Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

En son nesil Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'nin gözden geçirilmesi

Mitsubishi Lancer Evolution IX serisi veya sadece Evo IX bir sonraki küçük modernizasyondan kurtuldu ve hem sedan hem de istasyon vagonu modernize edildi. Sonuç, MR kombinasyonunun eklendiği isimlere göre biraz değiştirilmiş makinelerdi. Ön kısımda, bu arada sadece kozmetik olmayan bazı değişikliklere ek olarak, motordaki bazı iyileştirmeler ve şasinin yapımı not edilebilir. Bu arada, bilgili insanlar, Mitsubishi'nin yeni nesil bir evo üretimine başlamak üzere olduğunu söylüyorlar. Evet, gerçekten, eski her şey yenisine yol açtıktan sonra, bundan uzaklaşmak yok. Ama şimdiye kadar bu gerçekleşmedi, halihazırda stokta olanı kullanmak daha iyi değil mi? Gazetecimiz ikinci yola çıkmaya karar verdi ve kısmen modernize edilmiş bir EVO'ya bir test gezisi yaptı. Bu makineye başvurunun veya yeni nesil otomobilin görünmesini beklemek için daha fazla tavsiye edileceğini anlayacaktı. Arabayı halka pistinde test etmeye karar verildi.
 
4G63 motor ve son akoru
EVO MR CAR'a adanmış bir reklam etiketinde, dikkat edilemeyen 4G63 model bitişlerini gördüm. Dahası, tekrar sitede, test gezime başlamak zorunda olduğum teknik personel, 4G63 göğüsleri büyük harflerle yazılmış olan t -shirts giymişti. Bütün bunlar ne anlama gelebilir?
Bu arada, tereddüt etmeden, beni ilgilendiren soruyu hemen sordum. Bunu sordum: Anladığım kadarıyla Roman numarası tarafından mevcut olacağı yeni nesil Evo otomobilinin her türlü yeni ürünle dolu olacağını söylüyorlar. Bu durumda, kısmen modernize olmasına rağmen, acele ve almanın anlamı nedir, ancak yine de biraz modası geçmiş Evo ix? Cevabın ne izlediğini biliyor musun? Ne, 4G63 motorunu sevmiyorsanız yeni bir model bekleyebilirsiniz ve onu yeni bir şeye değiştirmeye hazırsınız ve bu nedenle First Raw'da! Ve ayrıca, eski arabaya zamanla test edilen çok sayıda seçenek sunuluyor ve yeni arabaya sunulduğunda! Buna ek olarak, hakkında konuşmak geleneksel olmayan bir başka önemli durum daha vardır. Yani, yedek parçalar, daha kesin olarak, aramalarının sadeliği! Bir araba aldım, sonra bir şeyi değiştirmek gerekiyordu, ancak bu henüz satışta değil, çünkü yedek parçaların piyasaya sürülmesi henüz doğru ciltte kurulmamıştı. Evo ix Mr CAR'a gelince, bu aslında, sonraki tüm sonuçlarla önceki EVO ix ile aynı model!. Evet, gerçekten, satıcı sadece ilgi duyuyor, yeterli görünmeyeceğini söyleyecek! Ama yakaladığım en önemli şey ve anlamı eklediğim şey 4G63 motor motorundan bahsedilmesi.
Bu nedenle, eski EVO IX otomobilinin mükemmelliğe getirildiğini varsayıyoruz ve bu durumu vurgulamak için, otomobilin yeni bir modeli kısaltma MR ile işaretlendi. Nereden geldi, Mitsubishi marka otomobilindeki her uzman, Mitsubishi Racing (Mitsubishi'den yarış versiyonu) kelimelerinin ilk mektuplarının bir kombinasyonundan. Birisi hatırlarsa, Mitsubishi bir zamanlar ana adı GTO MR. Ne tür bir araba, herkes de iyi hatırlamalı. Dolayısıyla, bir kez önce, bir kural benimsenildi ve bir süre için, eğer bu veya bu model en yüksek mükemmellik derecesine getirilirse, ek bir adını hak etti. Yukarıda Mitsubishi Galant modeli ile belirtilen dava, tek kişi değildi. Ve şimdi zaman geldi ve düşük bir modernizasyondan sonra evo arabası aniden aldı ve Evo VIII MR'ye dönüştü! Aynı şey Evo IX arabasında da oldu. Dahası, daha önce olduğu gibi, yeniden adlandırma sadece sedanı değil, aynı zamanda istasyon vagonunu da etkiledi ve bu iki kat ilginç!
Evet, yine de: EVO IX modelinin kategorilerine bölünmesini biraz değiştirdi. Artık sedan GSR veya RS kategorisi olabilir. İstasyon vagonuna gelince, GT-A ve GT'nin konfigürasyonunda üretilir. Gördüğünüz gibi, GT sedan üretilen otomobiller listesinden çıkarılmıştır.
Yeni EVO MR serisini ayırt eden tüm iyileştirmeler üç büyük gruba ayrılabilir. Tabii ki, makinenin tasarımındaki bazı değişikliklere dikkat edemez. İlk grupta iyileştirmeler olsun. Bununla birlikte, Bay Mitsubishi yarışları anlamına geldiğini kabul ettiysek, o zaman tüm olasılıkla, tasarım ana gösterge değildir. Ana şey geliştirilmiş bir motor ve şasinin tasarımıdır. Bu nedenle, bu avantajları tam olarak değerlendirmek için, bir test pistinin bulunduğu Totiga Eyaleti'ne gitmeye karar verdim. Bu yüzden EVO IX geliştirilmiş bir model kullanıyordum.
Farkı bilmek istiyorsanız, havalı bir dönüş yapın!
Her şeyden önce, yeni otomobilin çekiş yeteneklerine daha yakından bakmaya karar verdim. Pasaport verileriyle değerlendirilirken, o zaman her şey değişmeden kalmalıdır. Ama aslında, sadece hareket etmeli ve ivmeye başlamanız ve geliştirilmiş motor kabulüne hemen dikkat etmeniz gerekir. Ama hepsi aynı, otomobilin hızlandırıcı pedalına nasıl tepki vereceğini kontrol etmenin en doğru ve güvenilir yolu, üzerindeki halka boyunca gitmek.
Hafif bir dönüş geçerken, ortasında bir yerde, gaz pedalına bastırıyorum ve aynı anda arkadan keskin bir itme hissediyorlar, bu da arabanın çift enerji ile ilerlediğini gösteriyor. Eski EVO IX'un böyle bir durumda nasıl davrandığıyla karşılaştırırsak, ilk durumda arabanın ileri attığını ve ikincisinde - sadece ittiğini söyleyebiliriz. Bunun nedeni, mühendislerin motoru yeniden yapılandırması, özellikle MIVEC gaz dağıtım sistemini yeniden yönlendirdiler ve ayrıca türbinin yapıldığı malzemenin kalitesini değiştirdiler. Ek olarak, kompresör odasının (kompresör pervanesinin kurulduğu yer) alım deliği biraz daha küçük bir çapraz kesit yaptı. Ancak bu değişiklik, GT-A kategorisinin bir arabasında duran motora dokunmadı.
Arabayı dönüşe attığınızda başka nelere dikkat ediyorsunuz, otomobilin önünün hızlandırıcı konumundaki rotasyonunun doğrudan bağımlılığıdır. Gerçek şu ki, torkun önde gelen tekerlekler arasındaki dağılımı AYC elektronik kontrol sistemi tarafından yönlendirilir. Yani, yeni arabada, sol ve sağ tekerleğin dönen moment arasındaki fark, eski bir tarzda sağlanandan çok daha geniş bir aralıkta değişebilir. Kesin olarak, momentlerdeki fark aralığı yüzde 10 genişletildi. Bu nedenle, rotasyonun son aşamasında, gaz pedalındaki normalden daha güçlü koyabileceğiniz ve otomobilin önü doğru yönde keskin bir şekilde döneceği ortaya çıkıyor.
Doğal olarak, yolla daha dayanıklı tekerlekler sağlayan Bilstein amortisörleri değil, markalı Eibach yayları için olmasaydı bu mümkün olmazdı. Yol boyunca, makinenin uzunlamasına eğimini azaltmaya yardımcı olurlar, böylece yüksek hızda vücut eşit olarak tutar, konuşmaz. Ve bu da mümkün olduğunca öznel rahatlık ve istikrar duygusunu etkiler.
Evrensel bir otomobilde kullanılan süspansiyona gelince, büyük olasılıkla, eski formunda kaldı. İstasyon vagonunun arkası, bildiğiniz gibi, daha büyük farklılık gösterir, bu nedenle direksiyon simidinde ne olursa olsun, artık atalet her zaman virajda hissedilir. Bununla birlikte, bu konuda bir artı var, çünkü arkayı sürerek keskin bir dönüş gerçekleştirir, aynı zamanda bir tür zevktir.
Peki Evo X modelinin görünümünü beklemek gerekli mi?
Aslında, önünüzdeki makinenin ne olduğunu ve daha sonra neyin üretileceğini ve bu olduğunda ne zaman olduğunu söyleyebilirim. Mühendislere yönelmek daha iyidir, ancak bugün burada değiller, - Şirket temsilcisi açıklamalarını böyle tamamladı. Evet, ama söylentiler, dedikleri gibi, dünya dolu. Ve bu söylentilere göre, dedikleri gibi yeni bir araba üzerinde çalışmak yedi -mmini adımıyla gidiyor.
Ve böyle bir atmosferde, bir duraklamaya dayanmak yerine ve daha sonra beklendiği gibi, bir sonraki Evo X modelinin başlangıcını resmi olarak ilan etmek için yöneticiler aniden aldı ve kısmen modernize edilmiş bir Evo IX'u üretime başlattılar! Bu kadar garip, ilk bakışta çözümlerin nedeni nedir? Burada bir noktaya dikkat etmelisiniz: Mitsubishi, Dünya Ralli Şampiyonası'na (WRC) daha fazla katılımına açıkça karar veremez. Bu özellikle, o zaman yeni Evo X otomobillerinin dövüş niteliklerinden emin olmadığını ve rakiplerle rekabet edip edemeyeceğinden emin olmadıklarını. Ve eğer öyleyse, o zaman Evo ix Mr Car'ın görünümü, Nissan'ın Nissan'ın Nissan serisi tarafından Nissan'ın üretimi ile aynı ışıkta sunulur.
Ancak mesele sadece değil, sallanma durumunu desteklemek için değil. Mevcut EVO satırı, bildiğiniz gibi, Ekim 1992'den beri ortaya çıkıyor ve tüm bu zamanlar, bir nesil makinenin geliştirip piyasaya sürüldüğü tasarımcılar aynı zamanda aynı 4G63 serisinin motoruna bahis oynamaya devam etti. Aynı zamanda, kefaletin iradesiyle, modernleştirilmiş motor ve şasiye uyum sağlamak zorunda kaldım. Tüm bu yıllar boyunca olgunlaşan son meyveye erişmek isteyen alıcılar neden bir şey bekliyor!? Sonuçta, ne söyleyebilirse söylenebilir ve 4G63 motoru, görünüşe göre, tüm potansiyelini tüketti, bu yüzden üzerinde daha fazla çalışma artık planlanmıyor. Dedikleri gibi, anı yakalayın ve bu uzun süreli oyunun son akorunun tadını çıkarın.
Lancer Evolution IX MR (GSR) 'nin teknik özellikleri:
Uzunluk 4490 mm x genişlik 1770 mm x yükseklik 1450 mm.
Tekerlek tabanı: 2625 mm.
Makine ağırlığı: 1420 kg.
Sürücü: 4WD
Motor: Dahili hava soğutucusu olan 2 litrelik turbo, sıralı silindir düzenlemesine sahip 4 silindirli, 16 valfli bir DOHC gaz dağıtım mekanizması, 280 hp güç geliştirdi. 6500 rpm'de, 3000 rpm'de maksimum tork 40.8 kg/m.
Şanzıman: 6 vitesli manuel şanzıman
Arabanın temel fiyatı: 3 milyon 625.5 bin yen
 
 

Kaynak: Webcg.net