Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Kendi "I" in devam etmesi

Bunu, bunu çevik bir araba ile kontrol etmek için sürmek hoş değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede güvenli.
Yeni arkadaşım kırık ve beyazlatılmış
Bu neşeli, büyük bir mucizeye ne kadar uzun süre bakarsanız, o kadar çok sever. Bir köy otelinin avlusundaki sabah güneşinden gözlerini kısarak, sürekli olarak kendimi yakalıyorum, ağzımın istemsiz bir gülümsemede kulaklarıma bulanık olduğunu: ne güzel bir, ne kırık! Bu arabayla, en kısa zamanda tanışmak istiyorum, arkadaş edin. Zorba görünümü, Atlantik Okyanusu'nun sonsuz mavisi, Avrupa'nın batı eteklerindeki Portekiz iç bölgelerinin parlak kırmızı kiremit çatılarının altındaki beyaz evler, bahar yeşillikleri isyanı için çok uygundur. Ve en önemlisi, sadece büyük tekerlekli disklerde şans eseri kırılan zar zor kısıtlanmış eğlenceli saldırganlık, kanatlardaki harflerin keskin bir kırmızı vuruşu, kaputun rulosundaki hava alımının inatçı kırışması ve sorar, Bu dolambaçlı dar yollar boyunca acele ediyoruz! Beğeneceksin!
Ne kadar büyük bir mini
Orijinal Mini 1959'un modern bir yorumunu yaratma fikrinin tüm çekiciliği için hiç de kolay bir iş değildir. Mevcut pasif güvenlik standartlarına girmesi için 3.04 m, 1.44 genişlik ve 1.35 yüksekliğinde (bunlar bu mini büyüklüğündeydi) neredeyse bir otomobil. Ve sürücünün bu arabaya inişinin mevcut sürücülere bir zevk fırtınasına neden olması pek olası değildir. Birincisi, mütevazı bir büyüme ile bile bacaklarını bükmek için hemen hemen olması gerekiyordu ve ikincisi, çünkü 40 yılı aşkın bir süredir insanlık oldukça büyüdü ve yüksek beyefendi şu anki sekizinci sınıf öğrencisi ile uzun süre önce ortaya çıktı.
Yani yeni mini sadece küçük görünüyor. Yol boşluğu azalmasına rağmen, 615 mm uzunluğunda, 250 genişlik ve 70 yüksekliğinde büyüdü. Ama tekerlekler en önemlisi büyüdü. İlk mini 10 inç lastik giyiyorsa, soyundan en az 15 inç ayakkabılar gerektirir. Mini-Cuper-S, 16 inçten daha az lastiklerle donatılmış ve standart çelik lastikler 205/45 R17 ile sporun versiyonunda değildir.
Bununla birlikte, herhangi bir lastik mini-koku-S için uygun değildir-gerçek şu ki, yedek bir tekerlek için bir yer sağlamaz. Bu nedenle, bir delinme durumunda 80 km/s'ye kadar 150 km daha sürebileceğiniz özel lastikler kullanılır.
Çocuklar için standart
Geniş açılan kapılar, direksiyonun arkasına daha hızlı gitmek için yalvardı. Ama sürpriz bulduğum ilk şey - mütevazı boyutlara rağmen, yakın otoparklar için değil. Açık kapılarla, makinenin genişliği uzunluğu aşar. Ancak, tüm bu sıkıcı meselelerle, güzelliğin sizi ne beklediğini daha iyi görün! Alman liderliğinin İngiliz projesini mükemmelliğe getirmesi talimatı verdiği baş tasarımcı Herth Hildebrand tarafından belirtildiği gibi, mini kooper-S'nin içten dışa benzersizdir. En yüksek kaliteli malzemeler, organik bir şekil ve renk kombinasyonu, iç kısmını tüm küçük otomobiller için yeni bir standart haline getirecektir.
Belki biraz ciddi, ama doğru olmak. Yoğun yan desteğe sahip zengin bir deri koltuk, Alman geleneklerinin gerektirdiğinden biraz daha yumuşak hale getirildi. Belki de bu sayede, sadece mini-copper S'de oturmadığınızı, sanki kendinize koyduğunuz gibi bir his var. Kabinin büyüklüğü klostrofobiye neden olmaz ve direksiyonda uzun sürücüler için yeterli alan vardır - ortalama başın üzerinde en az 10 santimetre vardır. İnişin tek özelliğine alışmanız gerekecek - uzun bir direksiyon kolonu, ellerinizi normalden biraz daha güçlü bir şekilde bükmenizi sağlar. Ancak sonuç olarak, karakteristik bir modern yarış inişi elde edilir.
Her şey için tartışmaya hazırım, ön panelin ortasında bulunan bir hız göstergesi, asla unutmayacaksınız! Sadece bir tatlı plaka hakkında dikkat çekemez.
 
Çatıda büyük kapak ek ücret için elde edilebilir
 
Peluş Ayıların Tamer
Ve şimdi - daha ziyade! - Anahtarı çevirin, gazı tıklayın ve çok saran Portekiz yolları boyunca gidin! Ve sonra hız göstergesinin devasa boyutuna rağmen, buradaki tüm dikkatin takometre olduğunu görüyorum. Okun Mark 3'ün altına düşmediğini dikkatle izlemek gerekir - Gaz pedalındaki en ufak bir presle güçlü ivmenin tek yolu garanti edilmesi gerekir. Motorun altında, prensip olarak, gider, ama o kadar da büyük değil.
Bu nedenle, şanzımanların kısa bir kolunu (6 vites!) Korumak oldukça yaygındır. Ancak bunun zor bir görev olduğunu söylemek adil olmayacaktır: kısa hamleler ve net fiksasyon süreci olabildiğince hoş hale getirir. Aynı duygulara, direksiyon simidinin kalın bir direksiyon simidinden de kaynaklanır: uygun, kusursuz hassas ve aynı zamanda biraz ağır. Maksimum hızda zorlanmaz, virajda kendinizi iyi hissetmenizi sağlar ve aynı zamanda duraktan durağa sadece 2,5 tur vardır.
Ama bekle, önümüzdeki ana şey. Birçok güçlü önden çekişli arabanın güçlerini sarma otoyolundaki fark edemediği bir sır değil. Kontrol edilebilirlik uğruna kenetlenen süspansiyon, içi tekerleğin sırasına asmaya yol açar ve diferansiyel, torku askıya alınan lehine yeniden dağıtmaktan mutluluk duyar. Çok fazla çığlık atma, duman ve direksiyonda az ya da çok yoğun hızlanma ile gerizekalı. Mini-Cuper-S tamamen farklı bir konudur: burada ilk başta motorun gücü yok gibi görünüyor. Bağlantısı kesilen anti -wings sistemi ile bile, araba asfaltta lastiklerle düdük ve duman yapmayı açıkça reddediyor - sadece dönüşte çıkışta fırlatma ivmesi, kısa yuvarlak bir kaputun altında 163 atın önemli bir sürüsü olduğunu hatırlatıyor.
Turun girişinde hızda mı gitti? Korkmayın, dönüş arkında yavaşlayın. Askıya alın, virajda farklılaşmış fren ile abs düzeltir. Arabanın kendisi daha sonra ne yapacağını anlayacak. Elektronik stabilite kontrol sisteminin müdahalesi bile, gittiğiniz yere ayakta durmak için katı bir bağırışla hissedilmez! -16 inç lastiklerin veya güvenin kolaylığı ve tarafsızlığı ve 17 inçlik dönüşten çıkış yolunda güçlü bir şey, ancak her ikisi de estetik teknokratların bilim tartışmasına benziyor. Bu arabayla tartışmanıza gerek yok. O sadece kendi benliğinizin bir devamıdır.
Mini-cons-S'nin güçlü veya spor olmadığını düşünmeyin. Sadece bunun çevik bir araba ile kontrolü, peluş ayıların evcilleştirilmesi kadar güvenlidir.
   Aslen Oxford'dan
Nisan 2001'de üretimin başlamasından sonra karşılaştığımız en zor sorun, ”Oxford'daki BMW tesisi direktörü Herbert Dises gururla tanındı, burada Mini'nin üç modifikasyonunun da serbest bırakılmasının erken uzatılmasında toplandığı.
Şirket en son ekipmanlarla donatılmıştır - sadece vücut üretimi için 229 endüstriyel robot kullanılır. İki vardiyada, dört buçuk bin işçi günde 500 araba üretebilir, ancak geçen kış tesis üç vardiyada çalışmaya geçti, bu nedenle yılda planlanan 100 bin araba seviyesi aşılabilir.
 
Cooper ve Süper
Mini-1 ve Mini-Corporal'ın en spor kardeşlerinden daha genç modelleri, harici detaylar ve konfigürasyona ek olarak 90 litrelik motor gücü farklıdır. İle birlikte. ve 115 l. İle birlikte. sırasıyla. Eşit çalışma hacmi ve özdeş cihazla fark, enjeksiyon ve gaz dağılımı ayarında ifade edilir. İlk durumda, bu, ikinci sırada - açıkça spor hırslarıyla acı verici ve ekonomik bir motor.
Büyük tekerlek nişleri arasında kenetlenmiş ve düşük dışbükey bir başlık ile kaplanmış motor bölmesi mini, daha hacimli bir motoru sıkmaya izin vermiyorsa, mevcut meyve sularını sıkmanız gerekir. Bir tahrik kompresörü kurtarmaya geldi. Neden Turbo Değil? Çünkü mini-koku-S için ana şey teknik özellikteki sayılar değil, sürüşün keyfi. Tabii ki, turboşarjlı büyük güç elde etmenizi sağlar, ancak makinenin en ufak hareketi açıkça takip etme yeteneği ortadan kalkar. İtaatkar ve araba kullanması kolay yerine, bir yarış canavarı elde edilir, iletim ve gaz operasyonu seçimi ile hataları affetmez.
Bununla birlikte, motoru kaputun altına tamamen zorlamak mümkün değildi, havalı havayı soğutma radyatörü için, mini-cum-s'nin ana ayırt edici özelliği haline gelen özel bir hava alımı yapılması gerekiyordu.
  Büyük bir mini küçük mucizesi
Sonsuz araba yok. Herhangi bir efsane er ya da geç geçmişe gidecek ve onlarca yıl sonra bir teknoloji mucizesi müze sergisinin kaderine sahip olacak. Yaratıcılarının torunları, olağandışı çözümlere, arkaik teknolojiye ve onlarca yıl önce oluşturulan bir makinenin benzersiz niteliklerine şaşıracaklar. Ve belki de bunlardan biri, tasarımcıların otomobiller yarattığı, fikirlerine odaklandığı ve pazarlamacıların dikkatle sıralanmış verilerine değil, zaman bulamadığı için pişman olacak. Ne yazık ki, zaman geri dönmek imkansız. Ancak geçmişin teknik olarak mükemmel bir yanılsamasını yaratmak gerçekçi. Örneğin, mini-cons gibi.
Bu arabanın başka birçok Trump kartı var: inanılmaz bir şasiden şık ve pahalı bir kaplamaya. İngiliz tasarımcı Jeff Yupex ve BMW mühendislerinin bize eski mini iade ettiğini düşünmeyin. Bu tamamen farklı bir otomobil, dört için Spartan ve Ucuz Araç değil, ancak bugün görmek istedikleri mini, yüksek gelir ve hırs seviyesine sahip seçici alıcılar için bir otomobil. Modern mini hiçbir şekilde ucuz olmasa da, sahibinin güvenliğinin veya sosyal statüsünün bir göstergesi değildir. Ve standart olmayan düşünme biçimini ve bağımsız bir karakterini ifade etmek için tasarlanmıştır. Bu bozukluk her şeye ve şık bir retro ve en mükemmel mekaniğin hafif bir baskınına ve fitness kulüpleri ve bugün aynı zamanda çok şık ve alakalı bir spor damarı ve bir spor damarı, fitness kulüpleri ve kendi sağlık için genel bir tutku. Belki de mütevazı selefi gibi, uzun bir yaşam sürecek ve mevcut neslin hediyesi olacak. Ve büyük bir mini küçük bir mucize olacak.
   
Arka kanepede ayrı bir katlama arkası şaşırtıcı bir şekilde çok fazla alan var

     
Mini Cooper S.
ortak veriler
 
Donanımlı kütle, kg
1065
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3655x1688x1416
 
Temel, mm
2467
 
Ön/arka, mm pist
1453/1460
 
Maksimum hız, km/s
217
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.4
 
Motor

 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
4 silindirli, sıra
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
163 (120) / 6000
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
21.4 (210) / 4000
 
Şasi

 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07-08/02]