Test Drive Mercedes Benz V-Serisi W638 1996-2003 Minivan

Galeri olmayan bir araba

Mini-Wen'in sunumu Stuttgart'ta yapıldı, burada bir yıl önce gizli olarak değil, Hamburg'da umut verici bir gelişme gösterdik. Ancak, bu durumda yer çok önemli değildir.

Test sürüş atmosferi, yeni arabaları için Mercedes çalışanlarının gururuyla doymuştu. Söylemeliyim ki, gurur duyacakları bir şeyleri var. İlk gerçek mini şirket ve ilk önden çekişli arabası gerçekten başarılıydı.

Mercedes-Benz endişesi katı formlara olan bağlılığını tekrar doğruladı. Almanlar için bu yaklaşım haber değil, haberler farklı. Mercedes arabaları genellikle güzel, bazen çirkin, ama güzel - neredeyse hiç. Yenilik güzel. Arabanın yaratıcıları boşuna kendi adını atama fikrini terk etti. V-sınıfı kuru yerine en azından çalışma adını sorar. Ancak Mercedes -Benz'in kararı kesin. Şirket temsilcileri, birisi arabayı eski bir şekilde aradığında gazetecileri bir kereden fazla düzeltti.

Araba 4 veya 5 kapılı seçeneklerde üretilir. İkincisi iki sürgülü kapıya sahiptir. Ancak bu versiyon doğru iş ülkeleri için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, üzülmemelisiniz: Kayan bir yan kapı salona kolay erişim açar ve kolayca kapanır, ancak bütünlük hala daha uygundur.

Boyutlara göre, yeni mini ven bir dizi sınıf arkadaşından öne çıkmıyor. 4,5 m'den fazla olmasına rağmen, araba uzun görünmüyor. Bu nedenle, ilk başta kabinin hacmi inanılmaz. Bir basın toplantısında şirketin çalışanlarından biri şunları söyledi: Bu arabayı oluşturduğumuzda, ilke cephesinde hareket etmek istemedik, ikinci sırada hoşgörülü olacak ve üçüncüsünde oturabilirsiniz. V-sınıfında kadırga yok. Tüm sıralarda aynı delicesine rahat sandalyeler. Kol tabelaları, birçok ayarlama, dokunma döşemeye hoş.

Oldukça zorlar, ama o kadar iyi çalıştılar ki yolcu çevrili olarak çevrili hissediyor. Orta sıra hareketin arkasına takılabilir - böyle bir düzen birkaç avantajı vardır. Örneğin, satırlar arasına oldukça geniş ve kullanışlı bir tablo takılabilir. Buna ek olarak, yüz yüze oturmak, başın arkasına bir arkadaş bakmaktan çok daha hoş. Tabii ki, görsel bir vize sizin için antipatik değilse veya ileri geri oturduğunuzda sizi sallamıyorsanız.

Şık bir Alman Autobahn'da yeni Mini-Wan'da yarıştığımızda, Almanya'dan Finlandiya'ya, kutup çemberinin ötesinde Mercedes G SUV'de bir kış gezisi hatırladım. Dürüst olmak gerekirse, rahat salona rağmen, biz yorgun o zaman korkutucu. Ağır modern SUV'lar (seri arabalardan bahsediyoruz) ve G-Serisi bir istisna değil, sallanma eğilimindedir.

Kötü yollarda tüm düzensizlikleri gizleyen uzun ve oldukça yumuşak bir süspansiyona sahiptirler. Non a Normal otoyollar, hızlar oldukça yüksek olduğunda, araba sallanacak, bu da uzun bir yolculukla çok yorucu. Bu etki, ağır bir V sınıfında neredeyse tamamen yoktur. Mercedes tasarımcıları yeni bir pnömatik arka süspansiyon geliştirerek ortadan kaldırmayı başardı. Araba neredeyse bir yolcu gibi davranıyor ve üzerinde bir yolculuk sadece zevk verecek.

Sıradan arka yaylar yerine, asimetrik yükleme ve köşelerde, bir elektrik kompresörünün tabanının altına pompalanan ve ilave sürüngen stabiliteleri olarak hareket eden iki içi boş kauçuk yastık vardır. Aynı zamanda, şok emicilerinin sertliği değişir. Bu sadece belirli bir yol boşluğunu korumakla kalmaz, aynı zamanda arabanın sallanmasını da tutar. Yük ne kadar büyük olursa, süspansiyonun sağladığı konfor o kadar fazla olur. Arabada sadece bir sürücü olduğunda ve bagaj olmadığında, araba yol eklemlerine oldukça gürültülü tepki verir. Arka süspansiyonun tasarımı kontrol edilebilirliği olumlu yönde etkilemiştir. Tasarımcıların binek otomobil olarak yüksek ve ağır bir mini-Wen elde etmeleri oldukça zordur. Böyle bir ön tekerlekten çekişli araba, önünü virajda hızlı bir şekilde yırtmalı ve gaz deşarjına yavaşça yanıt vermelidir. Mercedes değil. Ön tekerden çekişli yolcu Mercedes'in nasıl davranacağı hala bilinmiyor (yeni C-Serisi'nin önden çekiş olacağına dair inatçı söylentiler var), ancak yeni mini van tarafından değerlendirilirken, bunun olduğunu varsayabiliriz. fena değil.

V sınıfı üç motorla donatılmıştır - iki benzin 2 litre (sadece İtalya için tasarlanmıştır) ve 2.3 litre ve 2.3 litrelik dizel motor. Gelecek yıl, Volkswagen'den 2,8 litrelik 6 silindirli bir motor görünecek ve bu şirketin en üst versiyonlarında yaygın olarak kullanılacak. Mercedes tasarımcılarına göre, yeni Mini-Wen için çok uygun. Motorların özelliklerini karşılaştırırsanız, dürüst olmak gerekirse, bunlardan herhangi birini tercih etmek oldukça zordur. Dizel, verimliliği ve geniş (1700 ila 2400 rpm) aralığında 230 nm'lik bir tork için caziptir. Ancak dizel dizel, özellikle yüksek hızlarda biraz daha gürültülü. Benzin motorunun avantajları vardır - bu tür boyutlarda (14,5 saniye ila yüzlerce) bir araba için iyi bir hızlandırılmış dinamikler, ek olarak, maksimum hızı dizel versiyonundan neredeyse 20 km/s daha yüksektir. Ancak yakıt tüketimi 3-4 litre daha büyüktür.

Test için manuel ve otomatik kutulara sahip arabalar sunuldu. İlk dişli kolunda bir joystick şeklinde yapılır. Çok kısa, bu yüzden programları doğru bir şekilde değiştirmek zor görünüyordu. Ama korkular boşuna. Evet, 5. yerine birkaç kez, 3'ü sıkıştı, ancak bu henüz alışmadığım hemen hemen her arabada oluyor. Makine çok duyarlı görünüyordu.

Gaz pedalı biraz sarhoş olur olmaz, düşük bir vitese geçti (elbette, hız hıza karşılık gelmezse).

Mini -Wen üç değişiklikte mevcuttur - trend, moda ve ambiyans. İkincisi en sofistike.

Deri sandalyeler, alaşım diskleri, 9 litrelik bir buzdolabı vb. Ek ekipman listesinde çok fazla pozisyon vardır: özel bisiklet montajlarından başlayıp standart bir ofis ekipmanı seti ile bitmek. Orta koltukların altında soldaki zemine vidalanmış küçük bir kasa bile var.

Doğal olarak, koltuklar çeşitli kombinasyonlarda düzenlenebilir veya tamamen sökülebilir. Bagaj bölmesinin hacmi, katlanmış bir son sıraya sahip 581 litreden 1344 litreye yükselir ve ikincisi, ikinci - 3104 litreye ve 4564 litreye kadar katlanır - 2 arka sıra çıkarılmıştır.

Mercedes alışkanlığında alarm kontrol düğmeleri yoktu.

Güvenlik sisteminin bağlantısını kesmek ve kilitlerin kilidini açmak artık anahtarı atan düğmeye tıkladığınızda ortaya çıkar. Endüktif bir döngüye sahip immobilizer aynı kaldı ve alarm ne olursa olsun hareket ediyor.

Mini-Wen V sınıfının maliyeti 50 bin ila 60 bin DM arasında değişmektedir. Vergilerimizin ve görevlerimizin uygunsuz için bu kadar cazip bir fiyat verdiği açıktır. Çoğu Avrupa ülkesindeki satışlar Eylül ortalarında başladı. Mercedes'in hala Amerikan pazarına mini albüm tedarik etmek için herhangi bir niyeti yok. V-sınıfının yapıldığı İspanya'daki bitki yılda 25 bin araba üretebilir. Ve eğer bazı okuyucular giderse, pişman olma olasılığı düşüktür.

Savva Simonov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 6/1996]