Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Her şey detaylarla ilgili

Mitsubishi Lancer burnunu hafifçe soluyor

Mevcut, üst üste dokuzuncu başlıktan sonra, Mitsubishi Lancer neslini sadece iki yıl geçti. Son tarih o kadar sıcak değil, ama yine de Japonlar en çok şasi modellerinin hafif bir şekilde yeniden canlanmasına karar verdi (ülkemizde 43 binden fazla kişi bu arabayı almayı başardı). Her ne kadar bu makalede rezervasyon yapmanız gerekse de, görünüşte veya otomobil tasarımında ciddi bir değişiklik olmayacak ve çok banal bir nedenden dolayı sadece hayır yok.

Japonlar, ana prensibi son zamanlarda minimalizm haline gelen modern bir otomobil tasarımının en iyi geleneklerinde bu yeniden düzenlemeyi gerçekleştirdi. Bununla birlikte, bu tür süspansiyonların uygunluğu çok tartışmalı olmasına rağmen, bunun için daha iyi nedenler olması oldukça mümkündür.

Son yıllarda çok fazla benzer metamorfoz vardı, güncellenen Ford Mondeo'nun bir sonraki gelişini diğer farlar ve tamponlarla hatırlamak yeterli. Bu sefer tasarımcılar Lancer'ın orijinal görünümünü müdahaleleriyle bozmadılar. Genel olarak, çalışmaları vücudun önüne bir çift yeni vuruşun kurulmasıyla sınırlıydı, başka bir şey yok, bu yüzden sadece en gözlemci yeni bir versiyonu öncekinden ayırt edebilir. Görünüşteki ana ve ana değişiklikler, biraz artmış bir radyatör ızgarası ve hafif kalabalık bir ön tampon. Burada, aslında, hepsi (tekerlekli tekerleklerin ve dökümlerin dekoratif kapaklarının yeni tasarımları sayılmaz). Genel olarak, güvenle aynı, aynı, göze hoş, oldukça uyumlu, şık, ancak ne yazık ki, şehir sokaklarında günlük olarak buluştukları zaten ahlaki olarak eski Mitsubishi Lancer'ın kendinden emin olacağını söyleyebiliriz.

Kabinde daha fazla değişiklik var, ancak bu durumda buradaki görsel efektler açık bir azınlıktadır. Güncellenmiş Japonların içeriden taze ve daha ilginç görünmeye başlaması bir gerçektir. Bununla birlikte, tadı ve renk, bildiğiniz gibi ... ön panelin titanyum kaplaması, şanzımanın kolu ve pencereler kontrol ünitesi, ekleri cilalı siyah ağaca değiştirdi, koltuklardaki kumaş daha iyi hale geldi. Ek olarak, kapağın iç döşemesi şimdi tüm sedanlarda ortaya çıktı. Bagaj ... aksi takdirde, her şey hala rahat ve hoş, her şey yerinde, her şey el altında. Kabul edilebilir konforlu kabinde, dört kişi dökülecek, 430 litre bagaj kargo bölmesine sığacak ve 2: 1 oranında ayrılmış arka kanepenin arkası aynı anda birkaç kayak setini taşımanıza izin verecektir. ve kabine en az iki yolcu yerleştirin. Malzemeler ucuzdur, ancak aynı zamanda yüksek kalitelidir ve yürütme konusunda herhangi bir şikayet yoktur. Bununla birlikte, yorumlar var: Restyling sürecinde, Japonlar, incelemeyi sürücüye tamamen kapatan ikinci sıranın arkasının merkezi koltuk başlığının şeklini değiştirmek için incitmeyecekti.

Tüm ana yenilikler, hem standart hem de ek ekipman listelerini ve yapılandırma seçeneklerini etkiledi. Daha önce olduğu gibi 14.490 $ karşılığında en fazla bütçe Lancer davetiyesi, 5 vitesli bir mekanik KP, ABS, bir çift hava yastığı, klima, ısıtma koltukları ile toplanan 1.3 litrelik 82 beygir gücü dört ile donatılacak. Gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri. Invite+, yan yastıkların yeni performansına, direksiyon simidinin deri kaplamasına ve KP sapına ve iklim kontrolüne dahil edildi. Dışarıda, böyle bir arabaya dekoratif eşikler ve sisler kurulacaktır. Instyle'nin daha gelişmiş versiyonunda, kabinde EVO VIII'den 15 inç oz yarış diskleri, aerodinamik tamponlar ve spor direksiyon simidi görünecek. Ve en sofistike yoğun ekipmanlarda, 2 litrelik 135 beygir gücünde motora (ve yukarıdakilerin tümü) ek olarak, 16 inç dökme tekerlekler, spor süspansiyonu ve karşılık gelen stil paketi içerebilir.

Daha önce olduğu gibi, alıcıya 1.3 ila 2 litre ve iki iletim seçeneği olan üç benzin motoru seçmesi teklif edilir. Ayrıca, yalnızca 98 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir güç ünitesine sahip otomobiller, yakın zamana kadar otomatik bir makine ile donatılmışsa, daha sonra yıl sonuna kadar, Invecs-II'nin manuel modla tescilli uyarlanabilir otomatik iletimi sunulacaktır. 2 litrelik bir motorla Lancer'a. Bununla birlikte, en popüler seçenek hala 4000 rpm krank mili için maksimum 150 nm tork geliştiren 1.6 litrelik 12 valfli bir motora sahip bir otomobil olarak kalacak, editoryal testini ziyaret etti.

Güç birimlerinde, iletim ve süspansiyon tasarımında hiçbir değişiklik gerçekleşmedi, bu nedenle Mitsubishi davranışı bir vahiy değildi. Bununla birlikte, bu sedan bir kez daha Lancer'ın özelliklerinin çarpıcı dengesinin emin olmasını mümkün kıldı. Tabii ki, cennetten yeterli yıldız değil, ancak sık sık yeni gelişmeler arasında böyle başarılı bir fiyat oranı bulamazsınız.

Tabii ki, golf sınıfının modern temsilcisi için bu cilde sahip 98 at, açıkçası düşüktür, ancak kutunun en uygun şekilde seçilen dişli oranı sayesinde, rakiplerinin çoğundan daha kötü olmaz. Programlar kolayca ve net bir şekilde değiştirilir, IAA kolunun geçişleri minimaldir ... Sonuç olarak, 15.490 $ karşılığında, alıcı da direksiyon simidine itaat eden ve etkili bir şekilde yavaşlayan bir frisky şehir otomobili alır. İyi bir kaplamada, araba oldukça sorunsuz bir şekilde sürüyor, ancak çarpmalarda yollarımızın altında hapsedilen süspansiyon uzlaşmaz, bu yüzden önemli ölçüde şok olur. Durum aynı zamanda durumu ve oldukça katı koltukları daha da kötüleştirir, ancak koşullarımızda üretici, kural olarak, kabul edilebilir kaynak göstergeleri veya yolcu konforunda küçüktür. Genel olarak, Lancer'ın avantajlarını kaybetmediği için memnuniyet vericidir ve daha önce olduğu gibi, bunların yönetiminin çok hoş izlenimleri bırakır.

Aslında hepsi bu. Birçoğu şimdi tamamen mantıklı bir soru soracak, bu durumda neden yeniden canlanıyor? Ve kendileri ek talebin teşvik edilmesi için oldukça mantıklı bir cevap bulacaklar. Mitsubishi için Rusya Cephe önemlidir, çünkü Avrupa'nın geri kalanından farklı olarak Lancer, bir şasiye sahibiz (ve bunun iki yıl boyunca satılan 40.000'den fazla otomobilimiz). Ancak bu model ne kadar başarılı olursa olsun, potansiyeli sonunda tükenecek ve sınıftaki akut rekabet göz önüne alındığında (daha fazla bütçe odağı II, Lacetti, Spectra, vb. Ancak, bu kadar dövülmüş bir pazarlama hareketi için Japonları suçlamaya değer mi? Zorlu. Birincisi, bildiğiniz gibi, iyi bir neden olmadan popüler modeli radikal bir şekilde tekrarlamak için iyilikten iyilik aramıyorlar. Buna ek olarak, Mitsubishi bugün uygun değil. İkincisi, bu tür günahlar birçok üreticinin arkasında bulunur. Yaklaşık bir yıl önce Toyota'nın biraz yansıyan bir dış cepheye sahip yeni nesil bir Corolla sunduğunu hatırlamak yeterlidir, Hyundai'nin pazarımızda temsil edilen neredeyse tüm modellerinin yüzlerini salladığını ve Ford'un aynı şeyi yaptığını hatırlamak yeterlidir. Maverick, Explorer ve daha sonra Mondeo'dan bahsetti ... Genel olarak, dedikleri gibi, eğilim belirgindir. Üçüncüsü, örneğin, aynı Hyundai Mitsubishi'nin aksine, fiyat etiketlerini değiştirmenin nedenini temel almayı düşünmediğini belirtmek gerekir. Bununla birlikte, mucizeler, bildiğiniz gibi, dünyada gerçekleşmez ve şu ya da bu şekilde, alıcı yine de ödemek zorunda kalacaktır, çünkü iklim kontrolü her zaman klimadan daha pahalı olacaktır.

Metin: Vladimir Zhidkov
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [07.11.2005]