Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Şehir için haritalar

Yuvarlanan bir haritayı kapmayı seviyor musunuz ve arabanızın direksiyonunun arkasındaki bu egzersizlerden sonra, asil kan atınızın haddelenmiş bir mavnadan başka bir şey olmadığını anlıyor musunuz? Bu tür hayal kırıklıkları için bir tedavi var ve adı Mini Cooper S.

Tanrım, burada bu kadar pahalıya mal olabilir? Pedallar sıkı, gövde, okuma, hayır, kemere ulaşmak zorundasınız. Kutu olarak küçük ve benzin otoyolda 11 litre yer. Ve gibi sallanıyor! Beş Mini'de yürütülen Moskova Petersburg'daki mitinge katılımcılardan biri tarafından yerleşti. Eleştirmen mesafenin ilk üçte birinde sürüyordu. Rotanın son bölümünde bir arabam vardı, bu yüzden Mini ile tanıdığım arabanın arka kanepesinde başladı.

İlk düşünce: Embriyo pozunda birkaç saat boyunca bana verildi. Ancak, bol yer vardı. Dizler bile arkaya dayanmaz. Parlamak. Ancak, koşuyla ilgili bir telefon görüşmesinde bagajda seyahat ettiğimi söyledim, fazla yalan söylemedim: Yem parçası da dahil olmak üzere neredeyse tüm iç alan yolculara verildi. Ve sadece düzleştirilmiş bir spor çantasını barındırabilen kanepenin arkasındaki küçük departmanı adlandırmak zor.

Frost koşu gününe çarptı, çok fazla kar düştü. Sonuç: Buzlu çalışma şeritleri artı tersinir üzerinde yulaf lapası. İtiraf ediyorum, tereddüt etmeyen hiçbir şeyin hareket modundaki küçük öfkelere yanıt olarak en yetenekli sürücü olmadığında korkutucu oldu. Oldukça güçlü (163 hp) bir makine, elbette, makineyi anında yana doğru açığa çıkardı ve en yakın kamyona doğru gidiyordu. Ve buradan daha da fazla görünüyorlar

Son olarak, sürücünün yerini kendiniz ayarlamanın zamanı geldi. Hepsi manuel. Ancak ayarlamalar kümesi istediğiniz gibi bir iş bulmak için yeterlidir. Gelişmiş lateral desteğe sahip sırtın değişken bir lomber arkası da uzun yolda kullanışlıdır.

Zemin gaz pedalı ve asılı debriyaj ve frenler BMW'nin bu makinenin kaderine katılımını hatırlatıyor. 6 vitesli manuel şanzımanın kolunun düğmesi kolayca elinde yer alır. Ve işin netliği nedir! Ancak, lezzetli anahtarlamanın tadını çıkarmak mümkün değildir. Bir yarış makinesinde olduğu gibi bir kol ve pedal olarak çalışmak en iyisi gibi görünüyor: Debriyajın göze çarpmayan bir gaz akıntısı altında anında sıkılması ve bir sonraki dişli, güçlü ve doğru bir darbe ile gür bir top gibi sürülür Rus bilardoları. Bir saniyenin tüm kesirleri hakkında. Aynı zamanda, yapılandırılmış egzozun ses eşliğinde, motor kısa bir şekilde anahtarlamaya çekildiğinde özellikle zevktir.

İlerleyen mitinge yetişmek zorunda kaldık ve Cooper beklenmedik taraftan açıldı. Çıplak buzda çok düz olmayan, küçük bir otomobilin inanılmaz döviz kuru istikrarı göstereceğini ve herhangi bir risk olmadan 150 km/s gitmenize izin vereceğini kim düşünebilirdi! ..

Ertesi gün test. Tam emrimizde, John Cooper Works'te kesinleştirilen Mini Cooper ve karşılaştırma için olağan Mini Cooper. Mahkeme atölyesinde ücretlendirilen otomobilin 200 HP'lik bir motoru var. (Fabrika Eska'da 163 ve basit bir Cooper için 115'e karşı). Bir ayarlama kitinin kurulması nedeniyle güçte bir artış sağlandı (iş başına 3010 pound artı 564).

Dışa doğru, S ve Cooper çalışmalarına ek olarak, daha güçlü bir modifikasyon, ortada yetiştirilen bir çift egzoz borusu (Cooper'da yan yerleştirmenin aksine) ve kaput üzerindeki hava alımı (modifikasyon S, mekanik bir süper şarj cihazı tarafından bükülür ). Kabinde farklılıklar var. Koltukların yürütülmesinin temel versiyonu kesinlikle sportmenti değilse ve rahatlık açısından farklılık göstermiyorsa, Cooper'ın çok sayıda ayarla derin deri kovalarla konuklarını karşılıyor.

İletim seçenekleri seçimimiz tesadüf değil: Sadece motorlular için oluşturulan otomobillerin değil, aynı zamanda makineyle makineye daha fazla ilgi duyan müşterilere çalışanların çalışan özelliklerini değerlendirmek istedim. Her zamanki Cooper bir makineli tüfekle. Ondan beklenebilecek olan, açık hale geliyor, BMW için mod seçiminin ortak seçicisine bakmaya değer.

Gösterge paneli yok. Kaçınılmaz olarak dayanan ağır bir takometre var, yoldan ayrılan bir bakış. Bir tabak gibi, bir tabak gibi, aşağıdan merkezde, yani, dedikleri gibi hareket halindeyken bir şişe olmadan bakmayacaksınız. Bu cihazın aşırı meraklı yolcuların sindirilmesinin asil bir amacı olduğunu varsayıyoruz, ifadesinin yararı genellikle otomobilin mütevazı boyutuna ve komik görünümüne karşılık gelmiyor.

Stilistlerin tüm hilelerine rağmen, başlangıçta iyi ergonomi şımarık olamazdı. Sürmek uygun. Bir açıklama: Dirsenin kapılara verdiği destek için yer yoktu.

Tasarım harika, ancak arabanın tasarımını unutmak için yerden başlamalısınız. Temel Cooper düz çizgi üzerinde mükemmel tutar, hızlanır ve yavaşlar. Kontrol edilebilirlik? Direksiyon simidini sallarken, Makineyi Dev ile Dev ile Çatının yanında aldığınız ve yan yana indirdiğiniz ve küçük adamları kabin boyunca uçmaya zorladığınız bir his var. Kısa akışlı bir süspansiyonun inatçı, otomobilin kış lastiklerine gösterildiği ve soğuk ıslak asfalt tekerleklerinin altında güçlü bir izlenim bırakıyor. Makine, direksiyon simidinin tüm hareketlerini dolaylı olarak tekrar eder ve küçük vücut rulolarının geliştirilmesinde önemsiz gecikmelere izin verir. En iyi sürümde bir şey olacak!

Mini Cooper s, tahmin edilebileceği gibi, olağan versiyonun kontrol edilebilirliğinin olağanüstü özellikleri mutlak olarak geliştirilmiştir. Ya da tam spor için. Bir yarış arabasında şehir etrafında hareket ederken benzer izlenimler yaşarsınız, sliklerde ve kolyede SC'nin sert eklemleriyle. Sadece burada kükreme kulaklara basmaz, müzik ve klimayı açabilirsiniz ve kabinde çıplak bir vücut metali ile çevrili değilsiniz.

Ve otomobilin davranışı alışkanlıklara bir haritaya benziyor: sıfır rulo ve gecikmeler, yıldırım ve tüm kontrol eylemlerine doğru tepkiler. Burada, rotasyon ve dengenin özellikleri çok önemli değildir: makine kolayca, açık bir şekilde ve en geniş sınırlarda kontrol edilir ve onunla bir şey yapmanıza izin verir. Güven lütfen. Gaz seçimi, sol ayağı fren için seçmek veya hafif dokunmaktır. Ezilmiş? Önemli değil, hemen hemen her durumda tork tork düzeltme için yeterli. Tabii ki, sürücünün tepkisi konusunda yüksek taleplerde bulunmadıkça.

Gerçek sporlardan bahsetmişken ve görüntü detayları hakkında değil, gerçeğe çok yakındık. John Cooper Challenge Cup makineleri Road Brothers'tan çok farklı değil: yarış fren balataları, biraz değiştirilmiş bir süspansiyon, diğer yapışma ve serbest bırakma burada tüm gelişmeler.

Sevgili oyuncaklar? Kuşkusuz. Ama ne kadar iyi ve farklı! Orta seçenek bir moda aksesuarının rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkacak ve Cooper S pilottan doğanlar için harika bir çıkış olacak.

Aynı zamanda, araba uzun yolculuklar için iyi uyarlanmıştır: buz, kar yağışı ve güçlü rüzgarların en zor yol koşullarında Moskova'dan St.Petersburg'a bir yolculuk, herhangi bir orta ölçekli arabadaki bir yolculuktan daha yorgun değildi. Fark, Mini'den ayrılmak istemedim: yol çok hızlı bir şekilde sona erdi.

Pahalı arabalar var: 25200 Euro'dan Cooper, 30800'den Cooper S. Çok mu değil mi? Söylemek zor, çünkü karşılaştırma için bir analog seçmek imkansız.

Teknik Özellikler Mini Cooper // Mini Cooper S

Gövde 3 kapalı hatchback
Yer sayısı, insanlar. dört
Donanımlı kütle, kg 1165 // 1175
Tam Kütle, KG 1505 // 1415
Boyutlar, mm
- Uzunluk 3626
- 1925 genişliği
- Yükseklik 1408 // 1416
Base, mm 2467
Maksimum hız, km/s 185 // 217 (226)*
10.4 // 7.4 (6.7)
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- Karışık 7.7 // 8.4
Motor:
-Tip benzin. Sırayla, 4 silindirli., 16 valf
- Çalışma hacmi, CM3 1598
- Güç, L.S. Min-1 115/6000 altında // 163/6000 (200/6950)
- Tork, N.M Min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
CVT Şanzıman Mekanik, 6 vitesli
Fren (ön/arka) disk, havalandırılmış/disk
Bir amplifikatör ile direksiyon
Fiyat, 25200'den Euro // 30800'den
* Parantez içinde, Mini Cooper'ın JCW'de değiştirildi.

Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [02/2004]