Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Erkek büyüklüğü

El sadece kalın bir İngiliz birası değil. EL, Latin alfabesinin mektubudur. Ve eğer kışın iki yüz elya - bu fil bir kırıcı ise, o zaman el iki yüz her mevsimde iyidir.
L200 - Mitsubishi'den pikap.
Kelime ve tapu
Pikap kelimesi Rus diline sıkıca girdi. Tıpkı limuzin kelimesi gibi. Ve ikisi de yanlış anlamla. Limuzine temsili sınıfın büyük bir temsilcisi denir. Ve dünyanın geri kalanında tam boyutlu bir sedan. Picrupian dediğimiz vücuda dünyanın dört bir yanındaki istasyon vagonu denir. Ve pikap, kargo bölmesine bakılmaksızın bir yolcu iç kısmının bulunduğu bir çerçeve otomobilidir.
Etimolojiden konuya geleceğiz. Öyle oldu ki, test sürüşünün ilk yüz kilometre şehrin etrafında yapmak zorunda kaldığımız. O gün, şansın olacağı gibi, birçok acil durum vardı: Bankaya bir gezi, şehrin tam merkezinde bulunan birkaç şirketi ziyaret ediyor ve benzerleri. Pikapı sıradan bir seyahat makinesi olarak kullanmak zorunda kaldım. Ve ikincisi, bildiğiniz gibi, en az üç niteliğe sahip olmalıdır. Uygun ve konforlu iç - sıcak ve konforlu hale getirmek için. Hızlandırılmış Dinamikler - yoğun bir şehir akışında manevra yapmak. Nispeten küçük boyutlar - parkta baş ağrısı olmaması için.
Arabayı Pajero ile karşılaştırmak için sürekli çeker. Ancak bu yalın değil - L200, temel için değil, iş için tasarlandı. Ve testte en ucuz, temel versiyona sahibiz. Olanaklar: Direksiyon simidi, far düzeltici ve immobilizer. Ekstra 1,6 bin dolar olsaydı, ek olarak abs ve bir güvenlik yastığı alırdık. Büyük saatler yerine, gösterge tablosunda bir takometre görünecekti. Birkaç binde, elektrikli pencereler ve aynaların yanı sıra merkezi kapı kilidi kurardık. Küçük bir bin - ve elimizde en sofistike model - GLS. Diğerleri klima varlığı ile ayırt edilir. Soğukta klima için pek üzgün değiliz. Ve geri kalanı tamamen kabul edilebilir bir konfor seviyesidir: fakir değil, aynı zamanda hassasiyet gözyaşlarına neden olmaz.
Hızlandırılmış dinamiklerin karşısında, gurur duymaya zarar vermeden şehir etrafında hareket etmenizi sağlar. Dizel motoru trafikte sürme becerisiyle, ikinci vitesten başlayabilir ve 40-50 km/s'ye hızlandırabilirsiniz. Sonra 20'ye yavaşlayın ve trafik sıkışıklığında sakince sürün. Kutudaki dişli hızları genellikle o kadar iyi seçilir ki, birinci ve üçüncü şanzımanlar sadece overclock olarak kullanılabilir - ilk hareket edenden ve üçüncüsü, operasyonel genişliğe ulaştıktan sonra hızlanır. Şehirde bile hareket için ikinci ve dördüncü yeterlidir. Otoyolda, ortalama hareket yoğunluğu ile beşinci vites yeterlidir, bu da sakin bir şekilde 60-100 km/s içinde kalmanıza izin verir.
Bir sorun. Bu arabaya park etmek zor. Aynalara binme yeteneğine hakim olmasına ve birisini bir vücuda bağlama korkusunu atmasına rağmen, bu mekansal aptallığın üstesinden gelebilir. Mesele alışkanlık içinde değil, araba değil.
İyi oturuyoruz
Japonlar olağan kamyonu, Mitsubishi Pajero ile ünlü olan tekerlekten çekişli 4WD Super Select'in kurnaz bir sistemiyle donatmadı. Arabanın sınıfı aynı değil. Normal yollarda sürüş için arka tekerlekten çekiş oldukça yeterlidir. Üretici, 4N modunu aynı anda kullanmanızı önermez - bu, el kutusunun dökümüne yol açma tehdidinde bulunur. Ancak, editoryal testin ikinci gününde yaptığımız bu makineyi ateşleyecek şekilde ayarlayabilirsiniz.
L200'ümüz, temizsiz karla kaplı yerel bir yola döndüğümüzde Mozhai Otoyolu'ndaki ilk teste tabi tutuldu. Turboşarjlı dizel acımasız bir şaka oynadı - gaz pedalını sıkmak yeterlidir ve vücut cepheyi geçmeye çalışır. Durdurmanın tutamağını 4N konumlandırmaya bırakır ve aktarırız - Gaz taşıyıcıları oynamak için tüm kışkırtıcı girişimlere rağmen, tek tip hareket restore edilir.
L200'ün yaklaşık davranışı ile büyülenmiş olarak, aynı modda kar hedefindeki taksi ile - hemen karnın üzerinde oturuyoruz. Arabayı 4L moduna geçişte ifade edilen yerden hareket ettirme ve arka diferansiyeli engelleme girişimleri olumlu sonuçlara yol açmaz. İyi oturuyoruz!
Çalışma köylülerin çalışmalarına dahildir. Mitsubishi, güçlü elleri katı toprağa sürünerek itti ve artık deneylerle uğraşmıyoruz. Kalan süre Snezhnoye Virgin Land'i sadece azaltılmış viteste ve bloke edilmiş bir arka diferansiyel ile hareket ediyoruz. Bu da birkaç kez, bir fotoğrafçının bir arabayı yaratıcı gayretle kullandığı oldukça ölü durumlardan çıkmasına izin verir. Sonuç olarak, bir şey not edilebilir - L200 mükemmel dış niteliklere sahiptir, ancak sadece sürücü de bir hata değilse. Bu makine hataları affetmez.
Yükleme sanatı
L200'ün hesaplanan taşıma kapasitesi bir tondan biraz daha fazladır. Referans noktası olarak 3 kg ağırlığında bir parça kırmızı tuğla alırsak, basit hesaplamalarla 350-400 parçanın sakin bir şekilde L200 gövdesine tırmandığı varsayılabilir. Bir yürüyüş için, tüm köpek konisi için yapı malzemeleri taşıyabilirsiniz.
Ancak cidden, Batı Avrupa ülkelerinde, küçük işletmeler filosu uzun zamandır pikaplardan oluşuyor. Küçük bir mağazanın günlük cirosunu sağlayabiliyorlar. Kırsal arkadaşlarımıza göre, yaratıcı ecstasy'de aldığımız saman miktarı, pickupa'nın vücuduna yığılmış. Tüm polifonik ahırlarını birkaç gün boyunca beslemek için yeterlidir.
Mitsubishi resmi bayileri, sahipleri soymak için kapalı bir gövde için çeşitli seçenekler sunar. En basit olanı, taşınan kargoyu, tekerleklerin altından asit yağmurları ve tuz spreyi şeklinde agresif çevresel etkilerden önemsiz bir şekilde koruyan plastik üsttür. En sofistike seçenek, bir kaput kapağı gibi yükselen ve açık gövdeyi bir gecede kilitlemenizi sağlayan bir krom platformdur.
Adalet ...
Amerikan otomobillerinde ticaret konusunda uzmanlaşmış bir otomobil bayisinde, hikayeyi anlattılar: Alıcı, havalı bir yürüteç gibi bir araba sipariş edip edemeyeceği ile ilgileniyor ve ilgileniyor. Ses ve tarza bakılırsa, müşteri açıkça adaleti genişletmeyecekti. Ne Takhassian'da ne de Rusça. Ve Dodge Ram onu \u200b\u200bhavalı olduğunu sevdi.
Çağrı semptomatiktir. Örneğin ABD'de, çiftçilerden ve küçük işadamlarından çok daha fazla pikap var. Sadece Malibu plajları olan gençler bu tür arabalar için istikrarlı bir moda kurbanı olmakla kalmaz. Chuck Norris tarzının hayranları arasında Wall Street ile birlikte birçok sağlam babanın ve katip var. Hepsi türün yasalarına uygun hareket eder: Pikaplarını, spot ışığı, kanguru ve ayak tahtaları ile bir krom ark ile dekore edecekler. Ayrıca kaputu fantastik kuşlarla boyayabilir ve kırmızı-sarı alevi yanlarda bırakabilirsiniz. Kenworth'un eyer traktörlerini taklit ederek, en havalı krom egzoz borularını kabinin arka rafları boyunca kaldırır.
Mitsubishi L200'ün izlenimlerini özetleyerek, tüm sorumluluklarla beyan edebilirsiniz: Bu ucuz araba, tarımdan domuzlara kadar çeşitli hırsları tatmin edebilir. Hacimli bir gövde bütün bir saman şoku içerecektir. Arabanın mükemmel koşu nitelikleri, bu samanı hızlı bir şekilde saman üzerine teslim etmenizi sağlayacaktır. Rahat bir salon muhtemelen bunu devirmek istediğinizden hoşlanacaktır.
Otopilot, test için sağlanan otomobil için Rolf Holding, (095) 401-3801, 401-2333 teşekkür eder. Test süresi için, araba Reso-garantia, (095) 250-3600, 234-1800 şirketinde sigortalandı.
 

Japon kamyonu Mitsubishi L200'e olan talep Rus pazarından nereden geliyor, satıcıları bile gerçekten anlamıyor. Görüntüsüne dik olmak için Dizel L200 herkes için uygun değildir. Sadece kötü yollarda her türlü kargo taşımak için kalır. Buna göre, ana alıcılar küçük işadamları veya çiftçilerdir. Ama nereden 26 bin dolar alıyorlar? Ve nerede olsa bile, bir yabancı cip yerine birkaç UAZ veya ceylan almayı tercih ederken, nerede tamir edileceği de açık değildir. Sonuç olarak, az ya da çok istikrarlı Rus Japon alıcıları son yıllarda sadece Sibirya petrol endüstrisi çalışanları olmuştur. 1994 yılından bu yana, L200 burada ilk ortaya çıktığında, neredeyse her tyumen şirketi birkaç tane satın almayı başardı. Ve birincisi, Rus Temsilci Ofisi Mitsubishi'nin bir sır olarak sakladığı, aynı anda yüz sürdüğü! Surgut'ta Japon pikaplarına hizmet etmek için özel bir servis merkezi bile açtılar.
Ama bu sınırlıydı. 1996 yılı geldi, eski L200'ün teslimatları sona erdi ve Japonlar bize yeni bir değişiklik göndermek için acele etmedi. Şu anda pikap üretimi aceleyle Tayland'a aktarıldı ve oradaki tesis hemen tam kapasiteye ulaşamadı. Nedeni oldukça nesnel, ama bu özü değiştirmiyor. Kamyonun Rus pazarına zaten çok durgun ilerlemesi tamamen durdu. Yeni L200 büyük geç ile ortaya çıktı, tüm Mitsubishi bayileri birlikte satmıyor ve ayda bir buçuk düzine. Ve bu rakama baktığımızda, bir reklam kampanyasına yatırım yapmaya değip değmeyeceğini bile bilmiyorlar, bundan bir çeşit dolandırıcı olup olmayacağı.
Son umut kalır. L200, Rus geleneklerini kamyon olarak geçer, bunun için tüm ödemeler yüzde 30'u geçmez. Fiyattan. L200'ün ucuzluğu, ona mallara bakmanın bir aracı olarak değil, ülke seyahati için tasarlanmış bir ailede ikinci bir araba olarak bakmaya başladıkları gerçeğine yol açar. Yüzde 90'a şaşmamalı. Rus alıcılar L200, satın alma sırasında araba için plastik bir üst sipariş veriyor. Böyle bir gövdeye tahtalar ve çatı kaplamaları koyamazsınız, ancak çadırlar, şişme tekneler vb. İçin vb. Oldukça uygun.
Model/Modifikasyon Mitsubishi L200 GL
Mitsubishi Motorlar Üreticisi
Ülke üreten Japonya
GÖVDE
Pikap türü
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Turboşarj ve ara hava soğutma ile dizel tip
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2477
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir çapı x piston strok (mm) 91.1x95
Sıkıştırma derecesi 21.0: 1
Güç, KW (L.S.) 73 (100) 4000'de
Moment, NM'de. 2000'de 240
Silindir başına valf sayısı 2
BULAŞMA
Arka tekerlekten çekişli
Vites Kutusu Beş -Hızlı Mekanik
Yakınlarda alçalaşma ile üç aşamalı çalışma kağıdı
Taşıma numarası, normlar/düşürme. 1.000/1.925
SÜSPANSİYON
Sürüngen stabilizatör ile ön bağımsız torlama
Arka Bahar
Direksiyon
Devridaim topları, hidrolik hidrolik direksiyonlu direksiyon dişlisi tipi
Fren
Ön disk, havalandırılmış
Arka davul
Abs seçeneği
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/80 R16
6jx16 'diskler
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4935/1695/1780
Tekerlek tabanı (mm) 2960
Ön parça/
geri Bırak (mm) 1420/1435
Boşluk (mm) 215
Vücut Boyutları:
uzunluk/genişlik (mm) 1500/1470
Yakıt deposunun hacmi (l) 75
Kuru/Tam Kütle (KG) 1730/2830
İzin verilen maksimum köşeler
Maks. Teğmen yükseldi 0.7
Dönüşün çapı (m) 12.8
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 142
Moskova'daki kukla fiyatı 26 $ 585
 
Başka
Autopilot'un editör ofisi pişmanlık duyuyor: Rusya'daki pikap pazarı henüz gelişmedi. Ve eğer layman artık geri dönmezse, Hummer ile yolda tanışmışsa, gerçek bir pikapın otoparkındaki görünüm hala heyecan yaratabilir.
Pikaplar veya hafif ticari kamyonlar, birçok büyük üreticinin dizisinde bulunur. Kural olarak, 4x2 ve 4x4 versiyonunda ve çeşitli kabinlerle üretilir - basit, bir buçuk ve çift.
Bugün resmi bir satıcı aracılığıyla Land Rover Defender'ı satın alabilirsiniz. Ünlü İngiliz şirketi, 90, 110 ve 130 dizinine dayalı modellere dayanan pikaplar üretiyor. İngiliz pikap, alıcıya sadece satın alırken değil, aynı zamanda operasyonda da biraz daha pahalı olacak. Ayrıca, savunmacı konforu açısından L200'ün kabul edileceği gerçeğine hazırlanmalıdır. Ancak, dozlu bir diferansiyelin varlığı nedeniyle Mitsubishi'den uzak yol niteliklerinde önemli ölçüde daha üstündür. Daha uzun süre dayanacağına inanmak için bir neden var: İngiltere'de nasıl şaka yaptıkları, Defender miras alınan bir otomobil.
Toyota Hilux, dünyanın en yaygın pikaplarından biridir. Ve resmi bir satıcı aracılığıyla böyle bir makineyi satın alırken bazı zorluklarla karşılaşırsanız, Rusya'ya resmi olarak teslim edilen tüm tekerlekten çekiş modelleriyle birçok detay ve sarf malzemesinin değiştirilebilirliği nedeniyle hizmet kullanılmayacaktır. Fiyat için, bu araba, Avrupa'da satın alırsanız, Rover Land'den daha ucuza mal olacak.
Opel Campo olan en popüler temsilcisi olan Alman pikapları, meslektaşlarından en yüksek konfor seviyesinden farklıdır. Ne yazık ki, yol dışı niteliklerin zararına. Ancak konfor için ödeme yapmalısınız - Opel, Campo Pickup'ın Japon Iuzu Şirketi uzmanları tarafından geliştirilmesine rağmen, Avrupa'da Toyota'dan daha pahalıdır. Opel markalı birçok SUV gibi.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"