Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Yeni bir dalganın süvari

Böyle bir resim hayal edin. Finlandiya. Orman. Sert rahatlama. Kapalı dönüşlerle yukarı ve aşağı çakıl yol, ünlü Ralli Bin Gölleri rotasının özel aşamalarından biri. Yeni nesilden Mitsubishi Lancer Gravel'den acele ediyor. Saatte yaklaşık yüz hız. Bir virajdaki bir tarafın tekerlekleri ıslak bir kil-çim kaldırımına hain bir şekilde düşer. Araba hemen arabayı büküyor, otoyoldan yana doğru gidiyor, bir taş vuruyor ve ... çift kulaklar yapıyor, yol boyunca genç ağaçları kırıyor.


Lancer Software, çöpte Smithereens'e. Restorasyon yok. Ve insanlarla hiçbir şey. Hiç bir şey! Bozulmamış ve yaralanmamış kaldılar, hava yastıkları olan bir konut kapsülüne kenetlendiler. Ancak şoför yanındaki acıdan şikayet etti, ancak inceleme için 99 avro çiğneyen yerel Aesculapius, hiçbir şeyin yanlış olmadığını söyledi. Yarım gün boyunca navigatör saçlarından bir çeşit toz taradı ve lezzetli küfür etti. Akşam yemeğinde, olaydaki katılımcılar ve sempatik meslektaşları iyi dozlarda anti -stres ile sakinleşti. Lumberjack'lerin ikinci doğumunda, kurtarma Lancer için ve iyi biten her şey için kullandılar.


Bu, Yuvaskul şehrinin yakınında, Finlandiya'daki yeni Mitsubishi Lancer'ın Paneuroic Gazetecilik Test Sürüşünün can sıkıcı bir bölümüdür. Doğal olarak, uğursuz bir Rus sorusu ortaya çıkıyor: Kim suçlayacak?.


Araba kesinlikle suçlanmıyor. Bu sıradan bir kütle sınıfı arabası, bir ralli canavarı değil, ama bu durumda, muhtemelen bir miting uçabilirdi. Kuşkusuz, sürücü kendisinin kabul ettiği suçlanacak. Yarış heyecanı, rotanın hafife alınması, makul hızın fazlasını açık bir şekilde vb. Çakıl şey tehlikelidir. Üzerinde, belki de, eğer burada, eğer burada, eğer burada, eğer burada, eğer burada tasarruf etmez. Şahsen, bu yollara dikkatlice gittim (sadece rota efsanesinde yazıldığı için: dikkat! Tehlike!) Ve yine de, bazen biraz yandan çakıllara doğru sürdü.


Tabii ki, Mitsubishi çalışanları olanları tam bir kabus olarak aldılar. Hala olur! En son model, burun sunumu, satışların başlangıcı köşede ve buradasınız. Ancak, iyi olmayan ince bir tane yoktur. Tekrar ediyorum: Durum ölümcül ve insanlar zarar görmez. Bu çok şey söylüyor. Pasif güvenlik testinin yeni Lancer'ın zekice dayandığını varsayıyoruz ...


Yani, yeni Mitsubishi Lancer. Dokuzuncu şakadır. Ve biri söyleyebiliriz, yıldönümü. İlk Lancer tam 30 yıl önce ortaya çıktı, 1973'te elbette arka tekerlekten çekişli bir arabaydı. Model neredeyse hemen muhteşem bir sporcu olarak kurdu: 1600 GSR ve Mark 1600 GSR'nin yüklü versiyonları, çok zor safari ralli ve Güney Haçında hafifçe rakip olmaya başladı. Elbette, sivil versiyonların piyasaya sürülmesinde büyük bir rol oynadı. 1978'de, tarzı İtalyan tasarımcı Aldo Sezano tarafından geliştirildiği için İtalyanca lakaplı ikinci jenerasyon otomobil Lancer eski. İki yıl sonra, Lancer Ex 2000 Turbo bu nesilde ortaya çıktı. Sivil versiyonda bile yarışlara katılabilecek ilginç bir model (bu arada, 90'larda ortaya çıkan evrimin öncüsüdür). Binicilik arabaları 1982 yılına kadar, ailenin ilk önden çekişli Lancer Fiore ile değiştirildi. Peki, o zaman gelişme aynı anda bile gitti: sadece bir istasyon vagonu, dört tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu, hatchback, sedan, bir elektrikli otomobil (evet, böyle bir Lancer Libero elektrikli araç vardı) ... nesiller ve modifikasyonlar Kaleidoskoptaki resimler gibi değişti.


Şu anki, dokuzuncu, Avrupa için basit değil, sanki canlanıyormuş gibi. Gerçek şu ki, resmi olarak Lancer Sedan, Avrupa pazarında yedi yıldır yoktu ve Lancer Universal on birden bile daha fazladır. Bunun için birçok nedeni vardır; Ana olan, görünüşe göre, Japonların C ve D sınıfları arasındaki nişi doldurmak için 1995 yılında Avrupa için yaratılan (ve aynı yerde üretilen) karizma modellerinin hayatını gölgede bırakmak istemediğiydi. Bir pazar savaşçısı olarak düzenlenen Avrupa'da Lancer'a dönmeye karar verdi. Her şeyden önce, elbette, kendini değerli bir golf sınıfı modeli olarak. Buna ek olarak, ikincil fakat aynı zamanda önemli bir görev vardır: Lancer'ın görünümü, NCC'ye (yeni kompakt araba) katılmadan önce tüm küçük yaprak cephesindeki durumu daha doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olmalıdır. 2004 yılında piyasaya sürüldü.


Space Star ve Outlander'dan sonra taze pişmiş Lancer (Avrupa için) Mitsubishi modeli, tescilli yeni bir dalganın bir parçası olarak piyasaya sürüldü (aynı zamanda grandis de var, ancak Avrupa pazarına Lancer'dan daha sonra girecek). Yeni dalga nedir? Bu öncelikle radikal bir stil değişikliğidir. Bir çay kaşığı bir saatte değil, vuruşlarla yüzleşmek değil, sadece devrimci, ciddi ve uzun süre. Yaklaşık olarak Ford'u ünlü yeni kenarı ile seviyor. Devrim bir Japon şirketinde uzun süre olgunlaştı, ancak sadece 2001 ilkbaharında Oliva Bula'nın şef tasarımcısı olduğu açık olan temel aşamadan çevrilebilir. O zamandan beri dokuz kavram! Herkes yeni felsefe çizgisinde yaratıldı, ancak her biri belirli bir uygulamaya sahip. Peki, seri, gördüğümüz gibi, çok örnek oldu.


Olivier Bula kişilik için dikkat çekicidir. Onun hakkında, aynı zamanda bulutlarda (sanatçı aynı!) Acele etmeyi ve yerde sıkı durmayı başardığını söylüyorlar. İşte Mitsubishi'nin yeni tasarım konsepti vizyonu: Arabaların benzersizliği, duygusal bileşenlerinin bir kişi tarafından üretilen her şeyden çok daha yüksek olmasıdır; Yeni tarzda, her şeyi eski mimari, grafik ve ambalaj tasarımından elektronik alanındaki son başarılara kadar entegre etmeliyiz; Motorpor benim için sürekli bir ilham kaynağıdır; Temel güçlü bir mühendislik tabanıdır; Buraya genellikle Japon formlarının sadeliğini ekleyin ve stil kavramını alın.


Bu tarifi nasıl buldunuz? Ben şahsen beğendim. Modeller gerçekten ilginç. Belki de felsefenin tasarımı için kişisel olarak üzüldüğüm tek şey, makinelerin temel rengini değiştirmedi. Evet, Mitsubishi'nin tescilli renginin gümüş olduğunu biliyorum. Gümüş metalikin en iyi satıldığını ve kitlesel bir müşteriye saygı duyulması gerektiğini biliyorum. Bu temiz. Fakat! Etrafa bak. Sıkıcı ve Banal: Sokak gümüşünde neredeyse her ikinci yeni araba. Bunun teknolojik ilerlemenin rengi, geleceğin rengi olduğunu söylüyorlar. Ama bu (umarım) olacak, ama bunu Massquulture'un dosyalamasından görme şeklimiz. Film Bilim Kurgu Alın: Bir nedenden ötürü, insanlar bir tür alüminyum tulum giyiyor, alüminyum konutlarda yaşıyor, gümüş plastik yemeklerle yemek, seyahat ve gümüş cihazlarda uçuyorlar ... artı, çoğu kel, hatta kadınlar. BRRR! Böyle bir geleceğe gitmek istemiyorum. Yazık, ama zevklerimizi oluşturan kitle kültürü. Hayır, gümüş rengine karşı değilim. Ben sadece onun hakimiyetine karşıyım ...


Bu kritik ruh hali beni yeni Lancer sedanında oturduğumda buldu, onun için ana renk gümüş olacak.


Ama istasyon vagonunun taban renginin koyu kırmızı ile belirlendiğini öğrendiğimde ne kadar mutluyum! Bir çeşit Bordeaux iyi dayanıklılık ve uygun fantezi. Arabaya çok şey gidiyor. Muhtemelen Japonlar, birçok ülkenin birliklerinde zirvelerle olan Olan'ın (Lancer İngiliz Ulan'dan tercüme edildi) süvarilerinin kırmızı giydiğini hatırladı ...


İlginç bir şekilde, vücut aralığında hatchback yoktur. Bu oldukça sıra dışı, çünkü golf sınıfı modellerinin büyük çoğunluğu hatchback ana vücut türüdür, bir sedan ve istasyon vagonu oluştururken ondan dans ederler. Bu arada, bu yüzden sedan ve istasyon vagonu genellikle tasarımda çok başarılı değildir, her şey ana versiyon altında keskinleşirken, diğerleri isteğe bağlıdır. Lancer'ın böyle bir ayrımcılığı yok, her iki temel bedenleri de var! Japonlar onları iki ayrı pazar sunuyor ve istasyon vagonunun model aralığındaki sedan için bir ek olmadığını vurguluyor. Bu nedenle, muhtemelen, temel renkler, her bir versiyonun kendiliğinden farklı ipuçlarıdır.


Neden hatchback yok? Çünkü bu tür bir bedenin Japon ve Kuzey Amerika pazarlarında çok zayıf şansı var ve onu orada ithal etmek mantıklı değil. Ve golf sınıfı hatchback'lerin çok düşkün olduğu Avrupa'da rekabet çok büyük. Böylece Japonlar en az direniş yolunu takip etmeye karar verdi. Belki güçlü olanı doğru bir şekilde vurgulanır. Seyirci uzun zamandır Lancer'ın bir sedan ya da bir istasyon vagonu olduğu gerçeğine alışkın. İyi iyi. Bırakın ve ellerinde bayrak.


Sedan ve istasyon vagonu neden bir takımda değil, iki ayrı teklifle pazara gidecek? Bu tamamen pazarlama hareketi. Aslında, elbette, model birdir, ancak satış piyasasına bağlı olarak farklı beden versiyonlarının farklı konumlandırılması gerekir. Rusya'da golf sınıfı sedanlar hala istasyon vagonlarından daha popüler. Avrupa'da, aksine. Buna göre, öncelikler de ayrılır. Mitsubishi pazarlamacılarının tahminlerine göre yeni Lancer için en önemli on pazarın (azalan sırada) derecesi aşağıdaki gibi görünecek. Sedan: Rusya, İsrail, Yunanistan, Portekiz, Almanya, İrlanda, Türkiye, İsveç, İspanya, Polonya. Evrensel: Almanya, İsveç, Hollanda, Norveç, İsviçre, İtalya, Danimarka, Finlandiya, Rusya, Avusturya. Gördüğünüz gibi, sedan listesinde ve evrenselde sadece dokuzuncu.


Yukarıdakiler, sedanların her köşede bize satılacağı anlamına gelmez ve gün boyunca ateşle bir istasyon vagonu bulamazsınız. Derecelendirmeler beklenen talebe dayanmaktadır. İstasyon vagonuna sorarsınız ve al. Sedandan yaklaşık 1,5 bin dolara mal olacak, diğer tüm şeyler eşit.


Yeni Lancer için motor gamı \u200b\u200büç benzinli motordan oluşur: 1.3; 1.6 ve 2.0 L, sırasıyla 82, 98 ve 135 hp Herkes Euro 4'ün ekolojik standartlarını tatmin eder. Aşağıdakilerin aşağıdakiler olması beklenir. İstasyon vagonunda bir kargo makinesi için zayıf 1.3 litre motorlu bir araç bulunmayacaktır. İlk başta, sedan güçlü bir iki -litre olmayacak -Bu sürüm sadece gelecek yılın ilkbaharında görünecek.


Ne yazık ki, Fin test sürüşünde, 1,3 litrelik bir motorla bir araba patlatamadım. Birçok gazeteci vardı, nasıl anlaşılacağı prensibe arabaları değiştirdiler, ancak rotanın nakillerinde doğru versiyonu yakalamak her zaman mümkün değildi. Aynı nedenden ötürü, yanımdan geçti. Tabii ki: ünlü uyarlanabilir 4 vitesli Invecs-II spor modu burada kullanılır, bu sistem uzun zamandır diğer Mitsubishi modellerinde test edilmiştir ve yeni Lancer üzerinde nasıl davrandığını hissetmek ilginç olacaktır. Tamam, Rusya'da hissetmek ve değerlendirmek için görünecek. Şirketin pazarlamacıları, bu arada, (kelimenin tam anlamıyla) bir makineli tüfek içeren bir araba, aynı şeyden daha pahalı olacak, ancak mekaniklerle, 1160 $ \u200b\u200bkarşılığında bir yerde takdir ettiler. Yol boyunca, makinenin sadece 1.6 litrelik motora dayandığını not ediyorum.


Ve şimdi paten ve hissetmeyi başardıkları hakkında.


1.6 litrelik motor ve mekaniğe sahip sedan. İfade, doktorun bu durumda sadece bu motor hakkında reçete ettiği şeydir. Lancer motor aralığında ana atanmış olması gerekmez. Bir canavar değil, Rochl değil. Ona emanet edilen her şey mükemmel bir şekilde çalışıyor. Sürpriz yok, başarısızlık yok.


1.6 litrelik bir motor ve bir istasyon vagonu değil. Ama diyelim ki, neredeyse yakın. Tarmiye edilmeyin, normalde tüm modları çekiyor, ancak burada sedandan daha az fırsat rezervi var. Bu anlaşılabilir: birincisi, vücut versiyonlarının ağırlığında bir fark vardır ve ikincisi, evrensel irade elbette daha fazla yelken açar. Bununla birlikte, bir test sürüşü sürecinde yaptığım gibi, oradaki motorun ve SI'nin davranışındaki farkı sadece bir arabadan diğerine atladığınızda hissedebilirsiniz.


1.6 litrelik Lancer'ın sürüş alışkanlıkları en sıradan. Bu aksansız bir otomobil, normal kütle modeli. Sürüşler. İyi sürüyor. İnsanların ve kargoların oldukça konforlu taşımacılığını sağlar. Bu sınıftaki bir arabadan başka ne talep edilecek?


Asfaltta, sedan ve istasyon vagonu alışkanlıklara yakındır. Ve bahsedilen hasta filatlanmış çakıl üzerinde, farklılıklar sadece istasyon vagonunun yanlara biraz daha sürüldüğü gerçeğinde ortaya çıktı, ancak sadece oldukça aktif bir direksiyon simidi ile fark edildi.


Menzildeki bir konak, 2 litrelik bir motora sahip bir istasyon vagonudur. Bir sporcu olarak ilan edilir ve burada gerçekten alakalı iddialar açıkça görülebilir. Örneğin, iç mekanı ele alalım. Sakin bir tarzda yapılan sportmen benzeri versiyonların salonlarının aksine, 2 litrelik bir istasyon vagonunun salonu çok duygusaldır. Beyaz enstrüman kadranları, üç -spicstean direksiyon momo, hafif kova ön sandalyeleri, delikli uçlu siyah kadife, kontrol noktası ve el freni kollarında deri ve krom ... doğal olarak, teknik bir planda, makine bir Belli bir şekilde mahvoldu. Azaltılmış yol boşluğu (standart 165 mm'ye karşı 135 mm), ön süspansiyon raflarının destekleri arasında bir gerilme konuldu, beş çift örgü iğnesi olan 16 inç jantlar, düşük profilli kauçuk 195/50VR16 ... Ek olarak, sporcu özel bir şanzıman hakkına sahiptir: 5 -1,3 ve 1.6 litre makineler gibi, ancak dişli ilişkileri daha agresif bir sürüş tarzı için hapsedilir.


Spor istasyonu vagonu çok, çok iyi yürüyor. Çok eğlence, monte edilmiş, sıkı, orta derecede sert. Sadece yönlendirmekten memnunlar. Doğru, Finlandiya'daki agresif sürüş tarzı hoş karşılanmıyor. Maksimum, saatte bir Stolnik olan Yuvayskul şehrinin yakınlığına sahip olduğunuz maksimum. Ve hızın 60, 50, 40 ile sınırlı olduğu birçok site var ... Bu, genel olarak bu haklı, çünkü yollar dar ve sargılı ve kalitesi en yaygın fikirlere karşılık gelen her yerden uzak Avrupa karayolu hakkında ve birçok yerleşim var. Ciddi bir şekilde, Fin trafik polisi vahşetindeki trafik kurallarını ihlal etmek istemedi. Disiplin burada holigasyon yapmanız için burada değil. Sayısız kısıtlamanın boyunduruğu altında spor giyim çarkı için özlem duyuyordum, hepimiz düşündüm: Dünya motor sporlarının seçkinlerinde çok fazla Fin var mı? Tüm bu Hakkinenamyakininler, çocukluğundan beri böyle bir yol disiplini tarafından ezildikleri takdirde süper şekillere dönüşmeyi nasıl başarıyor? Muhtemelen sadece protesto duygusu dışında ...


Ama arabalarımıza geri dön. Yeni Lancer'ın hangi gövdesinin daha iyi cevap vereceği makul soruya: her ikisi de daha iyi, ancak istasyon vagonu daha çok sevdi. Sürümlerin stilistikleri, elbette, geneldir (bu arada, bazı tasarım öğeleri 73. yılın orijinal Lancer'ından miras alınmıştır ve İtalyan eski 78. süreklilik!), Bununla birlikte, istasyon vagonu bir şekilde daha güzel, daha tamamlanmıştır ve daha fazla bireysellik. Ve onun daha iyisinin işlevselliği ile, Basarda Boş Basılışta değil, 2630 mm'ye kadar olan nesnelerin arabaya tırmanması gerçeğini serbest bırakıyor. Tüm aile ile tatilde, annenin -law ve köpek ile ...


Daha önce de bildirdiğimiz gibi, yeni Lancer Sedan'ın Avrupa galası Ağustos ayında Moskova Motor Fuarı'nda gerçekleşecek. İstasyon vagonu Eylül ayında Frankfurt'ta sunulacak. Ve sunumlardan hemen sonra satışa sunulacaklar. 1.3 ve 1.6 litre bir motorlu makineler için tahmini makine aralığı: 13.990-17.850 $. Temel yapılandırma boş vaat edilmez. 2,0 litrelik bir motorun konağında duran aynı pazara gidecek: gelecek yılın başında satışta görünecek ve fiyatı yirmili bir yere dönecek.
 
Sergey Sorokin
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2003]