Mini Countryman Cooper Test Drive 2010'dan beri SUV

Karşılaştırmalı test: Nissan Juke'e karşı mini countryman. Ve Mini Tekerlek Savaşı Savaşı başlayacak!

Almanlar mevcut pazar segmentlerinin hiçbirine uymayan bir araba ürettiklerinde, tamamen yeni bir araba sınıfı icat ettiklerini söylüyorlar. Bu yüzden mini countryman Compact Universal-Sports arabasıyla oldu. Büyük ihtimalle. Bu kategori ne kadar yeni? Toyota RAV4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Gerçek pazar koşullarında, Countryman yeni bir buluş olarak başarılı olamayacak. Bir rakipten daha iyi olma hakkı için savaşmak zorunda kalacak.

Mini, bildiğimiz bir Cooper s'den geliştirilmiş bir motorun başlangıç \u200b\u200bavantajlarına sahiptir (mevcut türbin ve doğrudan enjeksiyona bir valvetronik sistem eklendi, bu da ek olarak gazının açılma derecesini düzenledi), isteğe bağlı tümünün elektronik merkezi diferansiyel - tekerlekten çekiş sistemi ve karmaşık bir çoklu yapraklı arka süspansiyon.

Ama tüm bunlar Mini'yi benzersiz kılmıyor. Nissan'dan gelen yeni Juke, doğrudan enjeksiyonlu, çok bağlantılı bir süspansiyona sahip 1.6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motora sahiptir ve dört tekerlekten çekiş sistemindeki eksenler ve tekerlekler arasında daha ilginç bir tork dağılımına sahiptir.

Böylece, Mini ve Juke'i bir satıra koyduk. Bu, Countryman'ın Avrupa'daki resmi lansmanı sırasında oldu, yani hız hızı ve diğer parametrelerle ilgili resmi verileri doğrulayamadık. Ama gücümüzdeki her şeyi yaptık: Alman Autobahn (hız kısıtlamasının olmadığı yer), iyi bir ülke yolu, daha dolambaçlı bir dağ pisti ve şehir sokaklarını süpürdük. Mini'miz tüm tekerlekten çekiş sistemi All4 ve altı hızlı manuel şanzıman ile donatılmıştı. Juke'nin bir varyörü vardı (altı sanal hıza sahip), çünkü tüm tekerlekten çekiş ile kombinasyon halinde. Ön tekerlekten çekişli Juke, daha basit bir burulma arka süspansiyona sahiptir. Mini'de, All4 sistemi olup olmadığına bakılmaksızın, her zaman multi -link olarak kalır.

Mini özellikler listesine bir el yazısı, seçeneğin eksikliklerini tüm tekerlekten çekişle izole etmek zor olmadan yardımcı olur. Üretici verilerine göre, dört tekerlekten çekiş, 100 km/s'ye (7.9 saniyenin sonucu) hızlanırken 59 kg ağırlık ve 0.3 saniye ekler. Ve aslında, otomobil aşırı kilo nedeniyle biraz kısıtlanmış görünüyor, biraz ağır olanı Schildik Cooper S'den beklemiyor. dişliler aşağı. Türbinden tork, yüksek bir vücudun ön direncinin üstesinden gelmek ve önemli miktarda ağırlığı hızlandırmak için yeterli değildir. Yüksek hızlarda, motor biraz sıkı geliyor. Belki de bu, Countryman gövdesinin titreşiminden kaynaklanmaktadır ve bunun hatası olabilir, valvetronik sistemin yeni bir versiyonudur, bu da mini motoru bu şekilde yapan.

Nissan, bir yerden 100 km/s 8.4 saniyeye doğru hızlanırken resmen biraz daha mütevazı bir juke sonuçlarını beyan eder (en objektif karşılaştırma için makinedeki Countryman ile karşılaştırılması gerekir; ivmesi 8,3 saniyedir). Sayılar farkına rağmen, Juke Mini'den çok daha yavaş hissetti. Tork dağılımını engellerseniz, şanzıman kolunun artı ve eksi arasındaki hareketleri çok netleşir. Bu motordaki en kötü şey onun ince hoş olmayan sesi. Mini ile karşılaştırıldığında, o anın sunumunda önemli başarısızlıklar fark etmedik. Yüksek hızlarda motor gürültüsünün bir soruna dönüşmediğini, çünkü yaklaşan hava akışının gürültüsünde boğulduğunu belirtmek gerekir.

Tüm tekerlekten çekiş sistemleri dinamikleri ve ekonomiyi olumsuz etkiliyorsa (ve Nissan durumunda da bagaj bölmesinin yararlı alanında), karşılığında dolambaçlı bir otoyolda bir avantaj sunuyorlar mı? Mini mühendisler, Countryman'da bu markanın altındaki tüm otomobillerin orantılı kartı özelliğini korumayı başardıklarını gururla iddia ediyorlar. Ama bize öyle görünmüyordu. Evet, şüphesiz, Countryman'ın ilk hareketi arabayı kolayca sıraya gönderen çok hafif bir bilgilendirici direksiyon simidine sahip. Ama sonra her şey ters gider. Hareketinize bu hemen yanıtın arkasında, vücudun hayal kırıklığı yaratan rulosunu ve arabanın arkasında küçük bir gecikmeyi takip ediyor, bu da öne ayak uyduruyor gibi görünüyor. Sonra direksiyon biraz tembel ve viskoz olur. Ve çok yüksek hızda bir dönüşe girerseniz, güç ekleyerek ayarlanamayan yetersiz rotasyon alırsınız. Girişte acele etmemek ve dönüşten çıkışta acele etmemek en iyisidir.

Bizi kıskançlıkla anlamayın. Countryman crossover için, çok hareketli ve neşeli. Ama mini için, kesin bir şekilde bitmemiş. Belki de isteğe bağlı spor süspansiyonu durumu daha iyi hale getirebilir, çünkü inişi biraz düşürür. Arabamızın 17 inçlik küçük tekerleklerde olduğunu unutmayın. Daha büyük çaplı diskler de bir seçenektir.

Juke ayrıca hafif bir vücut rulosu gösterir, ancak daha hareketlidir ve yetersiz rotasyonla başa çıkmayı başarır. Tork dağıtım sistemi, seçtiğiniz namluyu sağlayarak, daha geniş bir yörünge boyunca sırtları gözlemsiz bir şekilde yönlendirerek işini açıkça yapar. İlk başta vücudun rulosu bir kızak haline gelmek üzere görünüyor, ancak burada sadece ona nasıl inanacağını öğrenmeniz ve bacağını gaz pedalından çıkarmamanız gerekiyor. Olağanüstü yeteneklere rağmen, Juke'nin en iyi hatchback'lerle rekabet etmesi olası değildir, çünkü çok hafif direksiyon simidi vardır ve sonuç olarak yolda neler olduğu hakkında bilgi almazsınız.

Juke ve Countryman'daki vücudun cesedi ile umutsuz savaş için hala ödüllendirileceksiniz. Her iki araba da sizi hem şehir çukurlarında hem de karayolundaki usulsüzlüklerde sorunsuz bir şekilde taşıyabilir.

Toplam juke uzunluğu 4.114 mm'dir, Countryman'dan 2,5 cm daha uzundur. Ancak biraz daha uzun mini dingil mesafesi sayesinde ve özellikle düzenli sırtından dolayı, Countryman salonunda yeterli alan var. Mini salonun ferahlığı, ağabeyi Juke, Nissan Rogue ile karşılaştırılabilir. Bu mantıklı, Countryman geniş bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar için mini olarak konumlandırılırken, Juke büyük bir Nissan ailesinde en küçük, en küçük ve şık olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, stil uğruna salonun kapasitesini feda etmek için mazur görülebilir.

Bu Juke çiftinde, kavisli bir cam kasayı, eğimli bir çatıyı ve kalkık bir kuyruğu destekleyen birkaç far ve büyük tekerlek kemerleri ile kesinlikle daha parlak bir görünüm olduğunu belirtmek gerekir. Ona sofistike diyemezsin, ama onunla ne kadar çok zaman geçirirsek, onu o kadar çok sevdi. Countryman Forms biraz daha zor oldu. İki kapalı mini hatchback'in yanıp sönen bir parodisine benziyor. Ancak orijinal mini ile bir miktar benzerlik hala görülebilir ve bu nedenle ona çekişmezliği affediyoruz.

İçeride, Countryman da mini'yi anımsatıyor, eksantrik sıralarla ve tüm anahtarlar tarafından çok sıcak sevilen, cihazların garip bir konumu, çünkü hızölçer genellikle görüş alanından çıkarılmış gibi görünüyor. Sanki ek bir dijital hız göstergesi göstergesine sürekli olarak bakmaya zorlanıyormuşsunuz gibi. Sürücünün mini konumu, her zaman olduğu gibi, önünde mükemmel bacaklardır, omuzlar kalçaların çizgilerine diktir. Hatchback ile karşılaştırıldığında, SUV'ye ulaşmasa da daha yüksek hale geldi. Tek kelimeyle, geçen kamyonlardan korkmamak için yeterince yüksek (bu size sıradan bir düşük set minide olsaydı).

Ve elbette, Countryman'ın eksantrik kanepe mini clubman'dan çarpıcı bir şekilde farklı olan yetişkin yolcular için uygun, tam boyutlu bir arka koltuğa sahip. Çocuklar üzerinde bulunuyorsa, güvenli bir şekilde ileri doğru hareket ettirebilir, böylece bagaj alanını artırabilirsiniz. Temel ekipman, önemsiz yerleri (telefonlar, daireler, oyuncular vb.) Yerleştirmek için gerekli çeşitli standları ve cepleri inşa eden rehberle ayrılmış dört tam örtülü koltuk içerir.

Başka bir yenilik, iPhone'unuz için Google arama motorunu ve hatta Navigasyon Sistemi Monitörü'ndeki Twitter sayfanızın yanı sıra bir ses sentezleyicisi aracılığıyla seslendirebilen bir uygulamadan oluşan mini bağlantılı isteğe bağlı sistemdir.

Nissan ayrıca iç mekanda birçok yeni ürün var. Merkezi mini panel geliştirirken, pratiklik ön plana konulursa, Juke paneli daha çok bir motosiklet tankı gibidir. Kurnaz ve zor, ama prensipte güzel, çünkü hiç kimse buna sahip değil. Ve bundan hiçbir zarar yok, gözlük ve kül tablaları için gerekli sayıda tutucu. Arka koltuktaki yolcular kalabalık olacak: başlarının üzerinde çok az yer var. Ve tüm tekerlekten çekişli versiyonda, bagaj saçma. Düzenin bir örneği olarak, BMW X6'nın süper mirasli bir versiyonu olarak algılanmaya çalışılabilir.

Nissan salonundaki yenilikler ne olacak? Bunlar arasında HVAC düğmeleri ve ikinci gizli ömrü yöneten monitör bulunur. D-modu anahtarını ve klima düğmelerini, sihirle değiştirmiş gibi, direksiyon, yakıt kartı, şanzıman ve klima sistemlerinin spor/sıradan/ekonomik modu arasında seçim yapmanızı sunar. Bu modda, torkun gerçek zamanlı modda dağıtımının baskısı, ekonomisi, rotası ve programı ile ilgili bilgiler dönüşümlü olarak HVAC monitöründe görüntülenir. Son çip GT-R'den ödünç alınır, yolculara çok zevk verir, kesinlikle, çekişin yeniden dağıtıldığı sırada, herhangi bir yere bakması gereken, ancak alt kısmında küçük bir ekranda olmayan sürücü değil. Orta konsol.

Bu arabaların her ikisi de kendi bir şey getiriyor: iyi dinamikler, yolda konfor, yeni iç mekanlar. Mini, parlak beklentilerde asfalt yolları için kompakt bir geçit olarak. Bu çiftte en pratik olanı, ayrıca biraz daha şık. Sorun şu ki, onun hayallerimize tam olarak karşılık gelmiyor. Mini gibi görünüyor, ama ne yazık ki farklı gidiyor.

Juke ayrıca, Nissan'ın GT-R'ye kurulana benzer bir tam tekerlekten çekişli sistemle donatılmış olduğu ipuçlarına göre tam olarak gerektiği gibi gitmiyor. Ancak hem dinamik hem de tasarımda çok daha heyecan verici ve daha ateşli bir ülke adamı. Yolda başka hiçbir şeye benzemeyen bir araba istiyorsanız, Juke kesinlikle sizin seçiminizdir.

Birincilik: Nissan Juke
Garip görünüyor, hararetle sürüyor. Juke bir şaka değil, ama yine de yüzünüzde bir gülümseme bırakıyor.

İkincilik: Mini Countryman All4
Sevimli, ama dönmeye gelince, bir beyefendi gibi davranmaz. Mini gibi görünüyor. Ama daha da kötüleşiyor.

Kaynak: Motor eğilimi