Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Üç yıl önce, bir kompresör motoru ile önceki neslin Mini Cooper'larına ilk seyahat etme şansım olduğunda, makine beni vurdu. Böyle küçük bir gövdede olduğu gibi, son derece spor ve aynı zamanda günlük geziler için uygun bir araba, aynı zamanda, çok fazla rahat olsa da gizlenebilir: salon tamamen ses yalıtımından yoksundur ve tekerleklerin açıları böyle arabanın doğrudan şıklığa gidememesi. Ancak direksiyonun arkasındaki duyumlar herhangi bir yol makinesi ile karşılaştırılamaz: Dinamikler, kullanım, frenler her şey mükemmel bir dereceye kadar üretilmiştir!
Böylece, geçmiş Mini, ikincisinin bariz baskınlığı olsa da, göreceli konfor ve spor kombinasyonundan etkilendi. Yeni arabayı, uzun bir yolculukta Mini Cooper s'ye gittik ve St. Petersburg'da daha hassas olduktan daha ilginç ve karmaşık bir görev kurmaya karar verdik.
Çoğu meslektaşı parmağını tapınağa çevirdi, diyorlar ki, Mini sadece bir şehir arabası ve tamamen uzun yolculuklar için tasarlanmamış. Ancak -War yıllarında, İngilizler ilk mini'yi tek aile arabası olarak kullandılar ve bir yolculuğa çıktılar. Ne daha kötüyüz?
Tek kelimeyle, yollarımızın kalitesi ve 18 inç düşük profilli tekerleklerle uyumluluğu ve Eska'nın spor süspansiyonu ile ilgili tüm uyarılara tükürmek, Neva'daki şehre gittim. Ruslaştırılmış mini navigasyon sisteminin yararı bu şehri buldu ve bana rotayı gösterdi. Böylece, 95'inci tam tankı, küçük bir spor direksiyon simidini sıkıca sıkmak ve gitmek için yaygın deri eldivenler. Aynı zamanda, Moskova'dan çıkışta ben bir bilgisayarın sıfırlamasıyım. Mini Cooper'ın uzun bir yolculukta nasıl davranacağı ilginç.
Tabii ki, spor süspansiyonu ve 18 inçlik sert lastikler sayesinde, sürücü ve elleri yolun tüm kusurları hakkında düzenli olarak bilgilendiriliyor. Ancak ileriye doğru, geçen yıl St. Petersburg'a gittiğim Treshka BMW'de sert vuruşların norm olduğu olmasına rağmen, süspansiyonun tek bir arıza izin vermediğini söyleyebiliriz. Şaşırtıcı bir şekilde, Cooper özellikle rut için akut değildir ve güçlü önden çekişli araba, direksiyon simidini ivmede ellerinden koparmaz. Mini harekette, kesinlikle sert bir araba olarak algılanır, ancak süspansiyon açısından değil, vücudun bir kısmında. Gecikmeden Cooper S sürücünün herhangi bir eylemine, ister direksiyon simidi veya gaz presleme olsun. Makine, bir top gibi elastiktir, herhangi bir yumrudan atlar, ancak bir saniye yolla temasını kaybetmez.
İlk yüz kilometreden sonra, uzun bir yol için doğru bir araba seçiminden şüphe nihayet yerleşti. Eska'yı sürerken, küçük bir makine hissi yavaş yavaş kaybolur. Düz ya da ark olsun, belirli bir yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar ve reaksiyonlar derhal takip eder, sanki Cooper S'nin bir kütle yokmuş gibi, son derece kolaylaştırılmış yarış makinelerine benzerliğe yol açar.
Sert lastikler düzenli olarak monoton bir uğultu salonuna aktarılır, 80 km/s'de duyulur, ancak gelecekte artmaz, en az 160 km/s'ye kadar telefonda konuşulabilir, pratik olarak yükseltmeden ses.
BMW mühendislerinin PSA Peugeot-Citroen Group'tan Fransızlarla işbirliği yaptıkları yeni 1.6 litrelik turbo motor ilk önce şüpheler yarattı. Önceki kompresör motoru tüm hız aralığında kesinlikle bile çekişe sahipse, turboşarjlar gecikme ile karakterize edilir. Ancak potansiyel alıcıların korkularını tahmin eden geliştiriciler çok elastik bir motor yarattı. Buhar çekişi 1.500 rpm'den sonra başlar ve 3000 bölgesinde kırmızı bölgeye kadar kalan önemli bir karşılama oluşur. Aşırı yeterli çekiş var ve bu nedenle motoru sınıra bükmek istemiyorum. 4.000 ila 5000 rpm arasında geçiş yapmak ve her zaman türbin bölgesinde kalmak için daha fazla zevk verir. Aktarımın yararı yakından seçilir ve bunlardan altı tane vardır. Her ne kadar benim için böyle bir miktar ihtiyacı bir gizem olarak kaldı. Testin tüm zamanları için, bir zamanlar içindeki beşinci vitese bir zamanlar açmadım. Genellikle 120 km/s'ye karşılık gelen 5500 rpm için üçüncüsünde yeterli overclock vardır ve takometrede altıncı sıraya tam olarak 3000'e geçebilirsiniz. Bazen dördüncü kullanırsınız, ancak beşinci hiç gerekmez. Daha ziyade, 6 vitesli bir kutu moda ve pazarlamaya bir övgüdür, çünkü neredeyse tüm yüklü modeller altı programı vardır, bu nedenle mühendisler kimseye ihtiyaç duymasa bile yeni dişliler icat etmek zorunda kalırlar. Belki de çok aşamalı kutular, dar bir çalışma aralığına sahip olan zorunlu turbodiesellere yardımcı olabilir, ancak Cooper S'de olduğu gibi itme, takometrenin uzunluğu boyunca mevcut olduğunda, aşırı iletim oldukça tahriş olur. Bir şanzımana yönelmek veya ekstra adımları atlamak normalden daha sıktır.
Ancak yüksek kol elinde mükemmel bir şekilde yatar ve programların kendileri, önemli çabalar gerektirse de, altıncı yerine dördüncü yaptırmak dışında mükemmel bir doğrulukla bir hata yapmak neredeyse imkansızdır, ancak bu büyük ölçüde, her neyse .
Karayolu boyunca standart hareket modunun çok gergin olduğu ortaya çıktı: hız hızla 160-180 km/s'ye yükselir ve bazen 200'i aşar. Ayrıca, çok dinamik ivme için son 6. vites oldukça yeterlidir. Bazen, geçiş yapmadan, yüz kilometreden fazla sürmek mümkün oldu. Harika motor. Ancak daha fazla Cooper'ın yakıt tüketimini etkiledi. Çok aktif harekete tabi olan, ortalama hız 110 km/s'yi aştığında, üst düzey bilgisayar yüz başına 8.3 litre sonucunu gösterdi.
İlk başta, mini gösterge paneli biraz şaşırtıcı. Takometre gözlerin önündedir ve hız göstergesi ön panelin ortasına götürülür ve boyutları bile tüm makul sınırları aşar. Ve ölçeğin merkezinin navigasyon sisteminin gösterimi ile meşgul olduğu göz önüne alındığında, hız göstergesi okunun çevresi etrafında yürür ve kötü görülebilir ve karanlıkta sadece dijital değerini tahmin edebilir veya getirebilirsiniz. takometre ekranı. Ayrıca, mini hız her bin devrim için son vites üzerindeki takometre ile doğru bir şekilde belirlenebilir.
İç mekanın geri kalanı, daha önce olduğu gibi, çok iyimser bir izlenim bırakıyor, gerçek bir daire ve oval krallığıdır. Tasarımcılara iradeyi veriyor gibi görünüyor, tıpkı güneş vizörleri, pedal kaplamaları ve kapılardaki ekler de dahil olmak üzere tüm aynaları oval yaptıkları gibi ön camları yuvarlayacaklardı. Mini salonda düz açı yok. Belki de klasik otomobillerin destekçileri küfür gibi görünecek, ancak hem dış hem de iç mini tasarım çok etkileyici. Arabaya yaklaştığımda, her zaman gülümsemek istiyorum ve kabinde uzun süre üzücü bir maden olmak için: Cooper S sizi kesinlikle benzersiz tarzınızdan ya da dinamiklerden gülümsetecek.
Belki de test sonuçlarına göre, Mini'nin sadece bir dezavantajı bulmayı başardım. Navigasyon sistemi ve diğer seçeneklerle test edilen ESC'nin 33.900 Euro (45.000 dolardan fazla) olduğu tahmin edilmektedir. Mini işbirlerine olan tüm saygı ve sevgi ile, böyle küçük bir araba için çok fazla para veremedim. İkinci bir araba olarak, fiyat önemli olmadığında, ancak kafanın tamamen yıkılmasını sağlamak için Cooper s Cabrio'nun açık versiyonunu tercih etmeye değer. Benzer bir fiyata Alfa Romeo 159 2.2'yi tercih ederim. Tabii ki, dinamiklerde miniden daha düşüktür, ancak fark o kadar büyük değildir ve kontrol edilebilirlik hislerinde bu arabalar yakındır, ancak Alpha Salon hala hayata daha adapte edilmiştir.
Metin ve Fotoğraf: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Kontrol edilebilirlik
Tasarım
 
 -
Fiyat
Aslında, 2 kişilik bir salon
 
Test edilen arabanın fiyatı -? 33 900

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Lobik Cam Elektrikli Isıtma
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Seyir kontrolü
Navigasyon sistemi
Xenon farları

Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 3 kapalı kapak
Yer sayısı 4
Bagaj hacmi, L 160/680
Donanımlı kütle, kg 1205
Tam kütle, kg 1580
Uzunluk, mm 3714
Genişlik, mm 1683
Yükseklik, mm 1407
Tekerlek tabanı, mm 2467
Yol boşluğu, mm 130
Motor
Turboşarjlı ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1598
Silindir çapı/piston stroku, mm 77/85.8
Sıkıştırma derecesi 8.1
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 175/5500
Maksimum tork, NM/RPM 240/1600-5000
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 225
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.1 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 5.7
Ülke Döngüsü 8.9
karışık Döngü 6.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 40
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 
   
 
 

 

Bir kaynak: Carclub.ru