olmayan ekipman 339.000 ruble için davet edilir (davet). (14.890 $) - Yeterli teklifin olduğu ikincil pazara giden yol. Birinci partilerden yaklaşık 10.000 dolar, üç yıllık 11.000 $ 'dan satılıyor ve bir yıllık araba -13.000 $' dan satılıyor.
Asya pazarlarından gelen arabalar son derece nadiren karşımıza çıkıyor, ancak Avrupa'dan değiller. Avrupa Birliği'nde, Lancers popüler değil - bu nedenle, Euroncap çerçevesinde bir çarpışma testi bile yapmadılar. Avustralya ANCAP (Euroncap Analogu) Ulan'a sadece üç yıldızla ödüllendirildi: ön taraf için, ön bir darbe için 16'dan 10 puan. Metodoloji farkına rağmen Amerikan NHTSA'nın benzer bir resmi (55 km/s hızda%100 çakışan sert bir bariyerde vuruldu) - yedi yıldızın dört yıldızını. Vurulduğunda zayıf bir yer zemindir, ancak düzenli operasyonda vücut hakkında hiçbir şikayet yoktur. Korozyon onu atlar, kapılar sarkmaz ve iç elemanlar uzun süre sessiz kalır. Fakat hepsi değil.
 
ÜÇLÜ NOTA ANAHTARI
Zamanla, eldiven bölmesinin sesi kesilir. Konuşucuyu kulakların basit bir bükülmesi ile takabilirsiniz. Başka bir kriket ön cam alanına yerleşebilir; Bir açıklık lavabosu ile atılır. Ana keman düeti, 15-20 bin km'den sonra sessiz kollar ve süspansiyon kaynaklarından sonra girer. 2004'ün sonunda, bitki sessiz blokları sonuçlandırarak ilk kemanı ateşledi ve zanaatkârlarımız ikincisini sıkmayı öğrendiler ve baharın alt dönüşlerine bir parça hortum koydu. Bununla birlikte, bu tür contalar hızla aşınır. İki litre değişiklikten kaynaklar yükleyerek gıcırtılmadan daha radikal bir şekilde kurtulabilirsiniz. Raflar sökülmüşse, yol boyunca destekleyici rulmanları değiştiririz, direksiyon simidesi kolayca dönebilir. Koşullarımızdaki kaynakları (kir, kimyasal regentler) küçüktür.
Prensip olarak, süspansiyonların performansı üzerindeki gıcırtısı etkilemez, ancak hatalı şok emiciler kontrol edilebilirliği ciddi şekilde kötüleştirecektir. Sürüngen stabilite stabilizatörünün raflarında olduğu gibi onlarla ilgili ilk problemler zaten 30 bin km kadar meydana gelebilir. Bayi, kural olarak sadece hatalı değişir, ancak amortisörlerin bir çiftle güncellenmesini öneririz. Ve arka tekerleklerin kurulum açılarını kontrol etmeyi unutmayın - otomobilin davranışı da büyük ölçüde bağlıdır!
Ortaklık olmayan fren balataları genellikle (örneğin, Lucas -gdb3287/3341 veya REMSA -105102) içinde sürüklenir, bu yüzden akrabalarımıza MR527675 veya MN102618 - ön ve MR955068 veya MN116929 - arka. Çok pahalıya mal oluyorlar, ama sessizliğin altın olduğu durum böyle. Pedlerin uzun ömürlülüğü, elbette, sürüş stiline bağlıdır. Ortalama olarak, bazıları 70'e kadar yaşıyor olsa da, 25 bin km sürerler. Aşınma için ön fren diskleri (yan başına 1 mm) iki, bazen üç set ped ile yeterlidir, ancak daha sıklıkla çarpıtma nedeniyle değiştirilir. Kural olarak, oluk işe yaramaz, ilk ciddi aşırı ısınmadan sonra, disk tekrar şeklini kaybeder.
 
Gıda diyeti
1.3 motorlu arabalar resmi olarak Rus pazarına sağlandı; 1.6 ve 2.0 litre (modelin geçmişine bakınız). Resmi olmayan 1.5 ve 1.8 litre gibi bu motorların mekaniği oldukça güvenilirdir. Yağları, filtreleri ve zamanlama kayışını zamanında değiştirirseniz (videoya emin olun!), 200 bin km'nin altındaki koşularla sermayeyi düşünemezsiniz. Ana problemler, vekil yakıtla zehirlenmesi nedeniyle motorun çevresiyle ortaya çıkar. Her 15 bin km'de bir mum değiştirme gerekebilir. Motor kontrol ünitesi ateşleme geçişlerini ifade eder çok sadık - Işıklar, sadece hapşırma motoruyla üçüncü yolculuktan sonra motor kontrol eder. Bu nedenle, birincil işaretlere odaklanmanızı öneririz - ivme sırasında boşta kalma ve başarısızlıklar üzerinde dengesiz çalışma. Tezgahta platin mumları bırakmak daha iyidir, maliyetleri kadar hizmet etmezler. Fiyat kaynak oranı açısından, orijinal MS851358 (150 ruble/PC) optimaldir.
Nozulları bundan geçiririz - her 30 bin km, tercihen sökülmeyle, bir kez daha çöplük yapmamak için katalitik nötrleştirici. Önün yaşı ve bu çöp olmadan kısa ömürlüdür, peteklerin erimesi vakaları 8. binde bile bilinmektedir! Nötrleştirici Notery'dir (32.000 ruble), bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken, bayide elektronik sistemlerin teşhisi için (1200 ruble) karışmaz. Ön ve arka oksijen sensörlerinin okumalarındaki farkla, pahalı parçanın artık kaynağını dolaylı olarak değerlendirebilirsiniz. Teşhis cihazı (Mut-III) farkı görmezse, nötrleştirici kiracı değildir.
Birçok sahip, benzinli AI-95 yerine, arabayı doksan saniyelik bir baharatlayın (taklit etme olasılığı daha düşüktür). Bayiler bunu onaylamaz, ancak hiçbir şekilde cezalandırmazlar; Gerçekten de, sakin bir sürüş tarzı ile, böyle bir geçiş böyle ciddi bir geçişi tehdit etmez. Bazı otomobilleri gaza aktarıyor (digitronic dgi-evrim, tesisatla yaklaşık 28.000 ruble maliyeti), ancak bu radikalizm zaten düşmanlık alıyor ve garantiyi anında mahrum ediyor. Ve sahibinin başka bir sorunu var - yedek lastiği nereye koyacağınız: Sonuçta, yeri 43 -litrelik bir toroidal silindir tarafından işgal ediliyor.
 
Hava bağımlılığı
Genel olarak, elektrikli ekipman sorunlara neden olmaz. İstisna, merkezi arka kapı kilidinin aktörleridir. Bu nedenle, arabayı otoparkta bırakarak, tüm kapıların kapalı olup olmadığını bir kez daha kontrol etmek daha iyidir. Dondurulmuş kondens nedeniyle kışın daha sık reddediler ortaya çıkar. Ne yazık ki, WD-40 püskürtün ve sık sık hava ile üfleme sık sık geç, motor yanmayı başarır.
Yağ sahipleri genellikle oturur, bu yüzden ısıtma elemanları yırtılır. Bu, elbette, kışın bilinir, ancak elementin uçurumları, koltuklar ıslandığında, üzgün, terten sıcak havalarda meydana gelir. Klima, ürpertici bir serinlik elde edemeyeceğiniz suçlanacak, bu nedenle mızrakçılar mikro iklimin böyle bir özelliğinin normu olarak ele alınmalıdır. Ancak böyle bir wimp bile ön camı, eğer güneş tarafından kırmızıya doğru, soğutulmuş hava akışını yönlendirebilir. Kışın, buzda buz eritmek için acele etmeyin: 19.000 ruble'den daha iyi zaman kaybetmek daha iyidir. (Yedek cam). Silecek uzaktan kumandasını sürücü kapısında koruyun, aynı zamanda çok maliyeti - 10.200 ruble. ( -orijinal olmayan 1,500 ruble için bulunabilir). Anahtardan gelen su nedeniyle, örneğin açık camlı yağmurda reddedebilir.
 
Bir kelime için bir kelime alalım mı?
2005 yılından bu yana, tesis elektronik blokların iletişimi prosedürünü değiştirdi. Daha önce, kayıp anahtarı sadece pahalı immobilizörlerin ve motor kontrolörünün eşzamanlı olarak değiştirmesiyle geri yüklemek mümkünse, şimdi yeni klavyeye çatal yapmak yeterlidir.
Ne yazık ki, ne daha önce ne de elektroniklerin modernizasyonundan sonra, bir bayi teşhis cihazı (Mut-III) makinenin kilometresinin dürüstlüğünü doğrulayacaktır: sadece gösterge panelinde görüntülenen sayıları görür. Cihaz hava yastıklarının gezileri hakkında bilgi vermeyecek, sistemin performansını sadece cimri evet veya olmasın belirleyecektir. Kazanın ana tanığı - Güvenlik Sistemi Kontrol Birimi, bileşenlerin geri kalanı gibi bir zaman çalışması için tasarlanmıştır. Bu nedenle, Mut-III evet dediyse, bu arabanın kararsız olduğu anlamına gelmez. Modelin popülaritesi göz önüne alındığında, kullanılmış bir araba satın alırken, ikisini de görün! Bildiğiniz gibi, piyasadaki şüpheli tekliflerin sayısı talep ile artıyor.
 
Modelin tarihi
2003 9. nesil Mitsubishi Lancer'ı sundu. Vücut: Sedan, istasyon vagonu (vagon). P4 Benzin Motorları: 1.3 L, 60 KW/82 HP.; 1.5 L, 81 KW/110 HP.; 1.6 L, 72 KW/98 HP.; 1.8 L, 96 KW/130 HP.; 2.0 L, 99 KW/135 HP Ön tahrik, M5 veya A4 (Invecs II otomatik şanzıman).
Spor Modifikasyonu Lancer Evo-Lution VIII. P4 benzinli motorlar, 2.0 L: 195 kW/265 hp.; 206 KW/280 HP Sürücü doludur (aktif diferansiyellerle eksenler boyunca ayarlanabilir güç akışı: arka AYC ve Merkezi ACD), M6.
2005 Hafif iç değişiklikler (diğer döşeme, gösterge panelinin tasarımı, beyaz ölçekli aletler), iklim kontrolü ve deri direksiyon simidi ile modifikasyon. Yeni anticorus nedeniyle, ses yalıtım biraz geliştirildi. Elektronik blok değişiminin bir başka protokolü. Spor Modifikasyonu Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. 10. nesil modellerin çıkışı.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi