Test Sürüşü Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Araba yılı

Mini satışlar 2001 ortasında başladı. Fakat o zaman birinin sadece iki versiyonu ve cooper mevcuttu. Top, Cooper S, son zamanlarda ortaya çıktı ve bizim ilgimizin amacı haline gelemedi ... Rover satışı anından itibaren zaten iki yıldı ve efsanevi mini markanın BMW'ye ait olduğu ile aynı. Ancak Rover Mini'nin öbeği, BMW ofisinde, Tuşları Rover Mini'den ataletle istedi. Garip çıktı. Hala hala şaşırdı ve provokasyon için dikkate alınmamış ...


Mini doğrudan sürücünün arabasının deşarjına doğrudan atfedilemez ve sürücünün BMW araç fabrikası ile edinilen bu ilişkinin ışığında, şey yararlıdır. Aslında, motorlarda değil, onlar çok güçlü değil, 90 ve 115 hp Sırasıyla bir ve kooper, ve bir bütün olarak makinenin kusursuz yönetilebilirliği ve spor ideolojisinde. BMW'nin uygun motorunun sahip olmadığı söylenmeli ve Chrysler ile satın aldıkları söylenmelidir. Ancak, mini yakın çekim için çok büyük olduğu ortaya çıktı ve altı vitesli şanzıman önemsiz hale getirmek zorunda kaldı.


Cooper S, Cooper olarak aynı 1.6 litrelik motorla birlikte verilir, ancak mekanik bir kök kompresör ve 163 HP'ye kadar güç sağlayan bir ara soğutucu ile birlikte Süper şarj sürücüsü, jeneratörün ve klima kompresörünün tahriki olarak aynı kayışla gerçekleştirilir. Su pompası emme manifoldu altında transfer edildi.


Hava filtresinin içinden hava, kompresöre, 0.8 bar sıkıştırıldığında girer ve silindirlere, sıkıştırma oranının 10.6 ila 8.3 arasında azaltıldığı ara soğutucuya girer. Piston grubu ve gaz dağıtım mekanizmaları ağır yükler altında güçlendirilmiştir, dökme demir ünitesi değişmeden kaldı. Motor hala 91-98 yakıt seçimine sadık. Artan motor gücü, süspansiyonun özelliklerinin ayarlanması daha sert yaylara, amortisörlere ve stabilizatörlere teslim edildi. Ancak frenler, bir ve cooper ile aynıdır.


Beni bekleyen mini cooper'a yaklaştığımda, zaten hissedildi. Buna ek olarak, soğuktu, yağmur yağdı, bu yüzden hemen hareket etmeye karar verdim. Hızlı bir şekilde sandalyeyi kendi altına dikin, taşıma akışına göz atmaya hazırlanıyorum. İlk dişli, gaz, debriyaj ve ... araba tezgahları. Peki ya mekanik kompresör, Nizakh'in anı? Kavrama elastik, çok hassas ve kısa hız, dalgın gaz. Farklı deneyelim. 2000 yılı altında, daha fazla döner. Bu başka bir şey. 3000-3500 rpm'ye kadar. Set etkileyici değil, ama sonra tatil. Sınırlayıcı 6800 rpm tarafından tetiklenir.


İlk iki şanzıman, bir tork hareketi için gerilir, böylece tahrik tekerleklerinin bağlantısı kesilmiş elektronik ve ıslak asfaltta bile kayma yapmak kolay değildir. Güçlü bir ön resepsiyon için faydalıdır. Ayrıca, hız arttıkça ve hareket güç moduna geçtiğinde, büyük dönüşlerde transferler kısaltılır. Benzer bir dişli oranı dağılımı, motor yarışına atfedilir. Anahtarlama mekanizması kısa ve net. Görünüşe göre bir spora bile koyuyor. (Bu arada, MINI için altı vites kutuları, Getrag'u üretir. Ayrıca emok için kutular sağlar.)
Ön sürücüde doğal olan, yoğun hızlanma sırasında ağlama, yarım eksen eşit uzunluğuna sahiptir. Büyük için bile nadirdir. Pasaportlar 7.4 saniyeye kadar, herhangi bir rulo yokluğunu ve vücudun ayrılmasını değerlendirmek zor. Genel olarak, Cooper S kartları çok hatırlattı. Zorlu, şeffaf süspansiyon, vücutta gözle görülür ayakkabılarla bir uhab olarak küçük bir enine dalga bile raporlama. Direksiyon simidi, işlemek zorunda kaldığı ellere vermiş gibi, sadece mükemmel bir reaksiyon ve geri bildirim olarak adlandırılabilir. Ancak park direksiyonu yoğunluğunda ücretsiz değildir, bir avuç içi bükmeyeceksiniz. Küçük veritabanına rağmen, mini muafiyet düz tutar.


Gece, MKAD, altıncı vites, sol sıra. Aynı yağmur, 200ün altında uçun. Silecekler artık başa çıkmaz. Fakat yörünge, yaz aylarında ortaya çıkan suyla dolu uzunlamasına ruts rağmen sarsılmaz. Evet, iki yüz kart gitmiyor. Yüksek hızda, eksi daha az güçlü olanı ve Cooper ile aynı frenlerin eksikliği ortaya çıktı. Ancak 16 inç diskler için gizli mekanizmalar ve daha ciddi olabilir. ABS, son derece nadiren müdahale eder. Hala bir CRS sistemi (virajlama freni kontrolü) vardır; bu, sırayla frenleme ek olarak dış tekerlekleri yavaşlatır, kaymayı uyarır. Bu nedenle, DSC devre dışı bırakıldığında bile, limiti elde etmek kolay değildir.


Yapıcılara göre, mini gövde en az iki kat daha fazla modern arabadan daha zordur. Genel olarak, bu hassasiyeti sürerken, kendinizi elinizde tutmak zordur. Görünüyor, sakince akışta hareket ettiriliyor. Bu yüzden birisini aşmak istiyorum, bir kez daha yeniden yapılandırılacak, ilk olun. Ve bunun için her şey mevcut.


Sabah, kuru ve güneş çekmek için iyi bir andır. Otoparktaki mini çevresinde küçük bir heyecan: BMW nedir? Yıkamadan sonra, nihayetini düşünme fırsatı ortaya çıktı. Oyuncak gibi komik. Gri, çatı ve beyaz aynalar. Büyük tekerlekler, bir demet krom. İyi, ona aşık olmayan eski karikatürler gibi! Nitekim, araba neoklasik, oranlar, böyle, eski mini ile gerçekleştirilir. Tabanların yokluğu, neredeyse dikey ön cam, bir falmeradiator kafesin etkileyici bir ağzı, ... bir ve Cooper Cooper'ın versiyonu, daha gelişmiş bir aerodinamik etek, arka pencerenin kenarındaki anti-çevrim önleyici, havadan azaltmak için tasarlanmıştır. hava ve böylece arka aksı abartmak, krom detaylarının sayısını kaputun üzerinde ikili susturucu ve hava girişi.


İçeride daha az nostaljik. Büyük yuvarlak cihazlar, hava kanalları, dikey raflar, konsolda krom barbler. Ancak aynı zamanda, her şey modern teknik trendlerle tamamlanır. Çok fonksiyonlu direksiyon, gemide bilgisayar, klima, hava yastıkları bolluğu, cd değiştirici, elektrikli makineler ve yan camlar, ısıtmalı koltuklar, kendinden impansal dikiz aynaları, cam çatı ve büyük kapakları ile stereo sistemi. İşyerinin ergonomisinde ve BMW eli, kusursuz tanımlanmış malzemelerde tanımlanır.


Deri koltuklar. Konforlu, sert, iyi lateral desteğiyle, uzunlukta mekanik ayarlara, yastığın yüksekliği, sırtlığın köşesi ve lomber tarafı ayarlanır. Kolların çalışmalarının düzenlenmesi ve algoritması kullanılmalıdır.


Direksiyon simidi de cildi kıracaktır, ancak yalnızca eğim açısında ayarlanabilir. Bu arada, çok fonksiyonluluğu, ışının sağ elinin sağ eliyle tutmayı kolaylaştırmasını önler İğneler çok kalındır ve aktif bir tutamakla, stereo kontrol düğmelerini gizlerler. Sıcaklık ayarı, büyük bir tekerlek ile şarj edilir ve akışların düğmelere dağıtılması. Sadece ve rahat.


yer boldur önünde. İniş düşük, ama görünürlük normaldir. Bir park sensörü sistemi mevcuttur. Arkamda, sandalyenin arkasında oturmak mümkün değil: uzay, yeterli uzunlukta yüksekliği ve genişliği içinde, ama sadece lotus pozisyonunda bacaklar. gövde minik, sadece 150 litredir. Ama arka koltuk kullanabilirsiniz. Hiçbir spawn hiç yoktur. Ancak, Goodyear Eagle NC T5 EMT lastikler 150 hakkında km (en fazla 80 km / s) bir delinme ile sürüş sağlar.


Kaput acayip yapılan farlar ve ızgara, her iyi İngiliz gibi sağ tarafta kale kilidini kolu ile açılır. Motor sıkı bileşiklerdir. ara soğutucu üst açıktır.


Bu durumda konfor için talepler uygun değildir. Mini bu ana parametre olmadığı için sürücü için bileniyor. Evet, sallar, çok daha iyi değil. Yolcular genellikle anlamayacak, onlarla almazlar. Mini Cooper S tek ailede rolünü iddia etmez, o en azından zevk için ikinci. Ve bu küçük olmasına rağmen, bir kadın araba değil. Keyfi 30.000 $ bir sürü (TEK Cooper 25.000 $ için 20.000 $, sorulur) değer. Ama böyle bir itaatkar ön alıcı hala arayın. Ve sonra, iyi bir oyuncak sevgili olmalıdır.


P.S. Bu malzeme, geçen yıl Ekim ayında hazır sırtını oldu, ancak çeşitli nedenlerle, onun yayın ertelendi ve ertelendi. Ve şimdi Cooper S yılın otomobili bir unvanı eklendi Detroit Mini Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ocak ayında iyi bir neden yoktu. Hangi tebrikler bulunmaktadır.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Magazin Motor [2003 Ocak-Şubat]