2008 Sedan'dan beri Mitsubishi Galant Test Drive

Merhaba Aktif Gençlik!

Mitsubishi Galant Fortis serisi Sportback versiyonunda (hatchback gövdesi) gelişti. Bu modifikasyon kendi içinde hangi değişiklikler taşıyor?
Üst sınıf
Yeni Sportback modeli, sedan'a çok benzer: önde ayırt edilemezler ve yan kapılar aynı ana hatlara sahiptir. Vücudun arkasının tasarımındaki tüm fark. Güncellenmiş gövdeye bakarken, bir ilişki ortaya çıkar: mevcut eğilimlerin ruhuyla bir tür kompozit sedan. Bu araba hiç sedanın (veya Notchback) basitleştirilmiş bir versiyonu değildir, modelin kendisi en yüksek dereceye layıktır.
Başkentler genellikle nispeten küçük boyutlarla karakterizedir, ancak örneğin, Avrupa'da genişlemiş boyutların hatchback'leri oldukça popülerdir. Bu tür otomobillerin ana tüketicisi aktif gençliktir.
Kilo artışı ne olmuş yani?
Hatchback versiyonuna geçiş ile araba sağlam bir şekilde ağırlık artı 60 kilogram kazandı. Temel olarak, bu kilogram, vücudun büyüklüğünde genişleyen destekleyici yapıları güçlendirmek için gereklidir ve gövde kapısının kendisi iyi ağırlığındadır. Bununla birlikte, bu, arabadaki ek alanın pratikliği ve kullanım kolaylığı ile telafi edilir: bagajdaki zemin iki seviyedir ve katlanmış arka koltuklarla düz bir platform 1.570 x 1.395 mm boyuttadır. Hoş sürprizlerden biri: Koltukların sırtları, kolun bir hareketine otomatik olarak katlanır. Arabanın arkasının ağırlığı sürüş kalitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir: arka tekerleklerin davranışı daha emin hale gelir ve bir bütün olarak araba daha kontrollü ve sessizdir.
Galant Fortis satışlarının başlamasının duyurulmasından sonra, oldukça fazla zaman geçti ve bu süre zarfında geliştiriciler bazı değişiklikler yapmayı başardılar, özellikle süspansiyon sonuçlandı.
Sportback modeli üç modifikasyonda sunulmaktadır: Ralliar, Sport ve Touring. Raporum ilk ikisini etkileyecek. Touring ve Sport sürümünün standart sürümünde, ön tekerleklerin bir sürücüsü vardır, ancak tüm tekerlekten çekiş seçeneği de mevcuttur.
Ralliart konfigürasyonunda, otomobil 240 beygir gücünde bir motor (standart konfigürasyonda 154 hp'ye karşı), amaçlanan bir diferansiyel olan sabit bir dört tekerlekten, iki debriyaj spor vites şanzımanına sahip otomatik 6 vitesli şanzıman (SST (SST) ile donatılmıştır. Porsche'den Volkswagen veya PDK analogu).
Her şeyde rasyonalite
Test sürüşü Sea Coast'taki yerleşim alanında gerçekleşti, bu nedenle koşullar otomobillerin tüm yeteneklerini ortaya çıkarmasına izin vermedi, ancak günlük sürüş açısından kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdiler. İyi sürüş nitelikleri, sessiz hareket, araba sakin bir şekilde dokunuyor ve sakin bir şekilde duruyor, park etmek bir zevk.
Motorla ilgili herhangi bir şikayet yok. Daha önce de belirtildiği gibi, motorların Ralliart ve spor üzerindeki gücü değişiyor, ancak her iki durumda da iyi bir tork kaydettim ve genel davranış modern ve oldukça etkili.
SST şanzımanına gelince, programlar çok nazikçe geçiyor, kayma yok, motor eylemlerime hızlı ve yeterli bir şekilde yanıt veriyor. İstenen şanzımanı seçmede herhangi bir zorluk yoktu ve arka dişliye geçişin gecikmesi beklediğimden daha kısaydı. Gazı yanlışlıkla sağ ayağınızla ve sol frenle basarsanız, motor durmaz.
Ön tekerleklerde sürücü olan bir arabada, şanzıman kayışının hafif bir kayması vardır, devrim sayısındaki hız oranı çok iyi, motor vicdanlı davranır. SST örneğinde olduğu gibi, dişlilerin (altı üzerinden) seçimi bir kol kullanılarak gerçekleştirilir, ancak bu durumda kol, manipülasyonu kolaylaştıran direksiyon kolonunda bulunur.
Bir hatchback'e dönüşen araba, vücudun sertliğinde biraz kaybeder, ancak bu bir sorun yaratmaz: otomobilin koşu özellikleri ve karakteristik bir duruşun yanı sıra kaybolmadı. Süspansiyon yol düzensizliklerini çok ustaca emer. Her ne kadar zebra gibi küçük düzensizliklere nasıl yankılandığına hoş olmayan bir şekilde şaşırmış olmama rağmen (kötü bir titreşim hissi var).
Kişisel tavsiyem, tur yapılandırmasında önden çekiş seçeneğidir. Ve eğer bir tekerlekten çekiş makinesine ihtiyacınız varsa, belki de Ralliart ekipmanının iyi bir seçim olacağı.
 
Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart'ın Teknik Özellikleri
Tam uzunluk: 4 585 mm.
Tam genişlik: 1 760 mm.
Tam Yükseklik: 1 515 mm
Tekerlek tabanı: 2 635 mm.
Ağırlık: 1 590 kg.
Sürücü: Tamamla
Motor: 16 valf, turboşarjlı, maksimum 240 hp güç ile 2.0 litrelik 4 silindirli DOHC. 6.000 rpm'de, 3.000 rpm'de maksimum tork 35 kg-m.
Fiyat: 3 013 500 yen (33.440 $).
Test kopyasının fiyatı: 3 509 100 yen (38 $ 940).
Seçenekler: Kış ekipmanı (12.600 yen), çatı spoyleri (42.000 yen), sabit sürücüye sahip navigasyon sistemi ve 7 inç monitör + arka görünüm kamera + akustik rockford fosgate (325 500 yen), yan hava yastıkları ve güvenlik çekirdekleri (güvenlik çekirdekleri (Güvenlik çekirdekleri (güvenlik çekirdekleri 84.000 yen), beyaz inci gövdesinin rengi (31 500 yen).
Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport'un teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4 585 mm.
Tam genişlik: 1 760 mm.
Tam Yükseklik: 1 515 mm
Tekerlek tabanı: 2 635 mm.
Ağırlık: 1.420 kg.
Motor: 16 valfli 2.0 litrelik 4 silindirli DOHC, maksimum güç 154 hp. 6.000 rpm'de, 4.250 rpm'de maksimum tork 20.2 kg-m).
Fiyat: 2 163 000 yen (24.000 $).
Test kopyasının fiyatı: 2 558 850 yen (28 $ 400).
Seçenekler: Kış ekipmanı (12.600 yen), çatı spoyleri (42.000 yen), sabit sürücüye sahip navigasyon sistemi ve 7 inç monitör + arka görünüm kamerası (225 750 yen), yan hava yastıkları ve güvenlik perdeleri (84.000 yen), renk Tutku turuncu inci (31 500 yen).
 
 
 

Kaynak: webcg.net