2008 Sedan'dan beri Mitsubishi Galant Test Drive
Eski çizgi
Çoğu zaman, değişken alıcıların tatları uğruna, otomobiller radikal dönüşümlere maruz kalır. Mitsubishi Galant her zaman böyle şişman bir adam değildi. Bir zamanlar sporu çok sevdi ve aile makineleri arasında sıkılık ve enerji ile göze çarpıyordu. Tabii ki, en yeni nesil modelde, eski sporları görülebilir, ancak yedinci neslin modifikasyonundan çok daha az ölçüde. Bu Galant (serbest bırakmanın 1996-2003) ailesi için tasarlandı, ancak sürücülerin hızına kayıtsız değil, ayrıca sınırlı bir bütçeyle. Araba çok pahalı değildi ve özel sorunların içeriği neden olmadı. Ama aşağıda daha fazlası.
Ve yeni başlayanlar için, geleneğe göre, makineyi dikkatlice düşünüyoruz. Bazı sürücüler bu sedanda Japon BMW'yi görüyor. Bu, bu ifadenin tamamen temelsiz olduğu anlamına gelmez: daraltılmış gözler, agresif bir siluet, radyatörün karakteristik bir ızgarası, yakında Bavyera ile benzerlik var. Daha az agresif ve istasyon vagonunun arkasındaki araba: ahır olmasına rağmen, ama hızlı. Kullanılmış otomobil alıcıları, modelin korozyon direnci hakkında neredeyse hiçbir şikayet olmamasından memnun olacaklar. Herhangi bir özel soruya ve elektrikçiye neden olmaz.
Bir Japon otomobilinin salonu, enfes tasarım ve bitirme malzemelerinden uzak olmasına rağmen, tüketiciler arasında olumsuz duygulara neden olmaz. Müşteriler için çok daha önemlidir (arka kanepe genişliği üç yolcunun rahat yerleştirilmesi için yeterli olmasa da) ve ikincil ekipman kullanmanın rahatlığı (bu aynı zamanda tam bir sipariştir). Sürücü koltuğunun ve direksiyon simidinin ayarlanması sayesinde, herhangi bir tenli bir kişi bir sandalyede mükemmel bir şekilde düzenlenecektir. Bozukluğun tek önemli nedeni sırtın sınırlı bir incelemesidir. Alışkanlıktan, başkasının arabasıyla bile temas kurabilirsiniz.
Japon BMW'nin görüşünü kabul etmek için Galant'a binmeye değer: Mitsubishi'deki otoyoldaki davranış mükemmel, araçlar fırlatıyor ve direksiyon çok duyarlı. Bu arada, Bavyera modelleri gibi, Galant kötü bir yol yüzeyinden şikayet etmiyor: stresli sıralarda, düzensiz bir araba yörüngeden. Motorlar oldukça iyi ve çoğunun büyük bir gücü olmasa da, çalışma hacmi için iyi taşıyorlar ve geri dönüş ilan ediyorlar. Sağ elini kullanan sürümlere yüklenen 1.8 litrelik güç birimleri biraz durgun olmadıkça. Amerikan pazarı için geliştirilen modifikasyonların, Eski Dünya için tasarlanan versiyonlardan çarpıcı bir şekilde farklı olduğuna dikkat edilmelidir: Okyanusun arkasında bir kez tedarik edilen keskin Avrupa Galant ve yumuşak bataklığın aynı model olduğuna inanamıyorum.
Farklı ülkeler için Japonlar çeşitli motorlar için sağlandı. Bu nedenle, Japonya'dan, 1,8 litrelik motorları zayıf olan otomobiller ve bazen 2,5 litre hacmine sahip 280 beygir gücü V6 ile VR-4 genellikle bize getirildi. Spor versiyonunun, Frisky olmasına rağmen, Mark II Tourer V'den zorbalıktan hoşlanmadığını unutmayın. Tamamen pervasız sürüşle, özellikle tüm tekerlekten çekiş şanzımanının bazı unsurları sık terlik tolere etmez. Amerika Birleşik Devletleri'nden ana otomobil akışı, 150 at kapasitesi 2.4 litrelik sıralı bir dörtlü ile yürüdü (3 litrelik 197 beygir gücü V6 çalışma hacmine sahip bir araba, Amerikan pazarı için en iyi versiyon olarak kabul edildi). Ve Avrupa'da, makinelerin büyük çoğunluğu ya 136 hp geliştiren 2 litrelik bir güç ünitesi veya 163 beygir gücü 2.5 litrelik V6 ile donatılmıştır. Galant'a bir kez yüklenen motorlar tarafından ne kadar sorun teslim edilir? Hiçbir şekilde. Diyelim ki, yüksek kilometreli V6 eksantrik mili vuruşu ile karakterizedir. Bununla birlikte, rahatsızlık, kural olarak, ilerlemez, başka bir deyişle, bu şekilde sürebilirsiniz. Buna ek olarak, doğrudan GDI yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış motorlar benzin kalitesine son derece duyarlıdır, bu nedenle sadece kanıtlanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız. Aksi takdirde, sadece planlanan bakım gereklidir, özellikle Japon otomobilleri zamanında önlenmeyi sever. Her 15 bin km'lik yağın, her 30 bin km'lik bir hava filtresi, 60 bin yakıtın değiştirilmesi gerekir. Zamanlama kayışı 90 bin km'lik sürecektir. Bu konuda, prensip olarak, motora bakma önerileri tükenir.
Galant üzerine kurulan dişli kutuları özel sürprizlerle sunulmaz. Ancak sürücü sadece yarış için bu makinenin amaçlanmadığını hatırladığında: Otomatik bir kutu ile donatılmış modeller için, iki pedal ile keskin başlar, hidrotransformerin erken ölümü ile doludur. Ne yazık ki, bu bir zamanlar büyük bir güç marjı ile ayırt edilen bir kutu Aisin değil. Ancak Mitsubishi'de, kontrol noktası manuel modda sıralı bir iletim seçeneğine sahiptir, işin uyarlanabilir mantığından bahsetmemek gerekir. Ve bir kutu ile bir trafik ışığından düzenli olarak başlamazsanız, güvenilirlik hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Nazik operasyon durumunda, kutu sadece 90 bin km'lik bir yağ replasmanı gerektirecektir.
Ne yazık ki, yetkin kullanım için, Galant'ın hoş pürüzsüzlüğü ile birleştiğinde, süspansiyon detaylarını feda etmelisiniz: şasinin unsurları en dayanıklı olmaktan uzaktır. Örneğin, ön alt kollar nadiren 30-40 bin km'nin üzerindeki kilometreye dayanır ve direksiyon çubuklarının servis ömrü nadiren 60 bin km'yi aşar. Amerika için yapılan makinelerin, Avrupa pazarı için inşa edilen analoglardan daha dayanıklı bir süspansiyona sahip olduğuna inanılmaktadır. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, çok daha sakin bir şekilde kontrol edilirler. Herhangi bir sürücü rüyalarında birbirine bağlayan bir araba görür, görünüşe göre birbirini dışlayan özellikler. Ve bu özelliklerin çoğu Galant'ta başarılı bir şekilde birleştiriliyor: Pratiklik spor, yayma gücü ve hızlı görünüm, dört (ve daha fazla) kapı ile bir şişede mi? Daha saldırgan olursa, mevcut neslin modelinin önceki konunun gelişimi haline gelmemesidir. Şimdi tüm aile makineleri Toyota Camry gibi olmaya çalışıyor ve yedinci neslin ideolojik varisi haline gelen Mazda 6 bu yol boyunca gitse bile (bu arada Honda Accord), Mitsubishi pazarlama makinelerini azarlamamalısınız. . Neden modellerin konumlandırılmasında bu kadar önemli dönüşümlere neden olan tüketici tercihlerine karşı çıkalım? Sadece 2003 yılının (o zaman sekizinci Galant'ın üretiminin sona erdiği) sevinebilir ki, bu arabanın canlı bir kopyasını bulmanın bir yolu yoktur.
Moskova'da yaklaşık fiyatlar: 200'den (1.8 litre 1997 motorlu Galant VR-G) 450 bin ruble. (Galant V6 2003 sürümü).
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Yolda mükemmel davranış, tanınabilir görünüm, yüksek güvenilirlik
Kusurlar
sert süspansiyon (Avrupa), oldukça zayıf süspansiyon, modelin büyük bir yaşı
