Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Tüm fotoğraflar Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

İKİ İLE İLE

İlk bin kilometreyi değiştirecek zamana sahip olmayan editoryal Ford Focus, rakiplerle bir dövüş sanatındaki ilerlemeleri haklı çıkarmak için eğitim alanına gitti. Popüler Mitsubishi-Osseer, fiyat ve konfigürasyonda çok yakınlardı ve zarif Renault-Magan belirgin şekilde daha pahalı ama aynı zamanda daha zengin. Tabii ki, tüm sedanlar 1.6 litrelik motorlar ve mekanik şanzımanlar ile donatılmıştır.
Ford Focus II. Debutant, yenilikle rakiplerden olumlu bir şekilde farklıdır, ancak avantajlar arasındaki özgünlük onu güvenle tanımlamayı içermez, özellikle arkadan, sadece kapanabilirsiniz. Bazı yerlerde, Shagrin boyada fark edilir, gaz deposu kapağı şimdi, herkes gibi, merkezi kilit tarafından kilitlenir, ancak kaput hala böyle bir kararın avantajlarının bilinen anahtarla birlikte, lütfen paylaşmak.
En yüksek ve geniş salonun sahibini odaklayın: Üçü geride sorunsuz bir şekilde yerleştirilir, ancak sadece iki koltuk başlığı vardır. Koltuklar yukarıda bulunur ve iniş rakiplerden daha doğrudandır. Yumuşak güzel plastikten yapılmış ön panel, sağlam bir pahalı araba hissi yaratır, ancak kitlesini ön yolcuya doğru uzaklaştırmaya zorlar. Mütevazı bir iç aynada, sürücünün göz seviyesinde, esas olarak eğimli bir arka raf yansıtılır, bu da fren yaparken her şey koltuğa yükselir. Ancak sadece Ford, daha prestijli makinelerde bile nadiren nadiren soğuk bir iklim haysiyetinde paha biçilmez bir ön camın elektrikle ısıtılması sunar.

Odak iyi ses yalıtımı vardır, ancak zorla modlarda motorun sert bir kükremesi kırılır. Hatta karakteri sakin, ölçülen bir sürüş için iyidir ve küçük devrimlerde bir çekiş rezervi, dişlileri daha az sık değiştirmenize olanak tanır. Gerekirse, elbette, motoru yedi bine döndürebilirsiniz, ancak beklenen enerji emisyonu ekonomi uğruna akıllı bir gaz pedalını takip etmeyecek ve çevre dostu olması akış aşağıdır ve sürücünün siparişlerinde kendi ayarlamalarını yapar.
Direksiyon da oldukça huzurludur, şoklarla birlikte, aşırı hafiflik için suçlayamazsınız, ancak ters reaksiyonları özenle söndürür. Nispeten yumuşak bir süspansiyon, köşelerde fark edilebilir rulolara ve düzensizliklere sallanmaya izin verir. Bu nedenle, buharlı arka süspansiyon, ütücü dönüşlerde en iyi şekilde kendini gösterir ve çukurlardaki fidget'lerdir.
Bununla birlikte, bunlar nüanslardan başka bir şey değildir, ancak durma yolculuğunun etkisiz frenleri ve ekstra düzine (!) Metre (ölçümler tablosuna bakın), sadece kendi cüzdanınızda herhangi bir zamanda iyi hissetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Yarım gün boyunca eğitim alanını ütüledik ve şirketin uzmanlarına döndük: Çalışmamızın sonuçlarını burada sunuyoruz. Ve bir odak alırken, yokluğunu, hatta en virtüöz frenlemeyi bile telafi etmek için ABS'de 400 dolar bulmasını şiddetle tavsiye ediyoruz.

Mitsubishi-Lenser. Unutulmaz bir gençlik gülümsemesi, zaten eşsiz bir düşük cam çizgisi ve Holly Stern ile birlikte büyük arka ışıklar, son on yılın güncellenmiş bir modeline benzer bir Lancer yapar. Evet, ve kapıların altında daha kompakt ve genişlikte inanılmaz 145 mm'nin odağını kaybediyor! Son derece, eşit olmayan uzunluğun yarı ekseninin önündeki iletim, rakipler ise daha karmaşık, aynı zamanda eşit yarı -sun ve ara desteğe sahip etkili bir tasarım kullanır. Bu arada, sadece Lancer'ın koruması olmayan bir motor bölmesi vardır, bu nedenle 165 mm'lik en büyük boşluk ve en kirli motor.
Komplike olmayan bir iç mekan sadece izlenimi arttırır: Siyah döşeme tonları, sadece yükseklikte ayarlı büyük bir ince direksiyon simidi, direksiyon simidi anahtarları, düz kısa koltuklar, sıkı bir salon. Ve alçak sandalyeler ferah olmasına rağmen, ayarlamaları, yastığı durdurmaya ve direksiyon simidini kaldırmak için 180 cm boyunda düşük dereceli sürücü için tasarlanmış gibi görünmektedir, aksi takdirde dizlerine yatar.
Ancak, hareket halindeyken Lancer güçlü bir iyiliktir. Sessiz, ağrılı bir motor ve ekonomik gerilmiş vitesli bir kutu agresif bir sürüşe neden olmaz, ancak işlerini gecikmeden özenle ve doğru bir şekilde yapın, komutlar gerçekleştirir. Kolun seçiciliği basitçe mükemmel, durmadan 3.3 turdan direksiyon, parmaklarınızın uçlarınızla tam anlamıyla hissettiğiniz tekerleklerin net ve son derece şeffaf konumunun duraklarına kadar.
Elastik süspansiyon yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, orta derecede rahattır, ancak aynı zamanda yolun profilini açıkça izler ve köşelerde harika çalışır.
Ve fırsatların sınırının ötesinde bile, Lancer, keskin bir kontrol kaybını korkutmadan haysiyetle davranır, dört tekerleğin hepsinde kaymaya başlar ve yavaş gelişen bir kızak için telafi etme fırsatı bırakır.

Renault-Magan. Çoğu Fransız otomobil özgünlüğünün kartviziti, yeni çözümler için ebedi arama. Örneğin, yakıt deposu bir kapak bir kapakla birleştiğinde, operasyon için daha kısa yakıt ikmali işlemini kapatın. Bir çift ayarlı L şeklinde ön başlık, ön kapılardaki ek kutular iyidir.
Ancak, özgünlük uygunluk ile eşanlamlı değildir. Geleneksel bir el freni yerine P şeklinde braket fırçayı çevirir. Bacakların önündeki kutular iyidir, ancak koltuklarla birlikte zemin yüzünden bu kadar yükseltilmiş mi? Girişte, rafı kanca yapmamak için aşağı doğru eğilirsiniz. Ve iniş alışılmadık derecede yüksek, yolcunun alt bacakları torpido'nun alt kenarında duruyor, sandalyeyi indirmek istiyorum, ama hiçbir yerde. Bununla birlikte, kaputun sadece üç metre önünde bir artı asfalt vardır.
Yastığın yüksekliğini ve arkanın açısını koltuğun altındaki iki özdeş (ve sürekli kafa karıştırıcı) tutamaçlarla ayarlamak.

Yönetimde özellikler var. Elektrik gücüne sahip ultra ışık direksiyon simidi otoparkta ve şehir koşuşturmasında uygundur, ancak dinamik sürüşle boşluğu bazen korkutur. Megan'ın kayma eğilimi göz önüne alındığında, bu bir kontrol kaybına dönüşebilir. Fren pedalı çok hafif ve çok hafif: biraz dokundu ve yavaşlamanın etkinliğine haraç ödenmesi gerekse de kayışlara asıldı. Ve debriyaj pedalı, aksine viskoz ve viskoz.
Konfor açısından, Megan'ın seyrinin pürüzsüzlüğü, belki de diğerlerinden daha iyi. 135 mm'lik bir yol boşluğu yeterli değildir, ancak güçlü bir çelik koruma vardır.
Fransız motoru 113 litre kadar daha dirençli ve daha güçlüdür. s, ancak hızlanmada ivmenin avantajını fark etmek bile kaybetmez, saniyenin sadece onda biri olmasına rağmen her iki rakibine bile kaybeder. Ve maksimum hız için, bu bir engel ve bu kanıtın en yüksek 185 km/s'si değildir.

Frenlerle odaklanır

Aniden odak frenlerin düşük verimliliği (Bkz. Ölçümler Tablosu) işi attı. Modern yabancı otomobilin sadece 54 m sonra 100 km/s ile durması olamaz! Ve makine resmi olarak BM EC'nin 13 numaralı Liberal Kurallara (izin verilen minimum 5.8 m/s2'ye karşı yavaşlama 7.1 m/s2), arabaların 8.510.0 m/s2'nin olağan sonucu ve 4045 m'lik bir durdurma mesafesi .
Üç düzine ek yarış, Stand'daki ölçümler durumu netleştirdi. Arka mekanizmaların pratik olarak fren kuvvetini ön aksı üzerinde sadece 60 kg600 kg üzerinde çalıştırmadığı ortaya çıktı.
Gerçek şu ki, odak frenleri başlangıçta Rusya'da benzin versiyonları için gösterilen ABS ve EBD (eksenler arasındaki fren kuvvetinin elektronik fren dağılımı dağılımı) ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Ve burada mekanik kolon regülatörü burada bulunmadığından, tehlikeli engellemeden ve kaçınılmaz sürüklenmeyi önlemenizi sağlayan arka tekerleklerin fren hatlarına vanalar konur.

Ayrıca, kenar boşluğuna sahip valfler, tekerleklerin kaygan bir kaplama üzerindeki boş bir arabada engellemeyeceği ve yavaşça yavaşlaması için seçilir. Standda 136 kg pedalında kahramanca bir güçle bile engelleme elde etmenin mümkün olmadığını söylemek yeterli!
Ancak ön tekerlekler zaten pedallar üzerinde 17 kg'da bloke edildi ve test cihazının en etkili yavaşlamayı elde etmeye çalışarak dengelenmesi tam olarak bu değerle ilgili.
Sonuç: ABS ile donatılmış otomobilleri seçmenizi öneririz. Açıklanan sorunlardan kurtulurlar.

CJSC Ford Motor Company tarafından yorum. Ekaterina Kulinenko, PR Müdürü. Kuru asfalt üzerine fren yaparken abs ile donatılmış araba daha verimli bir şekilde yavaşlar. ABS'siz bir araba ile fren yolundaki fark önemli olabilir. Bu bağlamda, karşılaştırmalı test sürücüleri ile aynı ekipmanlı otomobilleri kullanmanızı öneririz. Ayrıca, ABS tüm trim seviyeleri Focus II'de bir seçenek olarak mevcuttur ve dizel motorlu arabalarda zorunludur.
Fren sisteminin verimli çalışmasını sağlamak için, basınç değişiklikleri algısı olan özel düzenleyiciler, ABS olmadan otomobillere kurulur. Arka devredeki basıncı düzenleyerek, kontrol edilebilirlik kaybına yol açabilecek arka tekerleklerin tam kilidini önlerler.

ZR testinin sonuçları, Ford of Europe Engineering Merkezi'ne çalışma için gönderilecektir.

PAZARLIK
Daha düşük fiyat aralığında, Ford Focus'un üç kapılı bir hatchback için başlangıç \u200b\u200bfiyatında rakipleri yok 11.720 $, sınıftaki en karlı teklif.
Rakipler, bir test arabasında sadece 15.440 $ karşılığında daha pahalı değişikliklerde yer alıyor Mitsubishi Lancer'ın en çok satanıyla 15.690 $ karşılığında: Invite için 15.490 $ artı Plus Basit Bir Tapeter 200 $ karşılığında. Japonların sütunun uzunluğunu ve ön camın elektrikli ısıtmasını ayarlayan bir direksiyon simidi yoktur, ancak bir güvenlik, arka elektrikli pencereler, ABS ve EBD yastığında daha zengindir.
Renault Megan'dan önemli ölçüde daha fazla, yaklaşık 15.549 $ 'ın ilk Authentique konfigürasyonunda 1.4 litrelik bir sedan maliyeti. İfade ekipmanına yakın 1.6 litre 17.699 $ 'a mal olacak ve zengin test ayrıcalığı 19.899 $' dır.

Parkımıza odaklanın

Yeni Ford Focus, Rus yabancı otomobil pazarının potansiyel liderlerinden biridir (selefinin başarılarına göre). Bu nedenle, bayiler Vsevolozhsk'ten yeni arabalar bulunur bulunmaz, bir satın alma işlemiyle acele ettik ve editoryal otoparkta 100 HP kapasiteli 1.6 litrelik benzinli bir motora sahip bir sedan ortaya çıktı. ve mekanik bir şanzıman. En çok satın alınan bu tür makineler (ucuz yapılandırmamızda) olduğunu varsayıyoruz.
Makine Rus koşullarına uyarlanmıştır: motor bölmesinin plastik korunması, çamurluklar, daha dayanıklı lastikler, tam boyutlu bir yedek tekerlek, artan yıkayıcı tankı, motor daha önce başlamak için uyarlanmıştır
-35s. 140 $ için konfor ekipmanı oldukça yeterlidir: immobilizer, merkezi kilit, klima, elektrik aynaları ve ön pencereler, bir hava yastığı.
Buna ek olarak, seçtiğimiz makinede zaten ek ekipman vardı: ön cam, dış aynalar ve ön koltukların elektrikli ısıtma kış paketi (400 $); Paket Konforu (540 $): Merkezi kilit, çevre/hacim sensörleri ve başka bir şey ile koruma sistemi ve altı hoparlörlü CD + AM/FM ses sistemi.

Güzel bir kot pantolon (275 $) ve kauçuk halılar (35 $) ile daha fazla boyama metalik toplam 15.440 $. Eklemelerimiz mükemmel evrim 2 (400 $) ile sınırlıydı.
İlk partiden satın alınan araba, daha sonraki arabalardan biraz farklıdır: siyah, krom radyatör kenarları değil, siyah ve vücudun renginde değil, aynalar, koltukların arkasında cep yok.

ÖZET
Ford Focus II Bu sınıftaki en modern otomobil çok cazip bir fiyata. Frenleri tedavi etmek zorunda kalacaktı
Genel Değerlendirme 7.7
+ Motorun yüksek esnekliği, iyi süspansiyon, geniş iç mekan, Rusya'ya uyum, çeşitli değişiklikler.
- Etkisiz frenler, dabble kontrolü, köşelerde sallan, gürültülü bir motor.

ÖZET
Mitsubishi Lansr mütevazı ve görünüşte sağduyulu, hareket halindeki en iyi niteliklerini gösterir.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Yoğun, enerji yoğun süspansiyon, şeffaf kontrol, kutu kolunun yüksek seçiciliği, iyi ses yalıtım.
- kasvetli, oldukça zayıf salon, direksiyon kolonunun uzunluk boyunca ayarlanması, motor bölmesinin korunmasının eksikliği, küçük, rahatsız edici bir gövde yoktur.

ÖZET
Renault Megane ferah, konforlu ama pahalı bir otomobil. Konteyner orijinaldir, ancak bazen tartışmalı çözümler.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Rahat süspansiyon, etkili frenler, salonun arkasında ferah, kabinde bol miktarda kap, ferah bir gövde.
- Direksiyon simidi ve fren pedalları üzerinde zayıf bir reaktif etki, kayma eğilimi, vücut panelleri arasındaki büyük boşluklar, öne doğru sığması biraz zor. -den
Ford Focus II
2004 sonbaharında çıkış yaptı. Yıl sonundan bu yana Avrupa'da üretildiler, Mayıs 2005'te Vsevolozhsk'te üretim başladı.
Motorlar: Benzin 1.4 2.0 litre (80145 L.P.), Turbodiesel 1.8 litre (115 l.).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik için iki seçenek (sadece 1.6 L, 100 L'den).
Komple: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Fiyat: 11 $ 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Dokuzuncu nesil 2003 yılında temsil edildi. Sedan ve istasyon vagonu cesetlerle üretiliyor. Ayrıca 2.0 litrelik bir motor (265 L ile tüm tekerlekten çekişli bir Evolution VIII vardır.
Motorlar: 1.32.0 L (82135 L.
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik (sadece 1.6 L'den).
Komple: Davetin, Instile, Yoğun.
Fiyat: 14 $ 49021 750.
Renault Megane
İkinci nesil megan 2002'de ortaya çıktı. Cisim türleri: 3- veya 5 kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ve kaprisli bir coupe.
Motorlar: Benzin 1.4 2.0 litre (98135 l. Dizeller Rusya'ya verilmez.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Authentique, ifade, ayrıcalık, dinamik (sadece hatchback).
Fiyat: 15 $ 54921 799.

Yu. Nechetov: Son zamanlarda kendim yeni bir odak noktasına binmeye başladım ve frenlemedeki düşük sonucu acilen sürpriz değildi ve çalışma modlarında makine oldukça yeterli davranıyor. Bunu aklınızda bulundurmamız ve bir marjla mesafe tutmamız gerekecek.

A. Karpenkov, Uzman ZR: ABS'yi çıkardığımda, cazibe onu kurtarmak için çok büyük. Ancak tüketicinin bu kaybın herhangi bir beceri tarafından telafi edilmediğini anlaması önemlidir.