Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Biraz görünmüyor

Dünyada dolambaçlı yol olmasaydı, Mini Cooper S. uğruna atılmaları gerekirdi.
Bu ifade benim tarafımdan icat edilmedi. Bu sözlerle, Mini Proje Grubu başkanı Dr. Hinrich Peter, Mini Cooper'ın Portekiz'deki sunumunu açtı. Etkinlik, efsanevi markanın yeniden canlanması, Avrupa hayranının 1959'dan beri olduğu bir kült otomobilin ikinci gelişi hakkında çok konuştu. Ama o Avrupa. Ülkemizde, Mini neredeyse sadece aktör Ron Atkinson tarafından gerçekleştirilen bir ahbap olan Bay Bin ile ilişkilidir (bu arada BMW-Maclaren F1'e gider). Ve markanın kurucularından Alec Issigonis'in sadece Sir! Tarafından ele alındığı gerçeği! Cooper'ın Mini'nin ikinci babası John Cooper'ın adı olduğu gibi.
Mini BMW.
Bay Bin, iki tekerlekli araba plakasındaki sosisli sandviçlerin satıcısından, tanktaki kraliyet ihtişamının ordusunun kötü çavuşlarına rahatsız ediliyor. Yeni Mini Cooper S'nin sahibini rahatsız etmek zor - önce yakalanması gerekiyor. Kaputun altında, normal mini (90 hp) veya mini cooper'da (116 hp) olduğu gibi sadece 1.6 litre olan 4 silindirli bir motora sahip değildir. Modifikasyonda, türbin-kızak ve ara hava soğutucu sayesinde motor gücü 163 at ve torkunun zirvesinde 4000 rpm. Ancak krank milinin gerçek çalışma frekansı 6000-6500 civarında/dak. Motorun üstündeki çekiş sadece şaşırtıcı ve bu modlarda Mini, yapabileceği her şeyi gösteriyor.
Uluslararası bir grup, Almanya, İngiltere ve Brezilya'dan tasarımcıları içeren konsept üzerinde çalıştı. BMW'nin doğası hala doğasındaydı: bir gaz pedalı ve uzun bir şanzımanla çalışmak için anında bir yanıtla ayırt edilir. İkinci viteste, Cooper S, üçüncü - 160'a kadar 120 km/s'ye hızlanır! Otoyolda, Porsche ile - daha az değil - ve ağırlık ve fiyat kategorilerindeki bariz farka rağmen bu yarışmada layık bir performans sergiledik.
Karayolu üzerinde karting. Mini üzerinde çalışan mühendisler, yolla tekerleklerin mükemmel tutuşunu sağlama göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıktılar. Aynı zamanda, bir bisiklet icat etmediler, ancak 60'ların fikrini yaratıcı bir şekilde işlediler: altında bir şanzıman olan enine bir motor. Pil, yükü ön ve arka tekerlekler arasında 63:47 oranında dağıtmasına izin veren gövdede çıkarıldı. Doğrudan çarpıcı bir istikrarı garanti eden bir diğer faktör de çok düşük bir yerçekimi merkeziydi-bu, yollarımız için çok uyarlanmayan açıklıktan etkilendi. Ve son olarak, ön ve arkada güçlendirilmiş sürüngen stabilitesi stabilitesi, şok emicilerinin ve yayların daha katı ayarlanmasının yanı sıra karakteristik değil, çok bağlantılı bir tasarımla ayırt edilen varlık artı süspansiyona ekliyoruz. bu sınıfın arabalarının.
Sonuç olarak, Mini Cooper, neredeyse riskli dönüşlerde bile kartlar gibi bir dolambaçlı yol boyunca yönlendirilir - raylarda olduğu gibi çekişin altına girer. Arka köprünün geometrisi sayesinde, tekerlekler sürekli olarak yüzeye dik açıdadır ve lastiklerin en iyi temasını yolla sağlar.
Özel sporlar.
Mini Cooper S, Mini kadrosunun tepesidir. Genç meslektaşlarından, bir ve sadece Cooper, sporları vurgulayan bir dizi detay ile ayırt edilir. Arabanın etrafında bir yürüyüş yaparsanız, kaput kapağındaki hava alımı, vücudun renginde boyanmış daha büyük tamponlar, 16 inç dökme diskler, küçük bir şık çatı spoyleri ve bir çift egzoz borusu çarpıcıdır. Buna ek olarak, yanal ızgara ve arka isim plakasında-Gururlu Mektup S.
Tasarımcılar akılda kalıcı detayların kullanımını tamamen terk ediyor gibi görünüyor. Tek vuruş beyaz rengin çatısıdır. Ancak bu, İngiliz otomotiv endüstrisinin geleneklerine ve gerçek mini boyadığı renklere bir övgüdür: sarı, mavi, kırmızı.
Hepsi altın değil ...
Eski Bina'yı Cooper'ın salonuna yerleştirmek imkansız. Markanın yeni görüntüsünde perişan ucuz bir ceket ve kısa pantolondaki çamurlu bir loser kontrendikedir. Zarif ve tuhaf mini iç mekan, küçük bir arabanın nasıl görünmesi gerektiği hakkındaki tüm fikirleri yok eder - tasarımcılar çıtayı ulaşılamaz bir yüksekliğe yükseltti.
Gözünüzü yakalayan ilk şey köşelerin olmamasıdır. Tüm paneller, kaplamalar ve cihazlar düzeltilir ve bir daire veya elips şekline sahiptir. Koltukların kombine döşemesi bile düz değil, oval çizgilerle çalınır. İkincisi, tüm bitirme malzemelerinin yüksek kalitesi ve kombinasyonlarının hem renkli hem de dokuda düşüncesi çarpıcıdır. En küçük veya küçük detaylar, bir tasarımcı sanatçısının ellerinin izini taşır.
Merkezi Mini Konsolu çok basit ve orijinaldir. Böyle değil - büyük bir takometre, olduğu gibi, iki oval rafı destekleyin. Aralarında radyo, iklim kontrol ünitesi ve yardımcı anahtarların birimi tarafından sabitlenir. Aynı tarzda, kapılar da dekore edilir - kalemlerin rolü cilalı metalden yapılmış iki oval tüp tarafından gerçekleştirilir; Dikey küçük bir deri kol dayama ile donatılmıştır.
Uçuş körü körüne. Ön konsolun ortasında bulunan büyük bir hızölçer, Mini geleneklerine bir övgüdür. 60'ların başında, Cooper'ın kendisi tarafından böyle bir karar önerildi. Modern tasarımcılar bunu sadece ilgili göstergeyle tamamladılar: yakıt ve soğutucu seviyeleri göstergeleri, lastiklerde hava basıncı ve bakım süresi, seyir kontrolü ve ASC sistem sensörleri, vb. Seyir yolunun elektronik sayacı orada kesildi.
 
Sürücünün gözleri sadece direksiyon kolonuna sabitlenen ve şoförün büyümesi altında simit ayarlama sırasında yukarı ve aşağı hareket eden bir takometre. Şaşırtıcı derecede şık görünüyor, ancak takometre oku sürücünün 80 km/s'den fazla görüş alanından kayboluyor ve ölü bölgede 160 km/s'ye kadar. Bundan sonra, sadece ön yolcu dalgalanmalarını gözlemleyebilir. Gelenekler, ama yerlerdeki takometre ve hız göstergesini değiştirirdim.
Pencerelerin anahtarları, sis kafaları, kapı kilidi ve ASC sisteminin bağlantısı oldukça orijinaldir. Bu sadece işlevsel bir blok değil, bu tasarımın bir unsurudur. Uçağa monte edilen anahtarlara dayanarak yapılır ve küçük bölümlerle ayrılmış altı dişi uzmanıdır. Onları körü körüne nasıl tıklayacağınızı öğrenmek için, gözlerini yoldan çıkarmadan, belirli bir el becerisine ihtiyacınız var.
Başarı formülü. Tüm eserlerin bir sonucu olarak, çok modern bir araba ortaya çıktı. Ancak en ucuz değil, çünkü Mini Cooper S'nin standart ekipmanı bile sınıfı için çok zengin. EBD fren kuvvetinin elektronik dağılım sistemi, ASC+T kurs kontrol sistemi ve hatta lastiklerdeki hava basıncı göstergesi gibi pahalı asistanlar içerir. Yeni Mini Cooper S, Bay Bin'in tarihi için tamamen farklı bir senaryo. Ve eğer Mini'ye daha ileri gitmek istiyorsa, görüntüyü acilen değiştirmek zorunda kalacak. Bu hayatta zaten çok şey başarmış, ancak bunun üzerinde durmayacak genç ve çok hırslı bir insanın imajı.
Avrupa'da Mini sırada yazılmıştır. Ve şirket için en büyük sorun üretimde bir artış. Oxford'da zaten iki vardiyada çalışıyorlar ve günde 500 araba yayınlıyorlar. En az 200 bin mini yıl sonunda yıl sonunda çalışacak. Belki Rusya'da bu araba da popüler olacak. Ve sadece Ron Atkinson'ın cazibesi sayesinde değil.
 
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı
Model/Modifikasyon Mini Cooper S
Üretici/Ülke Bayerische Motoren Werke AG/UK
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 3/4
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi, ara soğutma ile yüksek basınçlı türbin
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Güç, KW (L.S.) 120 (163) 6000'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 210 4000
BULAŞMA
Ön sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vites
SÜSPANSİYON
Ön/Arka Bağımsız Tip McPherson, Sürüngen Stabilizatör/Bağımsız, Multi -Link, Sürüngen Stabilizatör
Direksiyon
Elektro-hidrolik depolamalı dişli rafı tipi
Min. Dönüşün çapı (m) 10.66
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS 4 kanal, EBD, ASC+T, DSC Sistemleri ile
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3655/1688/1416
Tekerlek tabanı (mm) 2467
Donanımlı kütle (kg) 1140
Lastikler 195/55 R16; 205/45 R17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 218
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.4
Ekonomi
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.6/6.6
Moskova'daki fiyat 25 bin dolar.
 

Kaynak: "Otopilot"