Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Mitsubishi savaş uçaklarıyla biliniyordu ve zaman geri döndü. Bir sonraki Mitsubishi Lancer Evolution VIII modeli sadece harika bir spor otomobil değil, bu gerçek bir savaşçı!

Kimin daha güçlü olduğu konusunda ebedi anlaşmazlıkta kimin tarafında avantaj olduğunu nasıl belirleyebilirim: ağlayan yaşlı veya Lennox Lewis, Harry Kasparov veya Bilgisayar, Subaru Impreza WRX veya Mitsubishi Lancer Evo? İkincisinin anlaşmazlığı tercih edilebilir görünüyor, eğer sadece Subaru Impreza'yı seviyorsanız, muhtemelen Lancer Evo'ya kayıtsız kalmayacaksınız.

Yeni Lancer Evo VIII'e baktığımızda, aslında neredeyse hiçbir şeyin yeni olmadığını ve aynı evo vii'ye baktığını düşünerek kendinizi yakalayabilirsiniz, sadece biraz daha yumuşak ana hatlarla. Tanıdık bir agresif tasarım, ön tamponda benzer bir hava alımı, kaput ve ünlü arka kanatta aynı havalandırma deliği gibi görünüyor ...

Aslında, elbette değişiklikler var. Örneğin, intercooler hava alımı%10, kaput üzerindeki havalandırma deliği%60'a kadar arttırılır. Posterior anti -wing karbondan yapılmıştır ve artık ayarlanamaz. Ancak değişikliklerin çarpıcı olmaması, tam olarak evrimin değeridir. Herkes zaten Japon makinelerinin hızla değişen görünümüne alışkındır ve sonraki modelde nesilleri değiştirirken, yakın zamanda temsil edilen bir otomobilin özelliklerini ayırt etmek zordur. Logonun tek benzerliği, hepsi bu! Şimdi Lancer Evolution hattına bir göz atalım: EVO IV'ün sekiz yıl önce görünüşü son modelin tasarımından daha düşük değil! Ve karakteristik olan, her bir araba gerçekten başka bir bilimsel ve teknolojik ilerleme turu olmasına rağmen, her Japonca evrim ailesinin temsilcilerinden herhangi biri gibi, uzaktan tanınamaz.

Evo VIII'in içi kesinlikle selefiyle aynıdır. Sınıra kadar tasarımı mütevazıdır ve tam anlamıyla tuningerlerin yaratıcı ellerini sorar. Bununla birlikte, bir elektrik paketi, klima ve ses sistemi vardır ve yeni ürünlerden arka koltukların aktif başlık kısıtlamalarını ve yayılan bir kol dayama noktasını not edebilirsiniz. Bagaj bölmesinde el bagajı için yeterli alan vardır. Üretici iki iç dekorasyon seçeneği sunar: spor versiyonunda Alcantara ve zarafet versiyonunda deri ekler. Hala tam boyutlu bir yedek tekerleğin varlığını hatırlıyorsanız, herkesin bu makinede tamamen farklı nitelikleri takdir ettiğini anlasa da, iyi bir konfor seviyesine sahip tam bir yol arabamız var.

En devrimci araba

Yeni EVO VIII'in ana siyasi özelliği, şimdi fabrika garantisi olan bayiler ağı aracılığıyla satılan bir otomobil olmasıdır. Bu, büyük bir artı, ancak tasarımda bazı değişiklikler yapmasını talep etti. İlk olarak, Avrupa spesifikasyonuna göre, 2 litrelik motor 280 değil, 265 hp güç geliştirir ve maksimum tork 355 nm'ye ulaşır. İkincisi, Euroncap gereksinimlerine uygun olarak, tasarımcılar vücudu daha dayanıklı hale getirdi ve bükülme sertliği EVO VII'den% 33 daha yüksek oldu. Ancak bu nedenle, vücudun, süspansiyon ve motorun tasarımında alüminyumun daha geniş kullanımına rağmen, Evo VIII, öncü -legal'e kıyasla 90 kg ağırlık ekledi.

Ve ana teknik özellik, genel olarak bu arabaya değer verdikleri benzersiz bir şanzımandır. Ön eksende, EVO VIII, yüksek sürtünmenin oldukça basit ama güvenilir bir solucan farklılaştırılmıştır. ACD'nin merkezi farkı aktiftir, ancak en gelişmiş arka diferansiyel süper AYC'dir (bkz. Ek). Aslında, EVO VIII'in emrinde, birçok sensör kullanarak durumu anında değerlendirebilecek bir düşünce iletimi ve bir elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla hidrolik ve sürtünme bağlantıları, torku mümkün olduğunca etkili bir şekilde etkili bir şekilde dağıtmak için hidrolik ve sürtünme bağlantıları. Dahası, bu tüm tekerlekten çekiş şanzımanı üç modda düşünebilir: asfalt (asfalt), çakıl (çakıl) veya kar (kar). Ne yazık ki, test sırasında kendimizi aynı asfalt moduyla sınırlamak zorunda kaldık.

Evo serbest bırakılsın!

Lancer Evolution gibi bir otomobilin testleri muhtemelen Galler'de değil, Rusya'da düzenlemek için daha iyidir, en azından asfalt, çakıl ve karımız var. Büyük olasılıkla, Büyük Britanya'yı Evo VIII ile tanıdık bir yer olarak seçmenin nedeni, yerel sürücülerin böyle bir cins arabalarıyla ilgili olarak ortaya koydukları fahiş sevgi ve saygıydı.

Ateşleme kilidindeki anahtar, bir saniye sonra motor canlanır ve debriyajı sıkarak kendime inanmıyorum. Sonuçta, bu pedalın Evo VII ile yere ne kadar sıkı gittiğini ve burada ne kadar yumuşak olduğunu çok iyi hatırlıyorum! 1000 rpm'lik bir takometrede, açıkça çalışan ve kısa bir adım geçirirken, şanzımanı açıyorum ve kendime bir daha inanmıyorum: Lancer Evo, gerçek bir ralistin genlerine sahip bir araba, sorunsuz bir şekilde dokunuyor. aynı 1000 rpm. Evet, bu evo hanedanında ne zamandı? Üzerinde Önceki model, takometre ok 3000 rpm işaretindeyken hareket ettirilebilir ve daha sonra deneyim yokluğunda durma riski vardı. Görünüşe göre Evo, bir siville ciddi bir şekilde kayıt olmaya karar verdi, ancak aynı zamanda onunla bir olduğunuz bir ralli arabası vardı, tam anlamıyla ilk metrelerden geliyor. Direksiyon çok keskin.

Durmadan durağa hoş bir direksiyon simidi ikiden biraz fazla devir yapar ve bir ip boyunca yürürken bir kutup denetleyici gibi hissetmeniz gerekir: dikkatsiz bir hareket ve makine derhal dengesini kaybeder. Gaz pedalını düşük hızlarda bile daha az dikkatli bir şekilde ele almanız gerekir ve takometre atıcı 3.500 rpm'yi aştığında, evrim gerçek bir devrime dönüşür. 30005000 rpm aralığında, motorun 350 nm ürettiğini söylemek yeterli. Hız 30 mil/s (48 km/s) Adı kısıtlama, gözün ilk transferinde ulaşılan yerleşimlerde geçerlidir ve dolambaçlı banliyö yollarında, zaten bir arabada dinlendiğiniz için III programına geçmek için zar zor zamanınız yoktur.

Genel olarak, rotanın ilk kısmı EVO VIII için özlemiydi. Dar yüklü yolları sevmedi, savaşçı özgürlük için istekliydi ve inatla izin verilmedi. Resmi rakamlara göre, bir yerden 265 beygir gücü EVO'nun yüzlerce kadar 6.1 saniyede hızlanıyor, ancak fren dinamikleri çok daha etkileyici. Fren pedalına hafif bir presle, araba çok yoğun bir şekilde yavaşlar, ancak stabiliteyi kaybetmez. Evo VIII'de, en azından frenlerin çalışması nedeniyle güvenlik kayışlarını sabitlemeniz gerekir: tespit edilmemiş olmak, sandalyede keskin frenle oturmak mümkün olmayacak ve güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecek Ön panel ve ön cam. EVO testleri yapan Amerikalı meslektaşları, 98 km/s hızda fren mesafesinin Subaru Impreza (33.8 m) ve Ferrari 360 modena'dan (33.5.5 m) sadece 32.9 m daha az olduğuna şaşırdı. 4 pistonlu kaliper ve önde 320 mm çapında havalandırılmış diskler ve 2 pistonlu kaliper ve 300 mm arka diskli brembo fren sistemi tarafından şükran duyurulmalıdır. Bir spor emiciliği, tekerleklerin dönüş açısı ve acil frenleme ile ön tekerleklerdeki kuvveti arttıran fren kuvveti EBD'nin dağılım sistemi bile dikkate alınarak fren işleminde önemli bir rol oynar.

Sınırlı Aerobasi

Galler'in dolambaçlı banliyö yollarındaki yoğun araba akışında bitkin olduktan sonra, neredeyse kapsamdan kaçma umudunu kaybettik, ancak İngiltere'de hala bir spor arabanın direksiyonunun arkasına ruhu nereden alacağı ortaya çıkıyor. 3. programda, EVO kolayca 150 km/s'ye kadar hızlandı, motor doğrudan tükürdü, bir türbinle ıslık çaldı ve arabaları sollama aynasında daha hızlı kaybolmaya başladı. Banliyö yollarında IV, şanzıman en çok çalışan. Güvenle 80 ve 180 km/s hızla devam edebilirsiniz. Süspansiyon (arkada McPherson'ın önünde çok bağlantılıdır) farklı bir düzensiz, ancak önceki modelinkinden daha yumuşaktır ve çalışmasıyla yorulmaz. Rails gibi yaygın bir tanım, diğer hiçbir araba gibi benzersiz şanzıman ile EVO VIII için gerçekten uygundur. Yüksek hızlı dönüşlerde, yetersiz rotasyonla uğraşmanıza gerek yoktur, ancak fazlalıkla yavaşça. Arabayı dönüşe yönlendirmek oldukça pürüzsüzdür ve düşünme iletimi her şeyi yapacaktır, böylece sürücünün yeteneklerine olan güvenini kaybetmemiştir.

Şirketin mühendisleri ön tamponu değiştirdi, difüzörleri sonuçlandırdı ve alt yüzeyini düzleştirdi, bu da aerodinamiği geliştirdi ve lob direnç katsayısını 0.36'ya düşürdü. Artık müşterilere düzensiz bir arka anti -wing için iki seçenek sunuluyor. Evo VIII Sport'un versiyonu için, önceki modellerinki kadar yüksektir ve zarafet seçeneği için yarısı ve belki de çok muhteşem görünmüyor. 200 km/s hızda anti -işlenmiş sayesinde, sırasıyla 50 ve 26 kg'lik bir yük sağlanır ve bu da otomobilin optimum dengesini korur. Ne yazık ki, rotamızda, böyle bir hız sadece bir kez ve çok kısa bir süre için gelişmeyi başardı, daha sonra arabanın dar, zar zor daha geniş bir izine ulaştık. Ve kimin bu kadar çok izlenim vereceğini düşünürdü!

Engebeli bölgeden geçen bu dar yol, daha çok bir Amerikan slaytları gibi yerlerde, yüksekliklerde ve dik dönüşlerde becerilerdi. Tekerleklerin zaten asfalttan baktığı görülüyordu, ama hayır, araba yörüngeyi yazmaya devam etti ve tam anlamıyla yol yüzeyini tuttu. Gerçekten de, bir araba değil, halka açık yollarda gerçek bir savaşçı. Rota 200 km boyunca koştuktan sonra, araba yarım benzin tankı içti: böyle bir makine için 100 km başına 14 litre tüketimi ve bu hareket modunda bu çok fazla değil. Hava ile şanslı olmayan bir üzücü. Testin tüm günleri güneş parlıyordu ve ıslak asfalt üzerinde düşünme bulaşmasının avantajlarını takdir edemedik. Orada daha da açık görüneceklerdi.

Son Kahraman

Hiç şüphe yok ki, kar veya çakıl evo'da kolayca kontrollü bir kaymaya gönderilebilirsiniz, düşünce iletimi tüm arzularınızı anlayacak ve aktif olarak kendinizi gerçek bir miting olarak görmenize yardımcı olacaktır.

Bu, Rus yolları için ideal bir spor otomobil. Sonuçta, ilk karda çarpıcı güç motorları ve muazzam genişlik lastikleri olan en pahalı sporcular tamamen çaresizleşir. Sadece bu değil, modern bir otomobilin motorunun gücü ne olursa olsun, sürücünün yönetime katılmasını minimumda sınırlayan her türlü stabilizasyon sistemi tarafından tamamen kontrol edilir. Sadece gazı sadece aptalca basabilir ve ünlü trafik ışığını terk edebilirsiniz, bu tüm sürücü. Lancer Evo VIII, benzersiz bir şanzımanın elektroniklere yardımcı olduğu, ancak sürücünün eylemlerini sınırlamadığı tamamen farklı bir otomobil. Sivil kaydına rağmen, EVO VIII hala amatörler için değil, motor sporlarını seven ve nasıl sürüleceğini bilen insanlar için bir araba olmaya devam ediyor.

Lancer EVO VIII'in her iki versiyonu da Rus pazarına teslim edilecek. Deri kaplama ve düşük bir antiwing olan zarafet, 4.900 dolara mal olacak ve Alcantara ile bitirilmiş bir salonla spor ve yüksek anti -lokantalı 43.900 dolara mal olacak. Bu savaşçının halka açık yollar için tüm yaşamı boyunca maksimum duyguların alınması da dahil olmak üzere tüm otomobillere bir yıl garanti verilir.

Mitsubishi Lancer Evolution viii'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4490x1770x145
Base, mm: 2578
Ön/arkada, mm: 1515/1515
Dönüş çapı, M: 11.8
Donanımlı kütle, kg: 1470
Motor Tipi: Turbopon ve Intercooler ile 4 silindirli 16 valf valf
Çalışma hacmi, metreküp. SM: 1997
Maks. Güç, L.S./RPM: 265/6500
Maks. Moment, NM/RPM: 355/3500
Sürücü: Tüm tekerlekler için
Şanzıman: Mekanik 5 vites
Lastikler: 235/45 R17
Maks. Hız, km/h: 245
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 6.1
Yakıt tüketimi (ortalama), L/100 km: 10.98
Üst Cilt, L: 55

Vadim Ovsyankin

Kaynak: Avtopanorama dergisi