2006'dan beri mini cooper test sürücüsü hatchback

Mini Cooper- Boyut önemli değilse

Resimde seyahat ettiyseniz ve beğendiyseniz, yeni Mini'den geçemezsiniz. Arabaları seviyorsanız ve en iyileri size olumlu duygulara neden olursa, o zaman Mini'den de geçmeyeceksiniz. Ve kesinlikle arabalarla ilgilenmeseniz, ancak şık şeylere kayıtsız olmasanız bile, bu durumda bu arabayı görmezden gelemezsiniz. Neden? Niye? Evet, çünkü mini ...

Yüzyılın Efsanesi

Önce Strange Name Mini ile ikinci nesil bir arabanın. Efsanevi otomobil milyonlarca kopyada üretildi ve onlarca yıldır konveyörde kaldı. 1959'da çıkış yapan selefi gerçekten bir halk arabasıydı - pratik olarak, kaderi efsanevi İngiliz mini'nin biyografisine çok benzeyen eşsiz bir böceğin tek rakibi. Farklı yıllarda, Austin ve Rover markaları altında üretildi, tasarımı biraz değiştirdi, tasarımı modernize etti, ancak taban aynı kaldı - çileci, en basit ve ucuz üretim otomobili. Arabanın ana tasarımı 1959'dan beri neredeyse değişmemiş olsa da, tüm normlara uymayı başardı: ekoloji, güvenlik vb.

İkinci mini, birinci kuşağın bir antipodu gibidir. Şimdi bu, bir tornavida ve bir çift anahtar kullanarak sahada sökülebilen ucuz bir kütle dikiş makinesi değildir. Mini 2, golf sınıfı modelleriyle maliyetle yarışan küçük bir sınıf lüks segmentinin temsilcisidir. Ana alıcılar artık gençler ve nüfusun kötü segmentleri değil, daha önce olduğu gibi - şimdi pazarlamacılar, küçük bir araba satın alan başarılı ve zengin bir insanla mini kitle tüketicisini görüyor, çünkü sevdiği için değil, Daha pahalı araba satın almak anlamına gelir. Ve eğer genç yeni bir mini direksiyonda görünürse, o zaman sadece altın.

Bu nedenle yeni model, en ucuz malzemeleri ve basit teknik çözümleri kullanan bir bütçe otomobili tasarlama açısından değil. Aksine, oryantasyondaki bir değişiklik, yani kütleyden neredeyse özel bir modele dönüşüm, Mini'yi sınıfındaki neredeyse en sofistike otomobil haline getirdi. Xenon Fars, Board Bilgisayar, Harman & Cardon Ses Sistemi, Deri Salon, Elektrikli Sürücüler, Isıtma, İklim Kontrolü, Stabilizasyon ve Çekiş Kontrol Sistemi - Tüm bu seçenekler alıcının isteği üzerine Mini'ye monte edilebilir. Doğru, makinenin zaten iyi donanımlı olduğuna dikkat edilmelidir. Temel ekipman listesi şunları içerir: ABS, EBD, CBC, merkezi kale ve uzaktan kumanda ile müthiş birleştirici, tüm tekerleklerde disk frenleri, lastik basınç kontrol sistemi, elektrikli pencereler, ısıtmalı aynalar, goblen, farlar ve egzoz borusu, dört Hava yastıkları, takometre, saat, üçüncü durdurma sinyali, bardak tutucular, ayarlanabilir direksiyon kolonu, direksiyon amplifikatörü, R15 alaşım jantlar, renkli cam ve far koruyucu. Böyle bir bebek için fena değil!

Günümüzde üç ana versiyon üretilmiştir: bir, Cooper ve Cooper S. Birincisi, 5 vitesli mekanik kontrol noktası veya bir otomatla birleştirilebilen 90 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Cooper versiyonu ayrıca 1.6 litrelik, ancak zaten 116 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve üst modifikasyon Cooper S'nin kaputun altında, mekanik bir süper şarj cihazı ile elde edilen 160 hp'ye sahiptir. Son motor sadece 6 vitesli mekanik ile toplanır.

Alman-Amerikan İngiliz

İkinci nesil mini tarihin tarihi tuhaflıklarla doludur. Birincisi, gelişimine girmeyen İngilizler değil, BMW endişesinden en yüksek sınıf uzmanları - Almanlar -. İkincisi, bu arabanın kaputunun altında, İngilizce ve hatta Almanca değil, ... Amerikan motoru! Üçüncüsü, arabanın kendisi çok garip oldu. Bir hatchback değil, bir istasyon vagonu değil - yani ortalama bir şey.

Yeni Mini'nin tasarımı elbette, sadece övgüye değer. Bir yandan, birinci kuşağın tarzı ile tamamen tutarlıdır ve diğer yandan, tasarımcılar gerçek bir İngiliz otomobilinin atmosferini korumayı ve mini Roma'yı VW Yeni Beetle gibi pop'a dönüştürmeyi başardılar. Neredeyse düz bir çatı, küçük bir başlık, tekerlek gövdesinin köşelerine yerleştirilmiş pratik olarak olmayan arka çıkıntısı - yeni mini, olduğu gibi, eski otomobilin geliştirilmiş ve güncellenmiş bir versiyonudur. İlk farlar yuvarlak mıydı? Yani mevcut olan neredeyse aynı, sadece beş kez daha sofistike - bir camın altında üç optik element gizlenir. Ve böylece her şeyde: tekerlekler artık sadece on beş inç (temel olan için) veya genel R17'de kuruldu - bu, Cooper S'nin en üst versiyonu için sipariş edilir. Tasarımcıların gölgede bıraktığı tek şey arabanın arkası. Tabii ki, önceki Mini'nin kıçına benzer, ama eğer bakarsanız, şunu söylemek isterim: Daha ilginç olurdu. Ama genel olarak, izlenim izlenimi çok hoş bırakıyor - şık, saatlik bir oyuncak.

İç Mimarlar Eğleniyor: Aynı Pseudobitan tarzı, gemi veya havacılık konuları hafif bir katkı ile. Ancak iç mekanı incelerken ilk dikkat ettiğiniz şey, performansının kalitesidir: neredeyse BMW! Yumuşak plastik, krom kenarlar, açıkça çalışma anahtarları - tüm orta sınıf modeller mini içinde böyle bir lüks sunmaz. İlginç ve tasarım. Panelin ortasında bulunan büyük bir hızölçer daha eski bir saat gibidir. Direksiyon simidinin hemen önünde, direksiyon kolonunda yer alan bir takometre biraz yabancı görünüyor - görünüşe göre, emtia mini'nin bitmiş modelinde zaten aceleye bağlanmış gibi görünüyor. Dahası, bu kısım sadece tarzda değil, aynı zamanda ergonomi olarak da genel sıradan çıkarılır - cihazın üst kısmı direksiyon simidi tarafından üst üste gelir. Takometrenin kendisi ilginç olsa da: üzerindeki kırmızı bölge, sadece kontak açıldığında - BMW M5 veya M3'te olduğu gibi görünür. Bu karardan etkilenen, emki ile aynı şekilde, Mini'deki takometrenin motor ısındıkça kırmızı bölgeyi azaltacağını düşündüm, ancak bunun sadece sıradan renk göstergesi olduğu ortaya çıktı. Çok yazık...

Ancak Mini'deki direksiyon simidi muhteşem. Ve çapı ve jant kalınlığı ve kılıfın malzemesi - her şey mükemmel bir şekilde seçildi, böyle bir direksiyon simidi almak güzel. Ve kanatları olan kurumsal bir logo, başka bir İngiliz şirketinin logosuyla ilişkilere neden oluyor - Aston Martin, burada en iyisi görünüyor. Ön koltuklar - iyi yanal desteğe sahip spor, simitle eşleşecek şekilde seçilir. Ancak arka kanepe tamamen hiçbiri - iki yolcu yeri için damgalama bile sağlamaz - bu gerçekten bir kanepe. Sadece küçük ve sıkışık - mini genişlik bir rekor tutucu değildir ve arka yolcuların tamamen sıkı olması gerekir - çıkıntı yapan tekerlek kemerlerinin yanlarına basılırlar. Diğer yönlerde, alan arzı az çok normaldir: kafanızla çatıya dayanmazsınız ve sadece çok yüksek bir yolcu dizlerinize ön sandalyeye ulaşır. Dikim ve ekim işlemi de iyi düşünülmüştür: ön sandalye, arkasının tabanında bulunan kola bastırdıktan sonra öne doğru eğilir. Ve bu kola erişim hem ön hem de arka yolcu için çok uygundur. Ve geniş bir kapı sadece arkadan gidecek talihsizlerin kaderini kolaylaştırır. Doğru, Mini'nin çalışması sırasında arka koltukta tüm bu iniş nüansları son derece nadir olacaktır - bu tür makineler yolcu taşımacılığı için hiç satın alınmamıştır.

Şık atlet

Ve büyük olasılıkla Mini Cooper'ı şehir sokakları ve dolandırıcı ülke yolları boyunca yüksek hızlı atışlar için satın alacaklar. Bu koşullarda, küçük ve çömelmiş bir otomobilin avantajları en iyi şekilde tezahür eder. Otoyolda sürüş konusunda özel bir yüksek değildir: motor yüksek hızlarda biraz gürültülüdür ve 1.6 litrelik motor atışlar için yeterli değildir. Ancak sağ dönüşlerde ve yüksek hız değişiminde, mini kartondaki karting kadar doğal görünüyor.

Buradaki resim ile karşılaştırma şans eseri değil: Mini Motion Bu küçük spor otomobile çok benziyor. Tüm yeniden yapılandırma, manevra çok yüksek bir hızda gerçekleşse bile, neredeyse düzdür - yani, manevra vardır ve pratik olarak vücut rulosu yoktur. Ve bu özellikle bir yılanı simüle ederken açıkça görülebilir. Sıradan bir otomobilin bir tarafta diğerine geçmesi için biraz zamana ihtiyacı varsa ve bu eylemin sonucu nihayetinde kıçın dağı olabilir, o zaman mini durumunda ne vücudun bir salınımı ne de daha fazlası olamaz Drift. Ve Mini'yi biraz gergin hale getirmek için çok yüksek bir hızda hareket etmeniz gerekiyor.

Deneyimli bir sürücünün güvenebileceği tek şey, bir virajdaki gaz deşarjına yanıt olarak arka aksın kolay yıkılmasıdır. Zararsız fark edilir ve kolay kontrol edilebilir bir kayma, olduğu gibi, sıcak sürücülerin derecesine kadar doğal bir hız sınırıdır. Bu doğrudur, çünkü Mini bunu yapmanıza izin verirseniz, o zaman hiçbir şekilde çalışmaz. Arabanın hala iyi davrandığı hız çizgisi çok yüksek. Rulo yokluğu, geniş bir pist, düşük bir ağırlık merkezi - Mini'nin orijinal olarak halka yarışı için yaratıldığı ve ancak o zaman halka açık yollarda hareket için başarıyla uyarlanmış gibi görünüyor.

Süspansiyonların sertliği, özellikle de otomobilin karınca ağırlığını dikkate alırsanız, bu durumda belirleyici bir rol oynar. Araba çok hafif, kolye kısa vadeli, kauçuk nispeten düşük, bu yüzden Mini'nin herhangi bir çukuru göz ardı etmemesi şaşırtıcı değil. Çukurlar nelerdir - bu arabada otururken asfaltta kaç çatlak olduğunu hissedersiniz ve iyi bir ekleme ulaşırsanız, dişlerinizi sıkıca sıkmak daha iyidir. Asfalttaki taşlar ve kel noktalar genellikle küçük bir depremin - karting ve başka bir şey değil. Ancak bu, Mini'nin kendisinin bir diş hekimi olan -topak kolye - hiç olmadığı anlamına gelmez - hiç değil. Yol pürüzsüz olduğunda, kursun pürüzsüzlüğü hakkında hiçbir şikayet ortaya çıkmaz. Araba, direksiyon talep etmeden kolayca yörünge boyunca gider. Her ne kadar hala kurutulmuş bölgeye girerseniz, o zaman direksiyon simidini iki elle tutmak daha iyidir - araba büyük çukurlarda hafifçe yeniden düzenler.

Şimdi motor hakkında. Seçme fırsatı varsa, o zaman tüketicilerin çoğu kesinlikle Bavyera motorlu bir arabayı tercih ederdi - sonuçta, en iyisini yapabilen BMW motorlarıdır. Ve böyle bir seçenek olmadığından, mevcut olanların en iyisi Cooper S'dir - aynı 1.6 litre motorlu, ancak bir kompresör ve 163 hp güç geliştirme ile donatılmıştır. Göstergeleri spor sahiplerini kıskanıyor: 7,4 saniyede yüzlerce hızlanma, maksimum hız 218 km/s'dir. Doğru, fark bir fiyata somuttır - Mini Cooper S'nin 17.069 Euro olduğu tahmin edilirken, temel 90 -atlatma sürümü on üç binden biraz daha fazladır.

Ve 116 beygir gücünde bir motor ve üzerinde seyahat ettiğimiz bir otomatla birlikte, istatistiklerin gösterdiği gibi, gerçekten mekaniğe sahip arabaları sevmeyen kadınlar için daha uygun. Makinenin kendisi çok iyi olmasına rağmen: beş adım, manuel anahtarlama olasılığı, reaksiyonlarda bulaşma yok. Doğru, değiştirme kendisi (belki de bu özel otomobilin bu özelliği) sanki iki aşamada gerçekleşir - ilk başta motor biraz biraz ve kapanır, daha sonra hafif bir itme izlenir, ardından hızlanma devam eder. Aynı şey motor tarafından frenlemede de olur: bir devrim dalgalanması, ancak o zaman - torkun tahrik tekerleklerine iletilmesi.

Cooper'da otomatik bir makine ile ivme dinamikleri ilginç çıktı: verilere bakılırsa, araba yavaş değil - 10.4 saniye ila 100 km/s. Ancak gerçek bir sömürüde, bu ivme sadece Mini Cooper'ın avantajını hissedebileceğiniz başka bir araba olduğunda fark edilir. Yalnız gidip otoyol boyunca hızlanırsanız, Mini'nin açıkçası aptalca olduğu görülüyor: motor kükreme, ancak hoparlörler hissedilmiyor. Her ne kadar hızölçer ok aynı zamanda hızlı bir şekilde sağ tarafı aşıyor. Herkes motorun sesini itiraz etmeyecek: kabinde açıkça seçmeler, ancak baritonu bir şekilde spor kavramına hiçbir şekilde karşılık gelmez. BMW, yüklü versiyonlar oluşturma deneyimleriyle daha lezzetli bir şey sunabilir. Dahası, egzoz sistemi üzerinde açıkça çalıştılar ve çok ciddi-motorun sesi, hoş bir bilgilendiriciden sıkıcı bir kadınlara döndüğünde yüzü asla geçmez. Bu arada, bir krom kaplamalı egzoz sisteminin ucu, Coca-Cola'nın altından bir kutu altında stilize edilmiştir!

Milyonda bir

Yine de, Mini bir tür olmayan benzersiz bir otomobil. Bir zamanlar popüler otomobillerin stilini tekrarlayan modeller, piyasada Chrysler Pt Cruiser ve çok popüler olan aynı VW yeni böcekleri var. Ancak Mini'nin yaratıcıları sadece klasik otomobilin stilini çok başarılı bir şekilde yeniden üretmek, ruhunu ve aurasını korumakla kalmayıp, aynı zamanda BMW'nin ruhu içinde - beyin çocuklarını mükemmel kontrol edilebilirlik ile donatmayı başardı. Ve bu nedenle, yukarıda belirtilen rakiplerin her ikisi de sadece moda otomobiller ise, özel şikayetleri olmayan sürücüler için, yeni mini sadece harici değil, aynı zamanda ruhta da iyidir. Kumar kontrol edilebilirliği, benzersiz bir tasarım olmadan ilginç olurdu. Sadece stil+kontrol edilebilirlik gibi bir formatta olmasına rağmen, Mini gerçek bir İngiliz otomobili haline gelebildi ...
 
 

Kaynak: 09.30.03 tarihli Autogazet / N 35 (427)