Test Drive Mitsubishi L200 Tek Kabin 1995 - 2005 Pikap

Ve bizlerimiz ve marangozlarız ...

Tüm Amerika'nın yavaş ama kesinlikle arabalardan manyetiklere nakledildiği gerçeğine şaşırdınız mı? Yani, asla böyle bir araba sürmedin! Gerçekten de, pikapta, diğer herhangi bir araçta olduğu gibi, binek otomobilin özellikleri, bir kamyon ve bir kamyon birleştirildi.

Ruh eşleri
Yakın zamana kadar, Rus pikap pazarı tek bir Mitsubishi-L200 modelinden oluşuyordu. İki yıl önce Mazda-B2500, devrimcilerin dar çemberini yeniledi. Ve bu Haziran ayında, üçüncü Ford-Rainger'in satışları ve hiçbir şekilde resmi pickupa'nın gereksiz satışları başladı. Hemen rezervasyon yapacağız, Ford ve Mazda aynı araba. Tayland'da bir fabrikada toplanırlar ve tüm farklılıklar dış tasarımın bazı unsurlarına ve elbette markalı bir amblemle indirgenir. Bununla birlikte, konfigürasyona farklı bir yaklaşım karşılaştırma için yer bırakır. Öyleyse, çoklu maddelerin her birinin neler yapabileceğine bakalım.
 
Büyüleyici arkik
Geleneksel olarak, kamu vicdanı üzerindeki görünüm hakkında tartışmalar bıraktıktan hemen iç mekanlara geçeceğiz. Ancak ilk olarak, dünyanın her yerinde, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın mutlu istisnası dışında, pikapların iş atları olarak kabul edildiğini hatırlıyoruz. Ve bu nedenle, ergonominin son başarılarının, ekstra sınıfın döşeme malzemelerinin ve genel olarak, konseptle eşleşen en az bir mil, kabinde sizi bekliyor. Derin bir nefes ve içeride hoş geldiniz! Old -Timer L200 ile başlayalım.
  
Bir kişi bile hazırlanır ve kibarca söyleyebilir: Temiz ve başka bir şey değil. Tabii ki, pickupaya modern bir SUV standartlarıyla yaklaşırsanız, o zaman umutsuzluğa girmek kolaydır. Sıcak koltuklar, mevcut tüm kumaşların en iddiasızıyla kaplı, plastik paneller, hala uzak 80'leri hatırlıyor, hava yastığının hoş dolgunluğundan yoksun, görünüşe göre, direksiyon simidinin ince bir çubuğu, görünüşe göre, görünüşe göre, Zırhlı personel taşıyıcısından ödünç alındı. Bir araba değil, tekerlekler üzerinde bir antika dükkanı.
  
   
Koltukların kadife dokunuşuna hoş ve oldukça modern bir torpido, Mazda'nın tüm -aracı aracının iç kısmını verir.
   
Ford'un koltukları arasında tanıdık bir park freni kolunun olmaması nedeniyle, hacimli bir kutu yerleştirildi
 
GL konfigürasyonundaki L200 salonu daha çilelidir. Bununla birlikte, pahalı GLS Mitsubishi rakiplerden daha düşük değildir.

Ama tüm bunlara biraz farklı bir bakış açısıyla bakmaya çalışalım. Ucuz sonlandırma malzemeleri çalışan mülk için ana özelliğe sahiptir, kolayca yıkarlar. Hava akışlarının kınamak düzenleyicisi, duyusal kontrole sahip moda modern sistemler belki de meşe vereceği 40 derecelik bir donda bile size hizmet etmek için sadık olacaktır. Yastıklara gelince, onlar için ekstra ödeme yapabilirsiniz. Amerikan başkanlarının yeşil portreleri sizi kolayca sihirli bir asa ile değiştirecek. Ve eğer bütçe dikişlerde çatlamazsa, L200 en azından içeriden gerçek bir pajor sporuna dönüştürülebilir. Torpido'daki ünlü Coonomer dahil.
 
 
Hareket sırasında sürücünün sağ eli, ergonomi açısından neredeyse tek B2500/Ranger'ı Elektronik İzleme ile örtüşüyor
  

 
İçeride, Ford iki damla su gibi bir Mazda'ya benziyor. Göze çarpan tek fark, markalı oval olan direksiyon simidi, belki de daha kolay
   
L200'ün rakiplere kıyasla ön paneli kasıtlı olarak kaba görünüyor. Ama buradaki el freni yerde

Bununla birlikte, Ford veya Mazda'nın içinde, iç mekanı hemen bir arabadan bir kamyondan daha fazla anlıyorsunuz. Sonuçta, genel izlenim küçük şeylerden oluşuyor. Dikkat ediyoruz: Buradaki direksiyon simidi daha hoş ve kesit daha büyük ve plastik daha iyi. İklim bloğu da daha modern görünüyor. Her neyse, ön panel SUVS Tribia ve Meverer'den Mazda ve Ford'a göç ediyor gibiydi. Aslında, bu öyle değil, ama öyle görünüyor!
 
Ama Mazda-Ford böyle bir park freni kolundan nereden geliyor, bilmiyorum. Eski Volga'dan değil mi? Direksiyon kolonunun altındaki elemenin kemik ayağı, tam olarak iç tabanın unutulmaz arabasında olduğu gibi. Ve sonra bunun büyüleyici bir arkaik veya uygunsuz nostalji olduğuna karar veriyorsunuz.
 
       
Mazda kontrol paneli (solda) ve Ford (merkezde) tamamen aynıdır. Şikayetleri okumak için ana şey

Sağlığın anahtarını çökert
Seçim özgürlüğünün en acımasız işkencelerden biri olduğunu kabul ediyorsanız, gülümseyin şanslısınız. Pick -up ateşinden çok uzakta, Avrupalıların en az bir buçuk ya da iki katına karar vermeleri gerekiyor. Rusya'da, neredeyse antik Ford reklamlarında olduğu gibi, iki kat olması koşuluyla herhangi bir kabinle bir pikap satın alabilirsiniz. Eh, en azından genişlik hakkında konuşma şansı kendi yolunda iyi görünüyor.
  
Neden bir şans? Unutmayın, her durumda 4 kapılı bir pikap bile alternatiften daha yakındır. 3,5 m uzunluğunda geniş bir araba yapmak çok zordur. Bir buçuk metrelik gövdenin uzunluğunu çekerseniz, beş metre L200'den kalan çok fazla.
 
Böyle bir tanıtım göz önüne alındığında, üç firmanın meclis üyelerini sallamak için cesur eller istiyorum. Ve Mazda ve Ford'dan gelen adamlar bile öpüyorlar. Sonuçta, B2500'de ve Ranger'da arkasında oturabilirsiniz. Peki ya da neredeyse yapabilirsiniz. Kelimenin tam anlamıyla dizlerde iki santimetre boşluk olurdu ve metre seksen -beş tarafından mükemmel bir şekilde yerleşirdim. Tabii ki, kısa bir yastıkta indirim yapmayı ve pikaplar için böyle bir anayasa için inanılmaz dar bir kapıda yapmayı unutmuyoruz, ancak sonuç kötü değil.
    
Babbos kabini
Gerçek ve gelecekteki pikap sahipleri arasında en büyük talep gören bir seçeneğin kargo bölmesinde sert bir çatı. Böyle bir stant, bizim görüşümüze göre, adil miktarda dış cazibenin pikapını mahrum eder, ancak tüm rüzgar ve hırsızlar tarafından açılan platformu tam bir kilitlenebilir gövdeye dönüştürür. Zevk, rezervasyon yapın, ucuz değil. Örneğin, Ranger'ın zorlu zirvesi, 1970 Euro'ya veya hatta 2500 dolara bile mal değil. Bununla birlikte, herhangi bir pikapta plastik veya yumuşak gövde kapakları satın alabilirsiniz.
 
Summer Sakin Rüyası, Bombalama Düşmanı
Ağır aptal nesneleri taşırken pikap yetenekleri tamamen ortaya çıkar. Sıradan arabalar ve hatta tüm -Terre araçlar gövdeyi litre cinsinden ölçmek için kabul edilirse, pikap için bir şey zaten önemsiz! Centners daha uygundur. Testimizdeki katılımcılardan herhangi birinin yükü bir tonu aşıyor. Ne kadar olduğunu hayal edemezsiniz! Yaz sakinlerine, sonbaharda, taşıma patateslerinin endüstriyel ölçekte şehre sorun. Ama ne patates! İnşaatla uğraşan veya köyde bir ev yerleşen herkes, bir inşaat pazarında araba kullandıktan sonra sonsuza dek bir pickupaya aşık olacaktır. Düzinelerce çimento torbası, hantal bir alet, bir kiriş ve başka bir önemsiz tramvay, ceylandaki bombalara göre, üçten az yürüyüşte alınamayan, pickupa'nın gövdesine sorunsuz bir şekilde göç edeceklerdir. Bu nedenle, hata bulamayacağız. Evet, Mazda ve Ford'un Mitsubishi'den üç santimetre daha uzun ve bir yükleme platformu var. Saçmalık. Nihayetinde, kamyonun her biri için yetenekleri iyi gelişmiştir.
 
Başka bir şey, bir binek otomobilin aksine, pikapın yedek, pompanın ve paslı cıvataların sabit bir şekilde konuşlandırılmasının kapalı bir gövdesi olmamasıdır. Ve beşinci tekerlek, vücudun altındaki bir niş içinde ağrısız bir şekilde kaydedilmişse, diğer her şey için kanepenin arkasında mütevazı bir cep vardır. Pompa için Jack, First -Aid kiti, yangın söndürücü, enstrüman kümesi bir yer var. Bu arada, Mazda ve Ford'un kanepenin arkası katlanıyor, bu yüzden isterseniz, yararlı bir toplama hacmi sağlam bir şekilde artırılabilir. Fonksiyon, özellikle karla kaplı vücutta en az bir şey atma arzusu olmadığında kışın ilgilidir. Böyle yararlı bir önemsizin olmaması için, Mitsubishi'den yarım zili çıkarıyoruz.
 


 

 

Ilımlı olarak her şey iyidir
Her üç pikapın da beyan edilen taşıma kapasitesinin bir tonu aşmasına rağmen (ancak, sürücünün yolcularla ağırlığını içerir), yine de rekor yüklerle taşınmamanızı tavsiye ediyoruz. Evet, üç yüzlerce tuğla veya 20 torba patates taşımacılığıyla başa çıkacak. Bununla birlikte, bu durumda, ön tekerlekler, özellikle kaygan bir yolda çok tehlikeli olan çok belirgin şekilde boşaltılır. Buna ek olarak, süspansiyon kaynaklarına dikkat edin, ters yönde bükülmeye başlar. Bu tür birkaç uçuş ve değiştirilmesi gerekecek.

Zamanını acele et
Dinamik pompaları olan modern dizel gravürler benzin meslektaşlarının kemerini takmaya başlar. Ancak, yakıt enjeksiyonunun yüksek basınçlı yakıt pompasının yüksek basıncından sorumlu olduğu, devrim öncesi dizel motorlar dizelimizde. Yani, nadiren yakıt ikmaliyiz, ama hızlı bir şekilde gitmiyoruz. Yani? Tam olarak değil. Tabii ki, sadece pasaport verileriyle donatılmış dinamikler hakkında konuşursanız, itiraf etmek kolaydır. Peki, bir buçuk bir araba için 100 litre nedir. İle birlikte. Power Mitsubishi ve 109 Mazda ve Ford? Maksimum 142147 km/s hız, bir şaka gibi klasik Lada'nın hızında yüzlerce hızlanma: ty, içeri girdi! Ama zaman ayırın. İnan bana, asıl mesele kendinizin üstesinden gelmek ve direksiyonun arkasına geçmek. Ve kısa bir yolculuktan sonra şüphecilik dağılacak.
Trinity L200'ümüzde en az güçlü bile hiçbir şekilde bir goner değildir. Türbin açılıncaya kadar motorunun ölçülü ve külfetli bir yaşamla yaşadığını ve hatta oldukça donuk olarak bile tamamen farklı bir şekilde yaşadığını sıkıca ve sıkı bir şekilde hatırlamak gerekir. Kendinizi takometrenin okunun 20003500 RPM sınırlarını asla terk etmediğine alıştırırsanız, çok azı Mitsubishi'yi yaşamçı olarak adlandırabilir. Hayır, burada hoş bir türbin bile hissedilir, şehir telaşında çok yararlıdır. Tabii ki, pikapı iyi durumda tutmak için, şanzıman kolunu aktif olarak çalıştırmanız gerekecek ve şehir dışında 120 km/s seyir hızı eşiği ile uzlaşmanız gerekir. Ancak 100 beygir gücünde bir araba için böyle bir sonuç kötü değil.
 
Yani, L200 dinamikleri yeterli olarak adlandırılabilirse, Mazda ve Ford tamamen iyilik kavramına yakındır. Buradaki turbodiesel kuralları, 2000 rpm önceki ve sonrası aynıdır iki büyük farklılıktır. Sadece türbin tetiklendiğinde çok daha muhteşem. Buna göre, şehir akışında çevik olmak daha kolaydır.
 
Ancak üçü için frenlerin verimliliği daha yüksek olabilir. İyi bir yavaşlama dinamikleri elde etmek için, ayakkabıları korumadan pedala baskı yapmak gerekir. Ama burada asıl şey aşırıya kaçmak değil! Sonuçta, pikap için önleme sistemi lüks rütbesine yükseltilir.
  
Çok talep etmeyin
Ancak pikapların yönetilebilirliği iyi, öngörülebilir. Direksiyon simidini sağa çevirmesi anlamında, arabanın oraya gideceğine şüphe yok. Cidden, yolcu alışkanlıklarının kamyonlarından bir timsahın gallantrisine güvenmekle aynı şey beklemek.
 
Arka yay süspansiyonuna sahip bir çerçeve hayal edin ve kilo yaşamı ile bile daha kötü bir yer yok. Direksiyonun doğası, kötü şöhretli reaktif çabanın şasi ayarlayıcılarının öncelikleri listesine dahil olmadığını açıkça göstermektedir. Ve eğer öyleyse, sadece manevranın mutlu sonucuna yüzde 200 güveniyorsanız burnunuza çekiçleyin. Pikaptaki kızak tam anlamıyla maviden gelişiyor.
 
Yüksek hızlı bir çizgide nüanslar vardır. Özellikle boş giderken. Düz bir asfaltın yerini dalgalı bir tarakla değiştirmeye değer, pikaplar kaprisli olmaya başlar. Mitsubishi, korunmasız bir at, Mazda ve Ford gibi bir balıkçı teknesi sallıyor. Yüksek hızlı bir düz çizgide daha alçakgönüllü bir eğilim, vücuda yerleştirilen 200 kilogramlı çelik bir levha ile verilecektir. Böyle bir yük ile, araba daha küçük bir şekilde daha küçük olacak.

Bir ölçüde
Arka aksın bağımsız ömrü sadece kontrol edilebilirliği değil, aynı zamanda konforu da etkiler. Pikapın kargo süspansiyonunu kırmak neredeyse imkansızdır, ancak bu, seyahatinizin bulutsuz olacağı anlamına gelmez. Cansız nesnelerin taşınması için daha tasarlanmış bir şasi, hiçbir şekilde yol yüzeyinin doğasını süslemeye çalışmaz.
 
Her şeyden önce, bu L200 ile ilişkili olarak geçerlidir. Dedikleri gibi tüm çarpmalar, çatlaklar, tramvay izleri sizindir. Dahası, arka sıra yolcular özellikle gidiyor. Ya bununla anlaşmanız ya da uygun bir çelik levhayı aramanız gerekir. Ama hepsi bu değil. Alışkanlıktan yeni gelen, şanzıman kolundaki dizel titreşimleri şok edebilir, boşta açıktır. Bununla birlikte, hareket halinde kaybolurlar, ancak motorun şımarık kükremesi, aksine, ciddi ses yalıtım şeklinde dirençle karşılaşmadan salonu doldurur.
 
Bu yüzden Mazda ve Ford'da zaman geçirmek daha hoş. İlk olarak, burada somut bir şekilde daha sessiz. Ve hareket halindeyken B2500 ve Ranger daha yumuşak olacak. Arka sırada, ancak çarpmalarda, elbette, kulplara daha güçlü tutmak daha iyidir. Ancak en azından sürücü ve ön yolcu tavana sıçramıyor ve yatalak polisi eziyor.
  
Onun unsurunda
Henüz unutmadıysanız, bir pikap sadece otomobil ve kamyonun değil, aynı zamanda tüm -Terre bir aracın bir karışımıdır. Ve balıkçılara, avcılara ve sağlam rotanın dışındaki diğer macera severlere hemen güvence verebilirim, kahramanlarımız gerçekten iyi. Belki de geometrik açıklık açısından, şampiyonanın avuç içi L200'e verilmelidir. Motorun motorunun ve çalışma kağıdının hayati organlarının korunması olsa da, Ford'un Mazda ile süspansiyon elemanları daha güçlü görünüyor ve Mitsubishi'nin aksine gaz tankı sadece önde değil, aynı zamanda aşağıdan da daha fazla Yüksek ayarlı serseriler ve dekoratif çöpün deşarjı, adımlar gibi, mitsubishi'nin kapalı olarak şansını artırın.
 
Üç pikaptaki tüm -Terre araçlarının cephanesi tamamen aynıdır. Sert bağlı bir ön köprü, dişli ve arka aksın kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel. Beyefendinin seti Haber Tanrı değil, ihtiyacınız olan her şey. Tabii ki, Trinity'den herhangi birini diyagonal asılı yakalayabilirsiniz, ancak bir pikap kullanıyorsanız, arazi hedeflerini tatmin etmenin bir yolu olarak değil, bir ulaşım aracı olarak, o zaman ileri gidebilirsiniz.
 
Worthy L200 Muaders düellosunda biraz daha sevdik. Belki de Mitsubishi'nin arka süspansiyonunun hareketleri rakiplerden biraz daha düşüktür, ancak benlik bloğu çok daha verimli çalışır. Mazda ve Ford'un diferansiyelinin tekerleklere bir el freni, L200 kürekle basarak aldatılması gerektiğinde ve kürek çekmesi çok emin ve kullanışlıdır.
    
Yararlı düğme
Mazda ve Ford'un ön panelinde RFW yazıtına sahip bir düğme vardır (ön göbeklerin uzaktan serbest tekerleğinin uzaktan bağlantısı). Arka sürücüde durduysanız, ön tekerlekleri bağlamak L200'de hiçbir şey vermez. RFW bu tür tuzaklardan kaçınmaya yardımcı olacaktır. Tüm tekerlekten çekişli zor bölümün üstesinden geldikten sonra, kapatabilirsiniz, ancak kapalı -yol sizi tekrar bekliyorsa, RFW göstergesinin yanmasını bırakın. Ve sonra hareket halindeyken herhangi bir zamanda ön tekerleklerde tork servis etmek mümkün olacaktır.
  

Dikkat olmak!
Ceteris paribus, aktif güvenlik açısından hafif bir otomobilden daha düşük olduğu söylenmez. Bu öncelikle daha yüksek bir ağırlık merkezinden kaynaklanmaktadır, bu yüzden Jeep darbeye eğilimlidir. Bildiğiniz gibi, bir ağırlık ve bir Brazier arka köprü ile idealine sahip idealine sahip bir pikap, tam tersinden daha düşüktür.
 
Pasif güvenlik için spesifik hesaplamalara gelince, burada, ne yazık ki, çok az bilgi var. Euroncap'ın çarpışma testlerinde, tek bir pickup kırılmadı. Ve yardım için Amerikan Güvenlik Güvenliği Kurumuna (IIHS) Amerikan Çarpışma Testleri Işığına Dönüm Gerekti. Mazda ve Ford, bu saygın organizasyondaki testleri ziyaret ettiler ve bu da üçü ve dördü arasında bir yerde kabul edilebilir bir değerlendirme aldı. Doğru, uzmanlar deformasyon bölgesinin en sert gövdesinin salona girdiğini ve sürücünün ayaklarını tehdit ettiğini belirtti.
 
L200 ile durum daha da kafa karıştırıcı. Sonuçta, bu kompakt toplama ABD'de satılmıyor. Ama bir çarpışma testi yok. Pasif güvenlik hakkında dolaylı olarak, L200 temelinde inşa edildiği için Pajero-Sport'u test ederek değerlendirilebilir. Ve burada Japonların övünecek bir şeyleri var. Sonuçta, Pajero-Sport, en yüksek sınıf IIH'leri kazanan birkaç çerçeve cipinden biridir. Kahramanımızdaki bu başarıyı sadece açık bir şekilde tolere edemeziz. Ve hangi nedenle. Gerçek şu ki, L200'ün temel versiyonu tek bir hava yastığı olmadan tamamlanmıştır. Dahası, bir sürücünün eire-beg en pahalı performansta 30 bin fiyatla elde edilebilir! Mazda ve Ford'un arka planına karşı, ön yastıklar sunan veritabanında, böyle bir çözüm en azından garip görünüyor.
 
SUV'lardan daha ucuz
Pazarımızdaki en uygun fiyatlı toplama Mazda. 21.350 dolarlık temel paket o kadar küçük değil. Frontal hava yastıkları, aynalar, direksiyon simidi, merkezi kilitleme ve ses eğitimi dahil olmak üzere tam elektrikli bir paket var. Çalışkan için kötü değil. Ek 1100 dolar için, B-serileriniz döküm diskler, kemerlerin genişletilmesi ve eşikler nedeniyle zarif hale gelecektir. Klima hariç, hayati şeylerden yeterli değildir. Resmi bayiye 1800 $ karşılığında kurulabilir. Toplam, maksimum konfigürasyondaki Mazda 24.250 dolara mal olacak.
 
     
 
Bu bir golf kulübü değil ve Mazda ve Ford'da bir park freni kolu gibi emmiyor

Arka taraf tamamen keşfedilebilir veya yatay bir konumda sabitlenebilir
 
 
Arka süspansiyonun kıskanılacak hareketi sayesinde, Mazda tekerleğini asmak o kadar kolay değil

Kanepenin katlanması başka bir kargo yeteneğidir

Mitsubishi'nin tabanı L200, 300 dolardan daha pahalıdır. Ancak GL'nin performansı, münzevi olmasa da tamamen faydacıdır. Sadece iş için en çok gerekli olanlar ve sadece ses eğitimi lüksün ilkelerinden vardır. Bununla birlikte, 24 $ 190 için GL+ ekipmanı nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Klima, tam elektrikli paket ve ısıtmalı ön koltuklar ile bu seçenek, tam örtülü bir otomobilin rütbesine çok daha yakın. Daha önce fark ettiğimiz gibi, sadece bir sürücünün hata sürücüsü eksik. Son olarak, GLS'nin en üstte yürütülmesinde L200, gerçek bir züppe görünüyor (ve 27.950 $ 'a mal oluyor. Kemerlerin genişleticileri, vücudun rengindeki tamponlar bu L200'ü daha basit sürümlerden olumlu bir şekilde ayırt eder. Zorunlu ekipmanın bir listesi, fren kuvvetinin dağılımı sistemi ve arka köprüde hibrit bir diferansiyel ile ABS ile tamamlanır.
 
     
 
GL+ sürümü için ön koltukların çift modlu ısıtılması gereklidir

Çift fincan tutucu ön panelde kolayca saklanır
 
 
İklim uzaktan kumandası tasarımla parlamıyor, ancak işte basit ve anlaşılabilir

Ne yazık ki Mitsubishi'deki kanepenin arkası katlanmıyor

Ford için fiyat etiketleri Euro olarak yapıştırılmıştır ve sonuç olarak Ranger en pahalıdır. XL'nin daha basit performansının 19.270 Euro (yaklaşık 23.700 $) olduğu tahmin ediliyor ve neredeyse minimum mekanları tekrarlıyor. Elektrikli bir ayna tahriki yerine bir kaset radyosu takılmadıkça. Ancak XLT versiyonunda, Ranger bir işgücüden etkileyici bir Jeep'e dönüşüyor. Kemer, ayak tahtaları, döküm diskler, kargo koğuşunda bir ark daha zarif bir gövde kiti uzantıları var. Buna ek olarak, böyle bir korucuda, klima, CD çalar, koltukların kadife döşemesi ve deri direksiyon simidi ve ABS gereklidir. Son olarak, Ford pazarımızda tamamen deri bir iç mekanla elde edilebilen tek pikaptır. XLT yapılandırması için ayrılan bu seçenek, 1330 Euro'ya mal olacak.
 
    
 
Kilitleme önleyici fren sistemi, tam bir elektrik paketi, klima ve hatta CD sakinleri konfigürasyon için zorunludur XLT
 
 
Arka süspansiyon şeması tüm ışın köprüsü artı yaylar tüm pikaplarda kullanılır

Ciltli cilt çok Amerikan. Ve sadece 1330 Euro için

    
Karar verdik:
Son notları hesapladıktan sonra, ilk başta şaşırdık. Bu kadar çok yönlü yetenekli otomobiller kardeş başına ortalama dört puandan daha az kazanmayı nasıl başardı? Ancak her madalyanın iki tarafı vardır. Mütevazı bir kapasite, inanılmaz taşıma kapasitesi, ekonomili vasat dinamikler, yolların dışındaki mükemmel davranışlarla zayıf kullanım, bu tür araçlara ve trafik polis çalışanlarına neredeyse tamamen ilgi eksikliği olan pasif güvenlik göstergelerinden başka bir şey değil. Ortalama olarak, eksi olan dörtten fazla değildir. Buna katlanmaya hazırsanız, testimizdeki üç katılımcının her biri değerli bir seçimdir.
 
Mitsubishi (ortalama 3.5 derecesi) rakipler ve açıkça münzevi bir iç mekana kıyasla yeterince güçlü bir motoru başarısızlığa uğrattı. Ancak öncelikle dağlar ve ormanlardaki sorties için pikap için gerekli iseniz, L200 kesinlikle sadık arkadaşınız olacak.
 
Ford ve Mazda, daha önce de söylediğimiz gibi, neredeyse aynı tahminleri doğrulayan farklı amblemlerle aynı otomobil. Ekipmana yaklaşımdaki tek fark. Mazda-B2500 (ortalama puan 3.9) hem ülke hem de dinlenme için ve genellikle her yerde pikaplara ihtiyaç duyanlar için. Bu nedenle daha spartan ekipman ve biraz daha uygun bir fiyat. Ranger (ortalama derecelendirme 3.8'dir), özellikle XLT konfigürasyonunda, komşunun garajı olmayan pikapta olağanüstü bir araba görenleri cezbetmek için bir girişim.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [06/04]