Test Sürüşü Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turist 3000.

Sözleşmenin bir kısmına sahip olan bu araba, Rus otomobil pazarının uzun karaciğeri olarak adlandırılabilir. Daha kesin olarak, değil, ama aynı türde değil, birkaç yıl önce, sadece Moskova'da değil, sadece sık sık rastladım. Ancak yavaş yavaş, doğal kayıpların bir sonucu olarak, bu arabalar Mitsubishi amblemi taşıyan arabaların geçmişine karşı daha az ve daha az hale geliyordu ve asil bir kısaltma GT'yi giderek daha fazla görüldü. Mitsubishi 3000GT ile ilgili - Moskova'da şimdi yaklaşık yirmi parça. Arabaların sahipleri birbirlerini iyi tanır ve serçe dağların gözlem platformunda haftalık olarak bulunur ...

1989 yılında Mitsubishi HSX prototipi Tokyo Motor Show'da gösterildi. Daha sonra ortaya çıkan ve daha sonra ortaya çıkan trendy biyodidin karakteristiğinin cesur stilistik kararları ile halkı vurdu, ancak aynı zamanda Klasik Büyük Turizm Makinelerinin özelliklerine sahipti. Gelecek yıl, arabanın seri serbest bırakılması hemen Japonya'da başladı - Mitsubishi 3000gt (Mitsubishi GTO) ve Dodge Stealth, ikincisinin tasarımı, özellikle Amerikan pazarı için yaratıldı ...

Son on yılda, dört yıl önce, Dodge Stealth'ın serbest bırakılması, ancak Mitsubishi 3000GT'nin canlandırılması, dört yıl önce değişti, ancak Mitsubishi 3000GT hayatta ve hala bakışları çekiyor. Bir Amerikan akrabasına kıyasla, daha agresif görünüyor. Hava girişlerinin solungaçları ile yırtıcı namlu, panelin kanatlarının radyatörün önündeki köpekbalıkları, havanın yan duvarlarda arka frenlere sağlanması için delikler, tüm genişliğinde büyük arka önleyici anti-gövdeler Beden - Bütün bunlar, genellikle genç bayanları görmek zorunda olan nispeten sade Dodge Stealth'te değil ...

Teknik açıdan arabalar aynıdır, ancak gizlice sıklıkla nispeten zayıf bir motorla satıldı ve otomatik olarak, Mitsubishi 3000GT, altı vitesli bir manuel şanzıman ile neredeyse her zaman ciddi bir tekerlekten çekişli spor makinesidir. Bunun fabrikada derin tuning yaptığı gizli olduğunu söyleyebiliriz. Bunda bu nedir? Mitsubishi 3000GT'nin büyük turizm sınıfına bağlanmayı mümkün kılan nedir?

3000GT kalıcı olarak tüm tekerlekten çekiş, 45/55 oranında ön ve arka tekerlekler arasındaki torkun dağılımı ile. Sahne ortasında farklılığında, bir viskoz kaplin bir bloke edici eleman olarak kullanılır. Motor enine monte edilir, bir konfigürasyon V6 ve 2972 \u200b\u200bcm çalışma hacmine sahiptir. İki türbin (her silindir satırı için bir) ve iki ara soğutma ile donatılmıştır ve bu da 286 HP'nin gücünü almanızı sağlar. Dakikada 6000 dönüş ve şu an 407 nm, 2500 devrimden sonra. MacPherson ön süspansiyonu ve arka kolları, iki çalışma modu ile amortisörler ile yol açar - spor ve yol.

3000GT sadece tüm tekerlekli sürücü değil, aynı zamanda tam da tam - arka tekerlekler, 80 km / s'den bir buçuk dereceye kadar 80 km / s'den daha fazla hızda gerçekleştirilir. Ama bu hepsi değil. Araba, sözde aktif aerodinamiktir. Merkezi tünelin döşemesinde, ön önlük-spoilerin düşürüldüğü ve arka çevrim önleyici saldırının açısının arttığı bir anahtar vardır. Bu hem zorunlu hem de otomatik olarak gerçekleşir - hız 80 km / s'ye ulaştıktan sonra. Örneğin, düzensiz bir yola çıksanız, aktif Aero sistemi kapatılabilir. Etkileyici liste çıktı. Ayrıca, tüm tekerleklerde havalandırılan fren disklerinden, spor tipinin sert diş tellerini ve döküm tekerleklerini de belirlemeye değer.

Arabayı dışa doğru okuduktan ve kağıda okuduktan sonra salona tırmanıyorum. Çok basit değil: arabanın yüksekliği 1285 mm'dir. Sonunda sürücü koltuğundan memnunum. Yandaki yastığın bir kolu ile kontrol edilen bir elektrikli tahrikle ileri geri hareket ettirilebilir ve çıkarılabilir. Sırt, geleneksel bir tutamaç tarafından sızdırılmış, ayar ayrıktır. Deri döşeme koltuğu iyi yan desteğe sahiptir ve bir tünelde lomber desteği ve spinal klips yan duvarlardaki bir joystick ile özelleştirilebilir. Düşük tavana rağmen oturmak oldukça rahattır; Bacaklar gerilmiş, sırt neredeyse dikeydir - sanki ön Porsche'de olduğu gibi.

Direksiyon kolonu ayarlanabilir, ancak bu durumda kaldırılamaz ve hatta atlayamaz. Deri direksiyon simidi elleriyle iyi tutulur ve cihazları aydınlatmaz. Torpido, iç kapı panelleri gibi, iyi yumuşak plastikten yapılmış, kol dayamalarının üstündeki kapıda - deri ekler. Torpido şekli, makinenin spor ruhuna karşılık gelir. Cihazların vizör kombinasyonlarının sağlanması, üç gözün sürücüyü izlemektedir: motor yağlama sistemi basınç gresi, aşağı doğru basınç göstergesi ve birkaç alapanslı dijital saat. Herkes gibi çalmak, ancak sağda bir cruise kontrol kolu var - Amerikan akrabalarına referans. Arka cam fırçası, direksiyon kolunun sağındaki tuş tarafından kontrol edilir ve aralıklı çalışma moduna sahiptir.

Pedalların alanındaki bacaklar yakından değil, debriyaj pedallarındaki çaba, sıradan arabadan biraz daha fazla ve hareketini biraz daha kısa. Vites değiştirme kolunun konumu yeterince kullanışlıdır, dirsek sağ elin, tünelin döşemesinin üzerinde durdurulur, daha kesin olarak, koltuklar arasındaki önemseyenlerin kapağında.

Garip bir şekilde, sürücü koltuğundan görünürlük oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, tavan rafları ileri ve sola bakmayı engellemez ve geniş kapı ve üçgen cam-Fortie arkadan neler olup bittiğini görebilir. kafayı üç çeyreğe dönüştürmek. Arka koltuk sadece küçük bir büyüme insanları içindir ve ileride oturmanın devam etmesinin sağlanması şartıyla, bu bagaj sitelerini kullanmak daha iyidir, çünkü gövde küçük yassı bavulların taşınması dışında uygundur - büyük bir Bakü sayesinde arka aksın alanı.

Motor kolayca başlar ve boşta boşta çalışır. Dişli kolundaki küçük bir hızda dokunurken ve sürerken, artan devirlerle ortadan kaybolan küçük bir titreşim hissedilir. Şanzımanlar oldukça net bir şekilde anahtarı, biraz çabayla, kolun hareketleri küçüktür, ancak otomatik ve muhtemelen doğru sipariş kökleri - çok uzakta olduğu hissedilir. Devrimler eklerim. 3000gt itaatkarlıkla, gecikmeden, iyi, duyarlı bir atmosferik motorlu bir araba gibi hızlanıyor. Gaza daha yoğun baskı yapmaya çalışıyorum - başka bir şey. Türbinler bir ıslık ile işe girer ve büyülü üç bin Mitsubishi 3000GT'den sonra, bilmeyin. Şimdi bu çok dinamik bir araba - komşu makineler umutsuzca arkasında. Çok yakında zaten boyutları iyi hissettim ve taşıma akışında herhangi bir sorun olmadan hareket ettim. Yumuşak debriyaj sayesinde, Mitsubishi 3000GT'deki kentsel yolculuk, trafik sıkışıklığında bile yıpranmaz.

Arabanın paketini gözden geçirdikten sonra, frenler için yorum yapılmayacağından şüphe etmedim. Böylece ortaya çıktı. Frenleme çok güvenilir ve iyi tahmin edilmiştir, ıslak yolda ABS'nin asfaltın içine girmesine yardımcı olur ve sadece pedal ritmi hissedilir.

İlk başta, süspansiyonun çalışmaları utandırıldı - birçok açıdan derzlerde ve küçük deliklere dokunmaktan dolayı, ancak hızın büyümesiyle bu gelişme eksikliği alamadı. Ancak ilginç ve çok hoş bir özellik kendini mahvetti. Uzunlamasına düzensizliklere göze çarpan reaksiyonlar haline gelmiştir, örneğin asfalttaki ruts. Dikey tekerlek salınımları, yumuşaklığın orta kısmına (neredeyse normal bir araba gibi) 3000GT direksiyon simidine iletilmeye başlandı. Bu arka tekerleklerin keyfi bir düzende büküldüğünü bile düşündüm. Ancak hepsi ön süspansiyon ve direksiyonun kinematiği ile direksiyon güçlendiricisinin özellikleri ile ilgilidir. Daha fazla büyüme hızı ile, 3000GT'nin davranışı doğrulandı - daha sakinleşti, araba iyi bir kurs kararlılığı buldu.

Mitsubishi 3000gt sorunsuz gider, yolcular yormazlar. Sert süspansiyonu anlamak 3000GT yollarımızı iyi tolere eder ve günlük kullanım için oldukça uygundur ve amortisörlerin (cihazın kombinasyonunun sağındaki düğmesi) direncini arttırırsanız, süspansiyonun hareketlerini azaltmanın etkisi olacaktır. daha sert sıkıştırma ve sıkıştırma sayesinde oluşturuldu.

Khodynsky alanındayız. Sporculardaki inşaatçılar tarafından yer alan topraklar daha da arttı - halka dönüşünden en son kaybetti, dar yol bir arabayı sürmek için yeterli kaldı ... Aerodinamikleri otomatik çalışma moduna çeviririm ve süspansiyon Spor pozisyonu. Başlangıç. Dinamikler hala mükemmeldir ve düz çizgilerdeki hız saatte iki kilometreye yaklaşıyor. Ama şimdi arabanın dönüşü konusunda daha çok endişeliyim ve sınıra yakın modlarda taşıma. Her zamanki yolda, her şey yolunda, Mitsubishi 3000GT kolayca hareket yönünü değiştirir ve belirtilen dönüş eğriliğine iyi dayanır. Yürüyüşte, her şey çok daha hızlı yapılabilir. İkinci transferin hızlanması, dönüşler - yaklaşık beş bin. Araba itaatkar bir şekilde sırayla gelir ve dümen ve gazla birlikte yörüngeye kolayca tutar. Sabit dört tekerlekten çekiş ne demektir. Pahalı olan tutuş çok iyidir, burada su ile kaplı dönüşlerde gürültülü bir şekilde duran kauçuğun değeridir.

Bununla birlikte, otomobilin dört tekerleğin tümünü kaydırmaya zorlamak kolaydır, gazın aşırı dozunda hata olasılığı küçüktür (motorun güç oranı ve kütle 3000GT). En önemli şey, 3000GT kontrollü modda hareket eder ve küçük yörünge yanlışlıkları, direksiyon simidinin rahatlığı veya hassas bir hızlandırıcı pedalın eylemleri ile kolayca düzeltilir - makine iptal edilir. Ek olarak, Mitsubishi 3000GT, bir diğerine bir tür döndürme tercihleri \u200b\u200bolmadan, öngörülebilir reaksiyonlara sahip iyi dengelenmiş bir araba gösterdi. Yağmuru bir dönüş yapmaya çalışırken, arka tekerlekler keskin bir şekilde keskin bir şekilde keser, arabayı çevirir, ancak yolda kalır ve arızalanmadan önce iyi bir debriyaj rezervi bulunmaktadır.

Mitsubishi 3000GT, klasik büyük turizm arabalarına ve görünüm ve davranış tarzına benziyor. Zaten uzun bir süredir rütbelerde, restyling yapıldı (teste edilen bir arabaydı) ve bu spor otomobillerinin bu kategorisinde Japon otomobil endüstrisini hala yeterince temsil ediyor. Hiçbir sebep yok Amerikan akrabası ...

Metin: Sergey Ivanov
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 2000]