Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

48 saat

veya John Cooper ile iki kişilik mini-raceta
 
Bir metrenin doğruluğu olan Everest'in yüksekliği, zirvede bulunmayanlar için hiçbir şey ifade etmez. Aynı şekilde, beygir gücü, hızlandırılmış dinamikler ve diğer zifir, gerçek hisleri böyle bir arabaya sahip olmaktan en ufak bir dereceye taşıyamaz. Onlara zayıf bir ipucu vermedikçe. Şarjlı mini söz konusu olduğunda, teknik parametreler önemli değil, duygular, bir dizi kişisel izlenimdir. O'nda otururken, hem kendiniz hem de başkalarına meydan okuyorsunuz. Yakınlarda biri olsa bile, hala daha havalısın, sen ilk sensin! Ve bir sonraki koltukta görünmez, ama sanki arabanın bir yaratıcısı varmış gibi, John Cooper. Bu özel bir cihaz ve kibarca davranmanız gerekiyor. Bununla birlikte, bu kez hazırlıksız potansiyel sahipler için banal endişelerden kaçınabiliriz - bu tür Mini Cooper S JCW GP (zayıf kısaltma değil) 2000 birim dünya çapında serbest bırakıldı. Ve 0111 numarasının altındaki 48 saat bana gitti.
 
Yedi saniyeden daha kısa bir sürede bir hız göstergesi üzerinde ikinci yüz değiştirebilen birçok makine var. Ancak, Mercedes-Benz S600'deki gaz pedalını boğmak ve her zaman rahatlık ve barışın olduğu başka bir dünyadan, cam resimlerinin bir kaleydoskopa nasıl dönüştüğünü izlemek bir şeydir. Tamamen farklı - aynı şeyi impreza sti veya bmw m3'te yapmak. Ve üçüncüsü, 3,5 metrelik mini-otomobil bir araba söz konusu olduğunda, sadece 6,5 saniyede 100 km/s kazanıyor. Bir kelimeyle
 
Kötü bebek
 
Evet, nazik değil ve herhangi bir rakibi tanımıyor - Mini Cooper S JCW GP (gelecekte basitlik için sadece GP). Ve sadece ona baktığınızda akla geliyor, hala gitmiyorsunuz. Sadece farlar ve tanıdık vücut konturları güzel bir yüzden kaldı. Geri kalanı sürekli, gizlenmiş bir saldırganlık. Metal örgü ve önde bir spoyler içeren güçlü bir tampon; Intercooler'ın dudağı ve gri plastik üzerinde ve hatta gümüş bir çerçevede yazıt GP ile kaput - hava girişinin etrafında basit bir çıkartma. Eşikler üzerindeki aerodinamik astarların yanında, koyu gri bir taban ve gümüş bir tepenin yanı sıra Dunlop 205/40 lastik bant şeritlerinde büyük ve güzel 18 inç tekerlekler. Yakından bakarsanız, kırmızı fren kaliperleri ve kırmızı yaylar fark edilir. Stern'de güçlü bir plastik ve karbon spoyleri ve yazıt John Cooper'ın çalıştığı ve arka tamponun ortasına gururla yapışan iki saygın egzoz borusu var. Yani canım mini GP değil. Bu, bir enerji pıhtısına benziyor, sadece ocağındaki bir yerden kırılmasını bekleyen bir enerji pıhtısı.
 
Ve bu nedenle hemen söyleyeceğim: Ne kişisel olarak ne de dahası, herhangi bir durumda otomobil kurtarma gazetesi ve yolun kurallarını ihlal etmeye asla çağırmıyor. Ve bu arada, her zaman şakalar olmadan emniyet kemerleri kullanırız. Ve kendimize sadece istisnai durumlarda ve hareketteki diğer katılımcılar için riski olmadan ihlal etmemize izin veriyoruz. Sadece böyle bir vaka-bu bebek, 218 kuvvet kaputun altında, 6 vitesli mekanik KP'nin metalik bir düğmesi ile yaklaşık bir ton ağırlığındadır.
 
Bir egoist için adrenalin
 
Kapıyı açmak ve sadece salonun etrafına bakmak, görüyorsunuz - bu gerçekten çok ciddi bir mini. Arka koltuk yok. Bunun yerine, büyük bir krom boru-spark. Ön koltuklar - Recaro, sadece bir şey sevmediğim uygun ayar aralığına sahip - yastıkların aşırı tıkanması. Neyse ki, sandalyeyi kaldırmaya başladığınızda, saldırı açısı azalır, bu nedenle doğru pozisyonu bulmak oldukça gerçektir. Doğrudan direksiyon kolonunda buna müdahale etmeyen direksiyon simidi yüksekliğine bile müdahale etmez, bir takometre yerleştirilir.
 
Bir hız göstergesi, elbette, ön panelin ortasında büyük bir tabaktır. Ancak bu versiyonda, bir nedenden dolayı mini tabak, kaygısız bir gülümsemeye neden olmaz, bir şekilde bilinçaltında ciddi bir şekilde ayarlanmışsınız. Kauçuk ekleri olan metal pedallar. 0111/2000 numaralı Schilkik GP. Manuel şanzımanın topunun iyi bir çapı. Sıkı bir debriyaj pedalını ne zaman sıkmayı başardım?
 
Mini provokatör
 
4 silindir ve 1.6 litre hacmi, kompresör ve enerji santralinin neredeyse yeni doldurulması göz önüne alındığında aslında yeterli değildir. Sonuç olarak, 218 hp böyle küçük bir hacimden çıkarıldı. 4600 rpm'de elde edilen maksimum tork güç ve 250 nm. Dahası, boşta, her şey oldukça ilahi. Kaputun arkasından ve altından biraz daha yüksek bir gürlemiş olmadıkça. Tamam, bitirmeyeceğim - hadi gidelim!
 
İlk ivme hazırlıksız bir kişiyi şok durumuna sokabilir. Kompresörün sızdırmazlık düdüğü altında, motor arabayı yerden fırlatır ve sürücüyü mümkün olduğunca konsantre olmaya zorlar. Motorun tabanla oldukça yüklenmesi hoştur, ancak sorunsuz artan bir hızlanma dalgası 4000 rpm'den sonra tsunami haline gelir. Sınırlayıcı 7200 rpm'de çalışacak, ancak bunu beklememek ve 6000-6500 devirde geçiş yapmak daha iyidir. Ardından, bir kompresör çığlık ve egzoz sisteminin bas sesi oluşturan kakofoninin tadını çıkaracaksınız. Dışarıda ve içeride, WRC ralli arabasının sesinin anılarını da çağrıştırıyor. Dahası, gazın deşarjı altında, hoşnutsuz bir snort duyulur - gerçekten bir spor sesi! Ana şey, yükselen bir adrenalinden kafanızı kaybetmek değil.
 
Programlar kısa ve net bir şekilde değiştirilir, kol 10-12 santimetreden fazla değildir ve sert ve oldukça kısa bir debriyaj pedalı münhasıran erkek çabaları gerektirir. Dürüst olmak gerekirse, akşam, şehir sürüşünün ilk gününden sonra, sol bacağım, sanki spor salonuna pompalamışmışım gibi hastaydı. Suçlu, form aynı değil
 
Bir gözü kırpmak için zamanınız yok ve hız göstergesi 100 km/s'lik işaretleri geçiyor. Dinamikler büyüleyici, GP hızlı sürüşe neden oluyor. Ayrıca, manuel şanzımanın kahverengi dişli hızları, her durumda en hızlı hızlanma için tam olarak yapılandırılır. Diyelim ki, 140 km/s hızla ve 6. vites açıldığında, takometre 3000 rpm işaretindedir, bu da hızlandırıcı için keskin bir pres ile haraç ve hızlı ivmeyi garanti eder.
 
Mahkeme ayar departmanının adına sahip yeni fren mekanizmalarının çok korkması iyi. Santralin ateşini neredeyse anında soğutabilirler ve bana bir kereden fazla yardımcı olurlar. Örneğin, set boyunca sağ sırada ve solda, arabaların görünmemesi, moskova yakınlarındaki sayılarla taksi şoförü tarafından çıkması ve durdurulması gereken solda uçtuğumda, freni kontrol etme şansım olduğunda GP'nin yetenekleri ve aynı zamanda hem direksiyon ve süspansiyon. Bir direksiyon simidinin neredeyse tam engelleme, hızlı ve kısa hareketi pedal ve tekrar - gaz. Vücut tam anlamıyla sol sıraya atladı - ve sürüklenme, yıkım veya kayma yok. Tıpkı bir adım gibi.
 
GP'nin kaymasına getirmek zor olmasa da. Gerçekten de, iyi bir kullanım, böyle bir güç, şeffaf bir direksiyon simidi, doğrulanmış süspansiyon ayarları ve ön aksta ortaya çıkan kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel, mini'nin neredeyse nötr karakterinin sürücünün arzularına göre yeniden inşa edilmesini sağlar. Direksiyon simidini düzleştirmeden virajdaki gazı keskin bir şekilde düşürdü, bir kızak alacaksınız. Pürüzsüz, mükemmel kontrollü. Buna ek olarak, tüm bu eğlence sadece yaratıcıların ihtiyatlı bir şekilde el değmemiş bıraktığı DSC stabilizasyon sistemi ile mümkündür. Mini GP ile şiddetli sürücüyü hızlı bir şekilde kuşatarak açıkça çalışır.
 
Aynı zamanda, istikrar ve kontrol edilebilirlik için ödeme konfordur. Yollarımızda güzel titriyor. Her düzensizlik beşinci noktada verilir. Rutlarda ve aniden liderlik eder ve dalgalarda vücut hafifçe keçi yapabilir - kısa bir taban ve aynı kenetlenmiş yaylar ve şok emiciler suçlanacak. Ama yüksek hızda - sorun yok. Araba karayolunu inatla tutar, omurilikle hissedersiniz. Ana şey kendi gücünüzü değerlendirmektir ve araba sizi hayal kırıklığına uğratmaz.
 
Bir damla katran
 
Ve sonuç olarak fiyat ve neyi sevmediğim hakkında.
 
Mini Cooper S JCW GP 39 900 Euro'ya mal oluyor. Bu, sadece bir ayarlama ürünü değil, aynı zamanda fabrikada yayınlanan ve hızlı bir yolculuk altında yetkin bir şekilde keskinleşen bir orijinal olmasına rağmen pahalıdır.
  
Ama kişisel olarak, üç durumu anlamıyorum. İlk olarak - arabanın neden iklim kontrolü yoktur ve her şeyi manuel olarak kontrol etmeniz, yuvarlak kolları döndürmeniz ve besleme ve hava sıcaklığını ayarlamanız gerekir? İkincisi, çoğu Cooper'da ve bazı basit Cooper'da bulunan Xenon farları, böyle özel bir versiyonla gerçekleşmezdi mi? Ve özellikle karanlıkta güvenliği artırmıyorlar mı? Son olarak - arka hademe nereye gitti? Kilo tasarrufları bir basın açıklamasında yazılmıştır. Ama bir buçuk kilogram önemli bir rol oynar mı? Ya da, GP'nin dinamik nitelikleri dikkate alındığında, arka cam temiz olacak mı? Hiçbir şey böyle değil.
 
Ve yine de - bu Mini Cooper s John Cooper Works GP 0111. Nedir!
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 21 (110), 2006]