Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Mitsubishi Lancer İstasyon Vagonu 2.0
Rus pazarındaki Mitsubishi dizisi başka bir yenilikle yenilendi: 2 litrelik bir motorla Lancer modelinin satışları başladı. Ve eğer Sedan Sport adı kendisi için konuşursa, istasyon vagonu ile her şey net değildir. 2 litrelik istasyon vagonu gerçekten gerçek bir spor swagonu haline geldi mi?
Detaylar Lancer istasyonu vagonu pazara dönüşünü kutluyor. Özel bir pompa olmadan, ancak en parlak duygularla kutlar. Alıcılar küçük Mitsubishi istasyonu vagonlarını kaçırdı, çünkü önceki nesil Lancer Lancer'ın evrensel bir nozülü yoktu ve araba potansiyel alıcıların dikkatini açıkça kaçırdı. Tabii ki, Lancer sedan, alıcılarımızın genel olarak sedanlara özel bağlanması nedeniyle istasyon vagonundan daha uygun bir konumdadır. Ancak istasyon vagonunun yeni hayranları yanına çekecek bir şey var ve her şeyden önce bu ilginç bir tasarım. Standart Lancer'ın ön hat önü değişmeden kaldı, bu da istasyon vagonunun da üstün ve orta derecede agresif olduğu anlamına geliyor. Ön hatların önünde kıskanılacak pürüzsüzlük varsa, o zaman keskin bir şekilde
Yüksek fenerlere sahip dikey raflarla kesilir ve biter. 15 inç döküm disklerde, köpüklü kırmızı kenarlarda da duran bir tür fütüristik bir demir türü ortaya çıkıyor. 2 litrelik versiyonun içinde, sadece bazı iç detaylar kaputun altında standart olmayan bir motor olduğunu gösterir. Ve her şeyden önce, bu cihazların bir kombinasyonudur - tamamen Evo VIII ile ve ona ek olarak - deri direksiyon ve şanzıman kolunun sapı. Gösterge paneli, sürücü koltuğunun tüm ergonomisi gibi, sürücü ve araba arasında tam bir anlayış beklentisiyle yaratıldı. Büyük şeffaf kadranlar anlaşılabilir iklim yönetimi ve tipik olarak Japon direksiyon simidi ile birleştirilir
İşlevselliği şüphesiz olan anahtarlar. Az miktarda mekanik ayarlamaya sahip koltuk, klasik Japon kanonlarına göre gizlenmiştir, oldukça sert ve belirli bir yanal destek benzerliğine sahiptir. Bu neredeyse pastoral resmi biraz ihlal eden tek şey, kapının döşemesine sürekli dokunan sürücünün sol dirseğidir. Koltuğun arkasının arkasında, koltuklar bardak tutucularla kol dayama ile ayrılmıştır ve gerçekten de istasyon vagonunda ana karakterlerin arka yolcular olduğu görülmektedir. Ama bu ilk izlenim ve aldatıcı: Lancer Station vagon salonunda herkes kesinlikle eşit koşullarda. Arka koltuğun ayarları sayesinde, rahatlık sadece arkadan değil, aynı zamanda
sürücü ve ön yolcu, çünkü arka yolcuların dizlerini sırtlarıyla hissetme fırsatı sedandaki kadar büyük değil. İstasyon vagonunun değeri, elbette, gerekli şeyleri minimum dönüşüm maliyetleriyle taşımak için bir fırsat sağlamasıdır. Doğru, eşit bir kargo sitesi almak mümkün olmayacak, ancak yine de 1079 litre yararlı hacim - otomobil sahibinin tam olarak elden çıkarılacak. Ana fikir
Önden çekişli Japoncanın yakalama alanı, Outlander Motor Hacmi 1997'de tanıdık bir şekilde gizlenmiştir.
küp. CM, Güç Geliştirme 135 HP. Kompakt ünite ayrıca iyi bir tork verir - 4500 rpm'de 176 nm. Motor, 5750 rpm'de güç zirvesine ulaşır, yani motorun düzgün bükülmeyi sevdiği, vücutla birlikte istasyon vagonu oldukça ilginç göründüğü anlamına gelir. Neredeyse savaş sporları süspansiyonunun kurulduğu 2 litrelik bir motora sahip bir sedandan farklı olarak, istasyon vagonunun şasisi temel modele kıyasla değişikliklere uğramamıştır. Şanzımanda dişli hızları değişti ve ana çift uzatıldı. Araba çok hararetle hızlandırılır, takometre okunu 7000 rpm işaretine sürdürür ve daha sonra anahtarlamayı gerektirir. 2500-3500 rpm aralığında küçük bir başarısızlık gözlenmesine rağmen, göze çarpan bir güç acele eder ve
sokak ve kendini onaylama. En yüksek teçhizatta, motor mükemmel esneklik gösterir ve arabayı kıskanılacak kolaylıkla hızlandırır, sürücünün arzusuna uyar ve birçok lise öğrencisini şaşkınlıktaki pozisyonlarını almaya zorlar. Bir Volvo V80 üzerinde yürüyen küçük bir istasyon vagonunun nadir bir manzara olduğunu itiraf etmelisiniz, ancak başlangıçta bu İsveçli oturmuş gibi görünüyordu. Buraya açık transferler ve minimum tutamaklar ekleyin ve oldukça canlandırıcı bir enerji kokteyli alacaksınız. Japonlar, direksiyonu açıkça yeniden ortaya koyan araba, istasyon vagonunun kızak için artan eğilimi göz önüne alındığında, bazı yerlerde daha dikkatli olmasını sağlayan direksiyon simidinin dönüşüne çok keskin tepki veriyor. Standart süspansiyon şimdi ve daha sonra hain bir şekilde titreşimleri vücuda iletir, ancak ikinci bir önce bu eklemin sorunsuz bir şekilde geçirilebileceği görülüyordu. Frenler de karakterle, ancak direksiyon kadar keskin değil: bir arabada oturanları korumaya çalışırken, pedalın en başında frenler tetiklenir. Buna hızlı bir şekilde alışabilir ve bu gerçeği otomobilin özelliklerinden biri olarak algılayabilirsiniz.
Son İyi araba. Karakteri ile, küçük kusurlardan yoksun değil, tuhaf ve yüksek kaliteli. İstasyon vagonları kategorisine aittir. Lancer Station Wagon 2.0, bir Highland otomobilinin dinamik bir otoyolu ve evdeki harika bir asistandır. Aynı zamanda, fahiş iştah açısından farklılık göstermez ve fiyatı (20 binden biraz daha az), tüketici niteliklerinin ve konfor olarak adlandırılan boşuna olmayan zengin konfigürasyonun arka planına karşı yüksek görünmüyor, çünkü araba Rahat bir gezi için ihtiyacınız olan her şey var. Görünüşe göre ona bir spor cömertliği dediğimiz hiçbir şey değildi: o bir kendini beğenmiş ve inatçı, örneğin başarılı olmak istiyorsa gerçek bir atlet olmalı.
Bazı teknik özellikler Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (Üretici Verileri)
Boyutlar, mm: 4485x1695x1450
Base, mm: 2600
Ön/arkada, mm: 1470/1470
Dönüş çapı, M: 9.8
Motor Tipi: Benzin Sırası 4 silindirli 16 valf
Çalışma hacmi, metreküp. SM: 1997
Maks. Güç, L.S./RPM: 135/5750
Maks. Moment, NM/RPM: 176/4500
Şanzıman: Mekanik 5 vites
Lastikler: 195/50 R16
Maks. Hız, km/h: 200
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 10.0
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km: 6.8/8.6/11.7
En iyi hacim, L: 50
Maxim Rakitin
Kaynak: Avtopanorama dergisi
