Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Araba İncelemesi

Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec'in teknik özellikleri
 
Vücut Boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Tekerlek tabanı 2625 mm
Kuru ağırlık 1540 kg
4WD sür
Turboşarjlı ve intercooler ile 2 litrelik motor DOHC, 272 HP güç geliştirdi. 6500 cilt /min, 3000 rpm'de maksimum 35 kg tork.
İletim 5 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı 3.412.500 Yen (yaklaşık 31.000 $)
 
Evrim Serisi Arabalar Eski Glory'yi canlandırıyor
Ralli Japonya yarışlarının sonuçlarını öğrendiğimde, Mitsubishi'nin Rönesans yoluna girdiğini düşündüm. Sanırım bu yol çok dikenli olacak. Ancak Mitsubishi'nin yeni, rekabetçi modelleri yayınlamak dışında hayatta kalmanın başka bir yolu yoktur. Ve sadece buna ihtiyacımız var. Sadece şu anda şirketin Lancer Evolution serisinden daha başarılı bir projesi olmadığı için. Ve böylece tüm hesaplamalarda bu serinin bir sonraki modelinin - Lancer Evolution X - sadece iki yıl içinde hazır olması üzücü oldu. Ve aniden, yeni Lancer Evolution Wagon otomobilinin zaten hazır olduğu ortaya çıkıyor, çeşitli söylentilere göre çalışmanın askıya alındığı görülüyor! Blimey!
Lancer evrim vagonunda iki modifikasyon vardır. İlk olarak, 6 vitesli manuel şanzıman ve ikincisi, 5 vitesli bir otomatik kutu ile donatılmış GT-A'nın modifikasyonudur. GT modifikasyonu, Lancer Evolution sedan ile aynı motoru yerleştirir. Bu, turboşarjı olan, bir MIVEC sistemi ile donatılmış intercoollayıcı ile 4 G63 model bir motordur. Onun tarafından geliştirilen güç 280 HP'dir. 6500 rpm'de, maksimum tork - 3000 rpm'de 40.0 kg/m. Bununla birlikte, istasyon vagonundaki tork, sedandan biraz daha azdı (40.8 kg/m.).
GT-A'nın modifikasyonu aynı 4 G63 motorla donatılmıştır, burada MIVEC sistemini kullanmamaya karar verilmesine rağmen, dahili soğutucu (intercooler) olan bir turboşarj ile de desteklenir. GT -A'nın modifikasyonu otomatik bir şanzıman ile donatılmış olduğundan, buradaki türbin azalır, bu da motor tarafından geliştirilen güce yansır - 272 HP. 6500 rpm'de, tork - 3000 rpm'de 35 kg/m. Benzer bir seçenek daha önce Lancer Evolution VIII'de veya daha doğrusu, aynı harf atamasına sahip olan otomatik şanzıman ile yapılan değişikliklerinde - GT- A.
Şirketin teknik departmanı tarafından yayınlanan güç fonksiyonu ve tork grafiğine uygun olarak, 2500 rpm işaretine yaklaşırken, GT-A motor torkun zirvesidir. Buna karşılık, GT modifikasyonu ile donatılmış motor, 5000 rpm'de tork zirvesine ulaşır ve daha sonra 7000 rpm işaretine kadar, tork miktarı aynı seviyede tutulur. Yani bu seçenek karayolu yarışları için daha uygun görünüyor.
Bu arada, plakanın braketi Lancer Evolution Wagon'un bu iki versiyonunda farklı bir şekilde yer almaktadır. Turboşarj GT modifikasyonu üzerinde bir ara soğutucu ile donatılmış olduğundan ve sabit bir temiz hava akışı sağlamak gerektiğinden, plaka burada ve sedan bulunur - yani soldaki ön tamponda . Buna karşılık, GT - A bu yerde bir yağ radyatör -soğutucu vardır, bu nedenle plaka tamponun tam ortasında durur. Blok gerçekler tasarımlarını değiştirdi (şimdi galvanik bir kaplama var), bu yüzden otomobilin tüm önü daha agresif bir görünüm kazandı.
  
Sedan gibi sertliğe ihtiyacım vardı ve başarıldı
Vücudun tasarımı - yani motor bölmesi, otomobilin önündeki taban, otomobilin arkasındaki alt - neredeyse Lancer Evolution IX'tan. Bu şekilde elde edilen çerçevede, sadece özel yan paneller ve bir çatı asmak için kaldı - ve şimdi, lütfen istasyon vagonu çıktı. Doğru, çatı aynı zamanda bir sedan gibi alüminyumdan da yapılmıştır, sadece ek sertlik verilmiştir.
Tüm rafların çatıya bağlanma yerini güçlendirmek zorunda kaldım. Arka tekerleklerin altındaki rıhtım ve nişlerin yerlerinde ek sertlik de mevcuttur. Buna ek olarak, istasyon vagonundaki yan paneller sedandan biraz daha uzun olduğundan, vücudun arkasına ek bir çapraz çubuk yerleştirilmelidir. Güçlü bir sert kiriş, vücudun alt kısmında da durur, burada arka raflar, arkanın alt ve vücudun yan panelleri birleşir. Arka şok emicilerin vücuda sabitlenmesi noktaları güçlendirilir. Bagaj bölmesinin arkası, 50'den fazla puanla kaynaklanan bir çemberle güçlendirilir. Bu, genel olarak, vücuttan sedandan tam flelenen bir istasyon vagonu almak için sağlanması ve gerçekleştirilmesi gereken eserlerin listesidir. Buna ek olarak, sahiplerin bagaj bölmesine bayinin bayisine sert bir kiriş kurulması önerilmektedir.
Alüminyum çatıya gelince, sadece kendisi değil, aynı zamanda hafif bir tasarımın kaputu ve ön kanatlar Lancer Evolution IX'tan ödünç alındı. Buna ek olarak, ön kanatların blisterini arka kanatlarla çağırmak için, ikincisi de bir blister kanat şeklini vermek zorunda kaldı. Ayrıca, onları 17 inç arka tekerleklerle birleştirmesi gerekiyordu.
 
Süper AYC sistemi için yer olmadığı bir iletim
Yeni istasyon vagonunun şasisi de büyük ölçüde Lancer Evolution IX sedanından ödünç alınmıştır. Ana diferansiyel, hidrolik çoklu diskli bir elektronik kontrol (kısaltılmış ACD, yani aktif merkez diferansiyel) ile donatılmıştır. Elektroniklerin yardımıyla, tam karşılıklı engelleme anından itibaren ve tam bir kilidin açılış durumunda olduklarına kadar bir grup ön ve arka çifti tekerlek gerçekleştirilir. Arka tekerlekler, güçlü bir çekişin iletimini sağlayan mekanik tipin artan sürtünmesinin diferansiyeliyle bağlanır. 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmış yapılandırmada, jelikoid tipinin artan sürtünmesinin bir farkı, ön diferansiyel olarak yerleştirilir, bu da sedan üzerindeki şeyden farklı değildir.
Ancak, ne yazık ki, Lancer Evolution vagonunun geliştirilmesi sırasında, sedanda kullanılan ve makinenin kararlılığını döndürmeye hizmet eden süper AYC (aktif sapma kontrolü) sistemini terk etmeye karar verildi. tekerlekler. Sonuçta, yüksek teknolojilerin kullanımının bu sonucu, çok deneyimli sürücülere iyi bir hizmet vermiş olabilir. Üzgünüm, çok üzgünüm. Doğru, adil olmak gerekirse, bu sistemin her Lancer Evolution sedanına değil, sadece GSR modifikasyonu için konulmadığını hatırlamaya değer. Ama yine de, en azından bir seçenek şeklinde bir istasyon vagonuna kurulumunu sağlamak gerçekten imkansız mıydı?
Ön süspansiyonun tasarımı, MacPherson'ın sallanan mumu gibi raftır, arka süspansiyon çok bağlantılı bir tiptir. Yaylar özel bir konfigürasyondur. Fren mekanizmasına gelince, ön tekerlekler üzerinde, 2 pistonlu arka tekerlekler üzerinde, 4 piston karşıt konum, 4 piston karşıt konum vardır. Hepsi Brembo'dan. Ancak, fren mekanizması lancer Evolution IX sedan üzerinde durandan neredeyse farklı değildir. Ve neden tam olarak herhangi bir değişiklik yapmadım? Muhtemelen, tasarımcıların% 100 emin olması nedeniyle: evrensel bedenin sertliğini güçlendirmek için alınan önlemler, sedan ile aynı şekilde davranması için yeterlidir.
 
Yüksek hızlı nitelikler hala büyüleyici
Ama son olarak, yeni bir arabada deneme gezisi yapma zamanı. Geliştiricilerinin önerdiği gibi satışların yaklaşık% 60'ına sahip olacak GT-A makinesini seçiyorum ve kendimi sürücü koltuğunda buluyorum.
Recero şirketinden kova şekilli sandalyenin arkasının yan kaliperleri sedandan biraz daha düşüktür. Ama bunun bir istasyon vagonu olduğu göz önüne alındığında, daha iyisi için. Kabinde, hava kollarının ve havalandırma pencerelerinin krom tabanlı dekorasyonu dikkate değerdir. Salonun tasarımı geleneksel olarak beni tatmin eden bir seviyede gerçekleştirilir. Ama hayal gücünü vuran bir şey, fark etmedim.
Test pistine bir gezinin oldukça şiddetli yağmurda yapılması gerekiyordu. Yavaş yavaş gaz pedalına baskı yapmaya başlıyorum ve aniden otomobilin ve önceki Lancer Evolution modelinin sürüşünün kolay olduğunu anlıyorum. Ona tutmak istediğim otomatik şanzıman kontrol kolu (Invecs-II spor modu) sağlandı. Araba çok kolay bir şekilde ilerler, çok sorunsuz bir şekilde hız kazanır. Direktiği kolaydır, araba herhangi bir direksiyon simidine tepki verir, sürücü tarafından istenenleri hızlı bir şekilde bulur ve hatta sıkıca tutar. Aniden gerçekte olduğundan daha deneyimli bir sürücü olduğumu hissediyorum. Lancer Evolution VIII'in doğumundan bu yana, bu araba çıktığında uluslararası arena, nesnel olarak değerlendirmek zorlaştı, otoritesi her zaman size baskı yapıyor. Ama yine de kendime bu arabanın dünya sınıflandırmasında sondan uzak olduğunu söylememe izin vereceğim.
Bununla birlikte, kapsamlı deneyime sahip bir sürücünün, Lancer Evolution vagonunun arkada biraz daha kabuklandığını ve hatta biraz daha fazla, ancak hala sertlikte kaybolduğunu ve motorun çok çekilmediğini hemen hissedebilir. Ama biliyorum ki, bu tür inceliklere giremeyen sıradan sürücünün, sürücüsünün hizmet süresinin çoğunu kullanılamayan bir varyatörle. Makinede süper AYC sistemi olmadığı için sadece yazık (tekrar ediyorum)!
Ama beden hakkında yeterli, onunla her şey açık. Her durumda, araba oldukça rahat kontrol koşulları yarattı. Süspansiyon oldukça serttir, ancak olması gerektiği gibi çalışır. Arka tekerleklerin altındaki nişler bagaj bölmesine normalden daha derinlemesine girmesine rağmen, arabanın gövdesi hacimlidir. Normal, pratik istasyon vagonu. Belki de kendim için bir tane alırdım.
  
Daha parlak bir görünüme ihtiyacınız var
Yeni bir araba ile buluşmanın başka hangi izlenimleri beni yaptı? Belki de makinenin acilen görünümü sonuçlandırması gerektiği gerçeği. Tabii ki, bana bunun istasyon vagonu olduğunu ve çok benzemesi gerektiğini açıklamaya çalışan geliştiricileri anlayabiliyorum. Ve ben yanıt olarak: Porsche 911 Turbo arabasını gördün mü? Arka arkanın arkasında o kadar geniş kanatlar var ki, araba ücretli yolun girişindeki kontrol noktasının kapılarının tahtasına giremez. Çok sıradışı görünüyor. Ve neden Lancer Evolution Wagon'dan benzer bir şey yapmıyorsunuz? Çok zor mu?
Başka neye dikkat etmelisiniz? Japonya'daki bir GT modifikasyon otomobilinin fiyatı 3.465.000 yen ve GT- A için 3.412.500 yen (sırasıyla 31.500 $ ve 31.000 $) istiyorlar. Yani, manuel bir şanzıman biraz daha yüksek değere sahiptir. Lancer Evolution vagonunun pahasına, Subaru miras vagonu 3 litrelik modifikasyonla karşılaştırılabilir. Neredeyse kült olan istasyon vagonu için bu çok az. Sadece 2005'in sonuna kadar satılacağı üzücü ve dolaşımı sadece 2500 araba ile sınırlı. Gelecekte, Lancer Evolution hattını bir Lancer evrimi ile desteklemek planlanmamış gibi görünüyor. Yani, Lancer Evolution temelinde yapılan istasyon vagonunun hiçbir beklentisi olmadığına inanılmaktadır.
Sonuçta ne söylenmeli? Mitsubishi Lancer Evolution vagon otomobili, karşılık gelen modelin sedanıyla aynı hız özelliklerine sahiptir ve bunun için artı, pratik açıdan inkar edilemez erdemlere sahiptir. Bir anlamda, bu silinmez bir iz bırakması gereken bir modeldir. Ve pişmanlıkla iç çekmemek için, tereddüt etmeden, araba hala satışta iken bayi ile anlaşmaya ihtiyacınız var.
2005
 
Çeviri: auto.vl.ru
Yeniden basarken, metin ve çeviri kaynaklarına bir bağlantı gereklidir.

Carview.co.jp
 

Kaynak: www.drom.ru