Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Bak ve yükselt

Ford Ranger ve Mitsubishi L200 Sert Çerçeve Yapısı, Turbodiesel, Mantıksız Arka Köprü, Yaylar, Tüm Tekerlek Tahrik, Ciddi bir SUV'nin yüksek klerans özellikleri. Ayrıca bir kargo platformu ve beş kişilik kabin çift kabin. Onlar gerçek sıkı çalışanlar, ancak çeken bazı rahatlık olmadan değil. Çiftçiler için arabalar? Kentsel uçlar için kargo SUV'ları? DJ'ler için görüntü Kara? Eşcinsel horoz ve diğer oto-barco olmadan doğranmış formlar. Gerçek hafif kamyonlar. Ciddi, adamın kendi güçlü yönlerine güveniyor.
Pickups America'nın anavatanı. İngilizce olarak, puck-up yükselmek, seçmek anlamına gelir. Burada eyaletlerde fanatizm ile boş zamanlar ve toparlar ve seçilirler. Amerika Birleşik Devletleri'nde, patrimony, yuvalama yeri. Amerika ile pikap satışlarının sayısıyla, sadece bütün bir Afrika kıtası değil, aynı zamanda bütün bir dünya da yapamaz. Geçen yıl, örneğin, Amerika'daki aynı Ford Ford Ford Ford'un Amerika'da 1 milyondan fazla parça oldu! Ucuz, demir, güvenilir, konforlu, geleneksel. Rusya, alımlar için henüz finansal olarak pahalı değildi, ancak ülkemizdeki onlara olan ilginin artan ilgi, bir binek otomobilin bu evrensel simbiyozu ve hem şehirde hem de oldukça karmaşık bir yoldan mükemmel bir şekilde kurulan bir kamyonla oldukça haklı. Gökyüzümüzdeki pikapların ortaya çıkmasıyla, büyük uygulayıcıların zamanı geldi, yeterince para kazanmayı başaranlar, Niva'dan UAZ'a bir römorkla kesintiye uğramak için, çamurda pahalı bir Jeep'i durulamanın farkına varanlar Yapım aşamasında yazlık girişlerinde daha pahalıdır. Her ne kadar, Rusya'daki pikaplara olan ilgiyle ilgili olarak, muhtemelen heyecanlandık. Aksine, megakitlerde ve çevresinde servis merkezlerine yakın. Çevre üzerinde, pickupa'yı bilseler ve hayal etseler bile, tam örtülü hizmet ve finans eksikliği ve dizel yakıtın tortul kalitesi, dağılımlarının aralığının genişlemesini ciddi şekilde engeller. Ve gelecekte ... büyük olasılıkla, aynı şehirlerde ve çevredeki her şey, petroll ve gaz işçileri için de yakında bir kayıp olacak.
İlk başta, iki pikapın yaklaşan karşılaştırması, neredeyse aynı tasarımları nedeniyle bize nankör gibi görünüyordu. Peki, pikaplar ve pikaplar onları ne karşılaştırmalı? Beygir gücündeki tek fark L200'de altı tane daha. Ancak, onlara daha yakından baktıktan ve aynı zamanda onları pratikte tattıktan sonra, konuşacak bir şey olduğu ortaya çıktı.
Dinamikler, kamyonlar söz konusu olduğunda dinamikleri hatırlamak gibi görünüyor. Ama ne hakkında? Tabii ki, her şeyin nasıl gittiğini bilmelisiniz. Ve itiraf ediyoruz, çok zevk aldık. Birincisi, ikincisi, herhangi bir dizelin kendisi kendi içinde şanslı olduğu ve üçüncüsü, duyumların komik olduğu için, hızlanma türünün genel kabul görmüş banalislerinden soyutladıkları için. Ve büyük ölçüde kutulardaki farklı bir dişli oranı nedeniyle. Ford'un ilk vitesinin dişlisi, L200'deki aynı dişliden daha büyük çap olduğu ortaya çıktı. Ranger açıkçası ilk vitese gitmek istemedi, inledi, bir traktör gibi davrandı, tüm ağırlığını pulluğa eğiyormuş gibi yaptı. Hızlandırıcı pedalına ilk ciddi basmadan sonra, takometre okunu kırmızı bölgeye atmak için sarhoş olmaya çalıştı. Ancak öte yandan, ikinci programın dahil edilmesiyle, Ranger saçmalıklarını bıraktı ve sevinçle öne doğru atladı ve beşinci sırada 150 km/s kadar güçlü bir şekilde hızlandı. Henüz satmak mümkün olurdu, ancak halka açık yol izin vermedi. Şanzıman ve iki ila dört bin devir aralığında bir motorlu manipülasyonlar herhangi bir soruna neden olmadı, dahası, Ranger sadece akarsudan düşmedi, aynı zamanda farlar farları ile serpilir. Mitsubishi, Ford'un aksine, her viteste dönüşümlü olarak, isteyerek, sorunsuz ve güçlü bir şekilde hızlandırılırken bir traktörün tiyatrosunda oynamadı, ancak 140 km/s sonra belirgin bir şekilde üzgündü ve üretilen 150 km/s'ye kadar bir dizi hız. Çok durgun, onsuz, coşku olmadan. Ancak bu, hareketteki bazı paralel katılımcıların onu ayarlaması gerektiği anlamına gelmez. Genel akışta, oldukça güvenle kaldı ve hatta sol şeridinde bir tür yavaşça boşluğun kaputundaki etkileyici hacklemesini korkuttu. Ve yine de düşün! İşbiratlardan, yolcu katılımcılarına iyi bir rekabet oluşturmak için boş bir durumda yapabilen bir vücuda sahip kamyonlardan bahsediyoruz.
Yolun dışında hala arabalardan daha fazla SUV. Komik, ama onlar ciplerin kendisinden daha fazla cipler. Hareketin özellikleri ve doğası gereği, en çok kapalı ideolojiye göre, eski savunucuya daha yakındırlar güvenilir, ciddi, özel aşırılıklar olmadan, büyük, özdeş, bu arada tekerlekler. Ve disklerde ve kauçukta. Ciddi bir SUV riskinin açık bir şekilde karnın üzerinde otururken bile sürünmeye devam ediyorlar. Çerçeve, dizel, yaylar ve aşağıdan güçlü koruma. Herkes bir bahar bulanık yolunda 20 km oldukça karmaşık bir orman aldı ve her ikisi de en az bir yönde sürdü, ancak yaklaşık 300 kilogram yük ile. En azından güvenilir, ama farklı davrandılar. Plastik Kung Ford'un bu, ne kadar ağır olabileceği konusunda büyük bir rol oynaması pek olası değildir, ancak Ford, daha yumuşak görünen yolumuza giden yolda. Ford salınımlarının genliği, dalgalı bulanık bir rut üzerinde dikey bir salıncak, ilerledikçe, sürekli olarak arttı ve hızlandırıcıyı zamanında bırakmadıysam, bazı dalgalar mutlaka motora somut bir darbe ile sona erdi yere karşı koruma. Bu tür hoş olmayan deneylerden sonra avlanma hızla gitti, ikinci programı kestim ve Ford ve ben yavaşça geldik, rotanın geri kalanı sorunsuz bir şekilde geldi. Büyük, sular altında bir su birikintilerinin görünüşü beni korkuttuğunda, bir kez ve sonra sigorta için bir kez ve daha sonra sigorta için açmam gerekiyordu. Ama Jeepers doğru diyor: Gözlerinden korkuyorlar, ellerini yapıyorlar. Her şeyin çok korkutucu olmadığı ortaya çıktı, biz kolayca burası ve sadece tüm tekerlekten çekiş. Mitsubishi L200, tamamen iğrenç hava sayesinde daha fazla test yaptı. Bu aşağılık Mayıs'ı hatırlıyor musunuz? Böylece, asfalttan L200'e değerli yola taşınmadan önce, kar o yerlerde kar düştü. Rezerv boyunca kesinlikle terk edilmiş bir orman yolunun 10 km öncesinde duygularımı anlayabilirsiniz, rut suyla doldurulur ve parlak bir yağ silindiri gibi görünür, eriyik su akışları bazı yerlerde tüm yolu abartır ve sadece biz Yaz kauçuğu ve bir kanal aletinin tamamen yokluğuna sahip, oh. Moskova'da anlamsız düşünmedik. Kısacası, yardım arayacak bir yeriniz yoksa. İnançlı hiç kullanmadım! Birincisi, Ford'daki bu otoyolda seyahat etme deneyimi zaten etkiledi ve ikincisi L200, kanatlarda olduğu gibi bu cesur kaplamaya uçtu. Tabii ki, dışarı çıktı ve bu çok yol dalgalarındaki iç kısımları salladı, çözülmüş kargo çınladı ve yuvarlandı, arka tekerlekler periyodik olarak kırılganlardan kenarlara kaydı, ama üzgünüm, bir tank olarak, güçlü bir şekilde, şık bir şekilde , bazı nispeten bile bazı yerlerde güvenle ve hızlı bir şekilde, üçüncü vitese bile geçtim. Serin! Sadece zevk!
Ergonomi Ergonomiyi atlama hakkımız yok. Evet, belki de konuyu dış ve iç yapı üzerindeki gözlemleri de genişleteceğiz. Rusya'da tek kabinli picaps, neredeyse kök salmaz, pratik olarak değil. Çünkü çoğu tüketici tarafından ikinci koltuk sırası, pikaplarda doğaları tarafından bulunmayan bir kapalı gövde olarak da kullanılır. Yolcuların inişine ve konaklamalarına gelince, Ford'da Mitsubishi'den biraz daha fazla alanın arkasında görünüyordu. Örneğin Ford'da sakince kendimin arkasına oturdum. L200'de de, yükseklikteki nispeten küçük boyutları göz önüne alındığında, ama orada zaten giymek zorunda kaldım. 10 santimetre daha, ve kafamı tavana güvenilir bir şekilde yüklerdim. Bununla birlikte, L200'de direksiyonun arkasına oturmak çok daha uygundur ve direksiyon simidinin ince jantı için değilse, her şey sandalyenin sadece iki ayar seviyesi olacaktır, tüm cihazlar açıkça görülebilir, Her şeye ulaşmak için uygun. Ranger, sürücüye, bizim görüşümüze göre, yüksek bir işyeri değildir, yani sandalyenin kendisi uygun hale getirilirse, o zaman yastığın yüksekliğinde yeterli ayarlamaya sahip değildir. İsteğe bağlı olarak, Ranger sadece kınamak değil, iklim kontrolü, iki hava yastığı, ısıtmalı elektrikli aynalar, elektrikli cam ve çevredeki plastik daha pahalı görünüyor. L200, gri plastik, klima, aynı aynalarla elektrik çarpması ve hepsi bu. Yastık olmadan nispeten basit bir versiyonumuz var. Neredeyse aynı fiyatlarla, Kung ve yastıklarla Ford daha havalı görünüyor.
Genel olarak, şimdi rahatsızlık ve eksikliklerin yanı sıra pikapların çalışma amacına göre ayarlanan olanaklar ve kızlar hakkında. Her iki birey için rezerv, vücudun altına eşit olarak eklenmiştir. Serbest bırakma süreci karmaşıktır ve bir off-road'a bir işkenceye dönüşebilir, çünkü onu kaldırmak için, arka koltuğun arkasından inanılmaz bir demir parçasını almanız gerekir, Özel bir yem deliği ve özel bir bağlantı elemanı üzerindeki rezerv gövdenin altına düşene kadar dönün. Ders kirli, tatsız ve kasvetli. Ama görünüşe göre bu konuda çok bağımlıyız, yeri kim daha iyi sunacak? Kaldırmak ve yerleştirmek için, müdahale etmeyecek şekilde. Bir kung olsa bile, Ford'un kokpitinin arka camı bir ızgara ile korunur. Doğru ve ihtiyatlı ve aniden yük ağır ve Tanrı yasaklıyor, kapalı hareket sırasında cama kayacaktır. Böyle bir seçenek Mitsubishi içindir, ancak onsuz bir arabamız var. Ayrıca, iki pikapımızın bedenleri sadece boya ile tedavi edilir, hiçbir koruyucu bileşim yoktur. Bir stant doğrudan Ford Konseyi'ne, oldukça sıkı bir şekilde sabitlenmiş olmasına rağmen, zamanla temas yerlerinde, boyanın metale çıkacağı olmasına rağmen, boyanın üstüne monte edilir. L200'de her şey aynı, sadece kung olmadan. Ve kenarlar, doğrudan yanlardan ve kalp, metal boya üzerine kanla ıslatmaları, örneğin, tahtalar veya başka bir keskin açılı bagaj yüklemeleri gereken hiçbir şey tarafından korunmaz. Kabine geri dönelim. Kimsenin kirli botlarda ve ıslak giysilerde dekorasyon kalitesi için yüksek gereksinimler sunmayacağı açıktır, her şey açıktır. Pikaplarımız Tayland'da toplanır ve eksikliksiz değildir. Ford'da 100 km/s sonra, sürücü kapısının gövdesine bir hava akışı yapılır. Ve hız ne kadar yüksek olursa, gürültü o kadar can sıkıcı hale gelir. İlk başta aynada, sonra mühürlerde günah işledik, ama hepsi yanlış. Sonuç olarak, gürültü kaynağını hesaplamak mümkün değildi. Ve beşinci viteste L200'de, kutu kolu yüksek sesle çalmaya başladı. Elinizle dokunuyorsun, tekrar çalmaya başlar. Şimdi kızları hakkında muhteşem sözler. Rusya'da yaşamak, övgü dizelleri söylemek zor. Dinamikler aynı değil, yakıt, başarısız bir yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımının LADA'nın yarısının fiyatına mal olması değil. Ancak, erkekler, 500 km koşuda, 95. benzini Nissan Almera'ya aynı kilometrelik kilometre için 1.4 litrelik bir motorla doldurduğumla her arabaya dizel yakıt döktüm! Süper! Ve bu, pikapların boş gitmediği ve otoyolda 120130 km/s seyir hızı verdiği gerçeğini dikkate alıyor. O zaman beşini sürmek oldukça toleranslıdır, arka kapıların boyutuna bakılmaksızın içeri girmek oldukça rahattır, eğer bir şey, bir köpek, bir kedi ve diğer hayvanları, bir şeyleri taşıyabilirsiniz. Bir kabinli araba. Genel olarak, bizim görüşümüze göre, bir kabinli bir pikap tercihen brüt bir gövdeye sahip bir pikaptır. Cung, vücudu ve yükün bir hedefini hedefleyen daha sakindir. Bu yüzden eksiklikler hakkında, açıkçası dibe geldik.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
 
Dışarı: Görünüşlerinde uyum aramak, bir çivi puanlamaya çalışmak kadar anlamsızdır ... bir şişe. Bu çiftin gövdesi bir başkası için yaratıldı. Klasik pick-up sadece iş için oluşturuldu ve stili her zaman işlev ve en azından sanatsal parametreler tarafından belirlendi. Dolayısıyla, dekorasyonun görünüşünün, açıklığının ve sadeliğinin bir mekanizması. Ama yüzlerine bakın. Stilistlerin tüm çabaları burada yansıtılmaktadır. Sonuç olarak, tanınma ve ifade edilebilirlik elde edilir, yani bu çifti karıştırmanın zor olduğu anlamına gelir. Her ikisi de radyatörün karakteristik ve tescilli kaplanmasına sahiptir, herkese benziyor: Pajero Sport Vücut Detaylarının Japon bağışçısı ve Amerikalı, kurumsal güzellik Ford SUV korkunç gezisi için modern bir idealdir. Yanal görünüm esteziler için değildir. Katlanır arka tarafı olan bir kargo platformu, taahhüt etmeden ve etkileyici bir boşlukla taksi gibi uzun bir kabin ile birleşir. Arabaların ana avantajı burada da dikkat çekicidir, sert bir çatı kurma yeteneğidir. Bu işlemden, siluet ayrılmaz hale gelir, ancak görüntü özgünlük ve özgünlüğü kaybeder. İki tonlu renk nedeniyle, Ford daha akıllı görünüyor ve tekerlek kemerlerinin plastik ekstansörleri nedeniyle, sadece dürüst bir kamyon olan Mitsubishi'den daha atletik ve atletik.
 
İçinde: Burada her iki araba da gerçek faydacı kaderlerini gizlemeye çalışmıyor. Cihazların panelleri sosyal tarzda çilelidir ve stilleri ve tasarımları sadece 80'li yıllara hatırlanabilir. Dümenler radikal olarak dört Spiti'dir ve bu bağlamda herhangi bir süsleme ve mücevherden yoksundur. Kapıların döşemesi, beşinci hafif bir araba da olsa, bir Amerikalıda gözlemlemek için özellikle alışılmadık bir tarzda yapılır.
Özet: Sıkı bir Tadpoles-Uaz ile doluysanız ve onun yerine bir yedek arıyorsanız, o zaman, bu pikaplardan birini satın aldıktan sonra, ilk ona düşeceksiniz ve aynı zamanda olacak Görüntünüzdeki birçok yeni özellik. Ve belki de yaşam tarzını tamamen değiştireceksiniz.
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar