Test Drive Mercedes Benz V-Serisi W638 1996-2003 Minivan

Uçuş v 280

İş farklıdır ve bu nedenle eşit başarıya sahip bir işletme için bir araba kavramı, zırhlı bir limuzin, bir gövde traktör ve bir silindir minibüs anlamına gelebilir. Ancak büyük filo uygun olmadığında, istemeden tüm durumlar için bazı evrensel ulaşım hakkında düşüneceksiniz, böylece Sheremetyevo'daki konuklar utanmaz ve gerekirse bilgisayarlar ofise getirin ...
Tabii ki, Minivan: Ford Galaxy, Renault Espace'i alabilirsiniz ... Ancak, bir nedenden dolayı arabanın kaputunda üç kirişli bir yıldızımız olduğunu unutmayalım. Evet ve Rusya'da tam kıyılmış et (deri iç ve otomatik bir kutu dahil) olmayan Mercedes, Mercedes gibi görünüyor. N-yes, görev ... ama tanınmış Ordu bilgeliği şöyle diyor: Ne düşünmelisiniz, sallamalısın!. Ve sallanmaya başladık. Daimlerrukler Rus Cars'ı aradılar ve ne istediğimizi açıkladılar. Tepki şaşırtıcı kupalardı: gel, orada, avlada duruyor. Üzgünüm, bahçede ne var? V Serisi Standlar: Ambiente, 2,8 litre, otomatik, deri salon, iklim kontrolü, müzik, buzdolabı ... ama bu arada, sadece işte değil, bunu şehir dışında yapabilirsiniz ... Evet, evet , evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, evet, elbette bir V sınıfı! Ama ... gerçek şu ki, V-Serisi ile bir kez tanıştık. 1998 kışında tarihi anavatanında idi ve söylemeliyim ki, Stuttgart'tan Berlin'e Dresden'e kadar olan yolculuğun anıları en gökkuşağı değildi. Hayır, sıcak, ferah ve kullanışlı, ama aynı fikirde olmalısınız, 160 km/s hızla Alman otobanlarına binmek için biraz hoş olmalısınız. Doğru, o zamandan beri, V-sınıfı modernizasyon geçirdi, ama dürüst olmak gerekirse, önyargısız değil, test için almaya gittik.
Mercedes-Benz V-Serisi Araba neredeyse benzersiz. Boyutlar açısından, bu artık bir minivan değil (klasik anlamda) değil, bir minibüs değil. Biraz daha uzun olan VW Multivan hariç, neredeyse Avrupa'da doğrudan analogları yok. Vito İşçi Kardeşi ile sağa kayar bir kapıya sahip (solak sol) yaygındır, ancak dış tasarım ve en önemlisi altı-yedi yedinci dönüşümlü bir salon ile karakterizedir. Akıllı bir kadın, minibüs hakkında çok doğru bir şekilde çocuk kahkahalarıyla dolu bir ev gibi olduğunu söyledi. V sınıfı kapıyı ittikten sonra, bu binanın sekreterlerin pahalı parfümlerinin aromaları, cep telefonu gıcırtısı ve bir dizüstü bilgisayar klavyesi tokası ile dolu olduğunu anlıyorsunuz. Hayır, uçakta birinci sınıf salonun binası değil: kol dayama ile deri sandalyeler, pencerelerde perdeler, büyük katlanır masalar, her yolcunun kül tablası, bir fincan tutucusu, 12 voltluk bir soket vardır. Burayı aramaya değer bir çöp bile var mı ve skorborddan kapı meşgul ve özgür mü?
Bununla birlikte, tüm koltukları çıkarırsanız, Airbus etkileyici bir kamyona dönüşür Ruslan değil, 4,5 metreküp şanslı. Tabii ki, burada yükleme için katlanır rampa yoktur, ancak uçaktan farklı olarak V sınıfı arka hava süspansiyonu nedeniyle oturabilir (arka kapıda özel bir düğme vardır). Yolcu astarlarının pilotlarına hangi gereksinimlerin uygulandığını bilmiyorum ve koltuk ve direksiyon kolonunun tüm ayarlarına rağmen, V sınıfı sürücüsüne kısa saçlı sürücü olması tavsiye edilir. Ancak konsoldaki şanzıman kontrolünün joystick çok uygundur: D konumuna koyun ve park freninin kolunu çekin. Mürettebat sizi gemide karşılıyor ... Yolculardan kemerleri sabitlemelerini istiyoruz ... devam ediyoruz. Kentsel hızlarda, direksiyon simidi orta bölgede boştur, ancak sırayla sağlam bir reaktif kuvvet hissedilir. Dinamikler boyunca akarsudaki komşuları şaşırtıyor (vay otobüs gitti!) Ve araba e 280'den sonra sizin için yetersiz görünüyorsa, arabanın kütlesine dikkat etmenizi öneririz. Bu arada, pedalın başlangıcında, ilk saniyelerde kuru asfalt üzerinde bile, anti -wings sistemi müdahale edene kadar, ön tekerleklerden belirli bir hışırtı duyulur (Pirelli P6000 215/60 r 16).
Asfaltın çatlakları arkada oldukça sert darbelerle verilir, ancak arka sıradaki yolcular titremeden şikayet etmez ve bu, alacak şekilde kesilen bir uçakla uçaktan artırılır. Ama sonra Novorizhsk pistinin yeşil kalkanları parladı ve unsurlarının nerede olduğu hemen anlaşıldı. Hız göstergesi ok 70-80 km/s'ye ulaşır ulaşmaz, direksiyon simidi net bir kuvvetle dökülür. Merkezin büyük bir hissi, canlı, net reaksiyonlar, minimal rulolar: Bir V sınıfı, hızlı ve doğru manevralar yapmanızı sağlar. Çok uygun otopilot, yani seyir kontrolü. Şanzıman, bir joystick ile tıklama-shred'in yamaçlarındaki motoru etkili bir şekilde yavaşlatmanıza izin verir ve frenlerin etrafındaki her şeyin ezilmesi? Airbusial eşitliği düzdür: sanki yolda seyahat etmiyormuş gibi, ama uçuyor. Ve burada yolcular ayrıldı, müziği azaltmamız gerekiyor ...
P.S. Bununla birlikte, V sınıfının direksiyonunda, bir nedenden dolayı işe alınan bir sürücü gibi hissediyorsunuz. Ancak, bu arada, DaimlerCoresler arabalarına sürücülere ne kadar ödediklerini bulamamak değil mi?
Dmitry Filonov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar