Test Drive Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Gümüş rüya

Tabii ki, tasarımı ve teknik özellikleri etkileyen 375 bin avroya olan Mercedes-Benz SLR McLaren'in sahibi herkes bulamayacak. Çoğu insan için bu, kayıtsız kalması zor ve sadece hayal edilebilecek bir supra -car.

Rüya dedikleri gibi, zararlı değildir. Bu yüzden, Frankfurt Motor Show'dayken, 1955'te Mercedes-Benz 300 SLR'de ünlü Mille Miglia yarışını kazanan ve bir imza alan büyük yıkama yosunun Daimlerchrysler'de bir toplantı yaptığımı asla düşünmezdim. O (aşağıdaki fotoğrafta.). Ve birkaç ay içinde, Frankfurt 2003'ün dünya prömiyeri ve ünlü otomobil markasının büyük geleneklerinin halefi olan yeni Mercedes-Benz Slr McLaren'in Güney Afrika sahilinin genişliklerinde olacağına asla inanmazdı. , gerçekleşti.

Dünyanın sonlarına seyahat edin

Ünlü üreticinin dizisinde tarihi, imajı yansıtan ve modern otomotiv endüstrisinin en son başarılarını somutlaştıran bir model olduğunda gerçekten harika. Bunu iyi umudun iki okyanus pelerininde durduğumda ve adı Mercedes-Benz slr McLaren'e hayran kaldığımda bunu düşündüm. Belki de Güney Afrika'nın Atlantik kıyısının manzaralarının ve fütüristik bir tarzda yapılmış bir otomobilin bu kadar birleştirileceği daha pitoresk bir yer bulmak zordur.

Ünlü kanatlı 300 SL'den bu yana, Mercedes-Benz hayranları böyle etkileyici bir model görmedi. SLR, 50 yıl önceki bir yol otomobilinin ana özelliklerini korudu: Turismo modellerinin ön hat düzeni özelliği ve elbette kapılar yukarı doğru açıldı. Büyükbaba 300 SL'nin aksine, SLR tasarımı çatıyı etkilemez, ancak daha az egzotik görünmüyor. İnanması zor, ama güçlü rüzgar gusts ile, arabanın açık kapıları ya hafifçe aşağı doğru sürdü, daha sonra iticilerin etkisi altında tekrar hafifçe yükseldi, sanki bir araba değilmiş gibi, ama almadan önce kanatları yayan fantastik bir kuş -kapalı. Özellikle dağların ve sonsuz okyanus alanlarının zeminine karşı eşsiz bir gösteri. Hayır, bu görülmesi gereken kelimelerle aktarılamaz!

SLR sadece sanatçının fırçasına layık bir safkan bir araba değil, aynı zamanda 300 SLR modelinin spor ihtişamının varisidir. Bu, yan tarafta bulunan egzoz boruları ve modern formül-1 özelliklerini keskin bir burun ve alt spoyler olarak anımsatan bu şekilde vurgulanır. Ön hava alımı ve yan solungaçlar sayesinde, bellekte birçok otomobil tasarımcısı tarafından çok sevilen beyaz köpekbalığının yerel suyunun görüntüsüne neden oluyor. Ancak SLR hiç bir yırtıcı değildir ve köpekbalıklarının kendileri ilk bakışta göründüğü kadar korkunç değildir. Daimlerchrysler temsilcisi, SLR'nin posterior bileşeni olan bir spor otomobil olmadığını söylüyor. Bu, 21. yüzyılın bir Gran Turismo'dur, güçlü, hızlı ve güzel, herhangi bir mesafeye rahatça seyahat edebileceğiniz.

Tarifi, 465 km boyunca bir uzay gemisine benzeyen bir Supra araç içeren bir kokteylin tadını çıkarma fırsatı hayal gücünü sürdü. İki gün altı rotaya ayrıldı, Kyalah'daki yarış pistinde başka bir gün artı muhteşem hava durumu (25C) ve sonsuz bir izlenim akışı. Aralık ayında Belokamennaya'dan ayrılan bir Rus gazeteci için çok iyi. Bir el olarak sıkıcı 19 saatlik uçuştan yorgunluk çıkarıldı ve Cape Town Hotel'e geldikten yirmi dakika sonra, Mercedes-Benz Slr McLaren'in güçlü bir içecek sağladığı keyif aldık.

Gümüş ok

Mercedes-Benz Slr McLaren adı çok uzun, ancak sporun Mercedes-Benz W125'in (646 HP) savaş öncesi dönemde rakipleri parçaladığı Silver Arrow. Tuşa bastıktan sonra kapı düzgün bir şekilde yükseldi ve gümüş kırmızısı-siyah tonlarda tasarlanan 2 kişilik SLR içi göze göründü. Kapıların olağandışı tasarımına ve 192 cm büyümeye rağmen, içine çok zorluk çekmeden ve sıkı bir sandalyede rahat bir şekilde nüfuz ettim. Bu arabayla aynı kas kütlesine sahipseniz endişelenmeyin, bu arada karbon fiberden yapılmış monolitik koltuklar için üç seçenekten herhangi birini kendiniz seçebilirsiniz. XL boyutu küçük mü?

XXL veya XXXL'yi daha geniş alın ve en uygun konumu bulun ve direksiyon simidini kendiniz ayarlayın zor değildir. Anahtarı kontak kilidine eklemek için acele etmeyin ve bu arabanın en yakın akrabaları gibi, şanzıman kolunun sapında bulunan imrenilen motor başlatma düğmesine basın. Etrafa bakın ve bu dairelerin OFORT'un sevgisi ve ruhuyla göreceksiniz. Düzgün dikişli kırmızı ve siyah cildin kontrastının arka planına karşı, gümüş bir merkezi konsol çok şık görünüyor. İç, burada da görünümle eşleşecek, kozmik motifler ve gümüş okun inatçı gücü burada hissediliyor. Peki ya gösterge paneli? Efsanevi 300 SLR'de olduğu gibi, iki büyük bir takometre kadranına ve F-16 savaşçısının zaten 360 km/s yükseklik kazandığı maksimum işarete sahip bir hız gösterisine sahiptir. Şimdi damperi açabilir ve Motor Başlat düğmesine basabilirsiniz.

V8 tarafından gerçekleştirilen ilk notaların altında, otomobil, içinde bulunan yolcularla birlikte, önce hafifçe titriyor ve daha sonra salonu V şeklinde motorların bas karakteristiği ile doldurulur. Dar bir F-1, tünel, iki pedal fren ve zemin gaz pedalında. Üç konfor, manuel ve spor modunda çalışma yeteneğine sahip otomatik 5 bantlı şanzıman ve manuel mod üç spor, süper spor ve en heyecan verici yarış sunar. Bu, iradeye itibaren yırtılmış 626 atı engelleyebileceğiniz tek şey ve 780 nm, 600 nm kendilerini 1.500 rpm'de hissettiriyor. Yarış modu nedir!
Başlamak için, makine ve sadece en rahat modda. Aslında, SLR motoru 7000 rpm'ye hak kazanır, ancak otomatik mod II'de şanzıman I'in 3000 rpm'de değiştirilmesi. Ok, Cape Town'un yoğun şehir akışına dökülür ve navigasyon sistemi ile gösterilen yönü takip eder. Solak hareket nedeniyle bazı zorluklara rağmen, bu arabadaki şehirde gezinmek zor değildir. SLR'nin sağladığı inceleme, sporcu sahiplerinin çoğunu kıskanabilir. Şaşırtıcı bir şekilde sürücünün inişi çok düşük değildi, raflar müdahale etmiyor, arka görüş aynaları yoldaki durum hakkında oldukça bilgilendiriliyor ve sonsuz uzun kaput ve AMG motor eklenen duyguların sesi.

Direksiyondan, gümüş oktan daha fazla 2,68 m kadar burnun ucuna! Sadece şimdi kompozit frenler, genellikle 40 km/s'yi aşmayan kentsel hareketin kasvetli temposunda açıkça yapılandırılmamıştır. Çok çalışıyorlar ve şanzımanın gürültüsüyle birlikte makinenin spor karakterini hatırlatıyorlar. Aniden, bir mantar içinde hareket ederken arabanın gazın kendisini yavaşlattığını hissettim. Gaz pedalını serbest bırakırken ve 60 km/s'yi aşmayan hızlarda makineyi bağımsız olarak yavaşlatan arka arkaya yardımın bu tür sürprizlerle işlenebileceği ortaya çıkıyor. Sert frenlere ek olarak, şehir sokakları için uyarlanmayan yarı -utomatik şanzıman Ferrari Enzo ile karşılaştırıldığında, savaş karakterine lastik değildir. Klima Control ve Bose ses sistemi de iyi bir ruh haline katkıda bulunur, ancak hiçbir Bose, V-şekilli sekizinin renkli baslarını gölgede bırakmaz.

Gerçek şu ki, bir spor arabasında ne kadar rahat hissediyor olursanız olun, hareketteki diğer katılımcılar tarafından acımasızca sıkışır, ruhunuzu ısıtan tek şey, birkaç kilometrede yine de yine de hala patlayacağınız umududur otoyol.

Yarış!

Rotary anahtarını manuel moda ve en sıcak yarış versiyonuna aktarıyoruz. Gaz yerde ve şanzıman direksiyon simidinin arkasında bulunan konforlu anahtarlarla değiştirilir. İlk program, II, III 210 km/s, Güney Afrika yollarının düz bölümlerinde sonraki ikisi, unutabilirsiniz! 300 km/s hız çizgisinin omuzda SLR olacağından şüphe yok.
Mekanik kompresör tarafından tedarik edilen ve AMG orkestrasının benzersiz seslerini üreten 5.5 litre hacmine sahip motor ve Main Ems Taze Atlantik Havası'nı emer. Çevredeki manzara yağlanmış bir resme dönüşür. Sokak köpekleri gibi yol boyunca oturan maymunlar, yerel sakinlerden her şeyin birleştiği bir hızda ayırt etmek imkansız hale gelir. SLR, ikinci yüzü kolayca değiştirir, alüminyum bir çift yapraklı süspansiyon yolu eşit olmayan yutar ve direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile dökülür. Bu modda, güçlü yan rüzgara rağmen, bu arabaya kendinden emin hissediyorsunuz. Aerodinamik üstte ve dinamikler etkileyici.

Teknik verilere göre, maksimum hız 334 km/s SLR'dir. Tabii ki, bu bir spor otomobil için bir sınır değil, ama Mercedes için bu çok alakalı değil. Gerçekten de, Ocak 1938'de Rudolf Karachiol, üç ışınlı bir yıldızla bir arabada, henüz kırılmamış 435 km/s karayolu üzerinde bir hız rekoru kırdı! Hızlanma sayısı en ilgi çekicidir: bir yerden 100 km/s'ye kadar SLR, 3.8 saniyede hızlanır, yani Ferrari enzo'dan sadece 0.15 C daha yavaş ve Porsche Carrera GT'den 0.1 C daha hızlıdır. SLR'nin kıskanılacak yeteneklerinin sırrı, AMG motorunun kasırga gücünde ve iletim numaralarının başarılı bir şekilde seçilmesinde, sonuç olarak araba bir silah gibi çekim yapıyor. Tabii ki, bagajdaki kafa uçmuyor ve neden? McLaren tarafından yazılmış olmasına rağmen, bu, önünüzde F-1'in önünüzde olduğunuz anlamına gelmez. Buna ek olarak, SLR, 4.7 s'lik bir yerden kendi başına 520 km/s yapan SLR, John Fors'un direksiyonuna oturmayacak ve başarılı olan ve araba ile ölmek istemeyen normal bir kişi aynı günde. SLR yeterince duygu verir. Ve o kadar zengin bir yaşam deneyimine sahip olmasam da, kişisel araba garajında \u200b\u200b50 milyon dolara sahip olan ve SLR'de sürüşün akrobatik bir eğitmenle seks yapmakla eşdeğer olduğunu iddia eden vatandaşı Foreman şovmen Jay Leno, yine de Araba gerçekten çok yakalanıyor, özellikle Serpantinler.

Ana olan şey, kimsenin önünde endişelenmeyeceği ve kapalı dönüşlerde daha dikkatli olmanız gerektiğidir. SLR, istenen yörüngeyi Monte Carlo'da bir Schumacher yarış hattı olarak yazıyor. Direksiyon simidi duraktan 2.2 dönüşü durdurur ve sık sık müdahale gerektirmez. Kavramanın yerine direksiyon örgü iğneleri kalındır ve bilgi içeriği biraz direksiyon eksikliğidir, ancak şanzımanın anahtarlarını kullanmak bir zevktir. Hız modunda sürüş sırasında kompozit frenler sadece vazgeçilmezdir. Önde Michelin Pilot Sport Lastikleri 245/40 ZR18 ve 295/35 ZR18 ile birlikte, makinenin stabilizasyonunu ihlal etmeden anında SLR ve tüm atlarını söndürüyorlar.

Dahası, hızda keskin bir azalma ile anti -wing olarak çalışan arka spoyler, 65 açıyla sabitlenir, ek aerodinamik yavaşlama ve frenleme sırasında boşaltılan arka aksı üzerinde presleme kuvveti oluşturur. Ve elbette, SLR'nin ABS, ESP ve SBC'si var. Ve onlar olmadan nerede? Örneğin, bazı sporcular öldürülen sahiplerin sayısında lider olanlar geçti. SLR'nin dönüşlerinde, yolla ani debriyaj kaybını korkutmaz, ESP'nin devre dışı bırakılıp devre dışı bırakılmamasına bakılmaksızın stabilizasyon sistemlerinin uyanık kontrolü altındaki tüm eylemleriniz gibi görünmektedir. Ancak, kombine frenle ıslak asfaltta, yani azaltılmış bir dişliyi açarken bir kutu ve frenle, makine hafif bir kuyruğu sallar ve ESP çalışma belirtisi olmadan. Hayır, SLR'deki elektronik asistanlar tam olarak gerektiğinde çalışır ve sürücüyü döküntü eylemlerinden mümkün olduğunca korur. Manzaraların çevresi ve hoş gözünün manzaralarından etkilenen bu fantastik arabayı yönetmekten zevk alın!

Karşılaştığımız tek sorun yerel sakinler. Sadece pitoresk bir yere bakın ve bir fotoğraf çekimi düzenlemek için durun, hemen meraklı toplar kalabalığı olarak. Tabii ki, araba olağandışı, ama işimizi de yapmamız gerekiyor! Ne tür araba? Ne kadar maliyeti? Nerelisin Doğrudan biraz felaket! Norveçli gazeteciler genellikle Mercedes W126 ve karısı için SLR'yi değiştirmeyi önerdi. Ve Norveçliler kibarca reddettiğinde, eşim arabadan çıktı ve nazikçe gülümseyerek sordu: Belki kocamla ilgileniyorsunuz? Cape Town'da geçirilen günler doymuştu: brifingler, SLR testleri ve akşam yemeği McLaren ve Daimlerchrysler temsilcileriyle. Ve son gün, Mercedes-Benz Slr McLaren'in Johannesburg'dan uzak olmayan Kyalah'daki bir yarış otoyolunda bir başka ilginç etkinlik bizi bekliyordu.

Güney Afrika'nın Grand Prix'i

Çok uzun zaman önce, Güney Afrika'nın Grand Prix'i Formula-1 Dünya Kupası sezonunu açtı. Dahası, tam on yıl önce, Keys'te yapılan son aşamalardan birinin ödülü McLaren arabasındaki Ayrton Senna idi. Bugün McLaren, F-1 teknesinin görüntüsünde değil, ancak Mercedes-Benz SLR'de somutlaşmış bu rotayı tekrar ütüleyecek. Gazetecilerin her birinin üç daire kullanmasına izin verildi ve mentorlara, Le-Man, İngiliz Chris Goodwin'deki yarışların galibi olan profesyonel bir pilot verildi. Bir iki dakika sonra, efsanevi pist boyunca 4,2 km uzunluğunda acele ediyorduk. Özellikle yüksek hızlı diyemezsiniz.

Hattın en uzun bölümünün doğrudan vodacom düz (800 m) olduğu yükseklik değişimleri ile birçok dönüş. Bu bölümün sonunda, neredeyse bükülmüş bir şanzıman III ile hızölçer 200 km/s gösterir. Işık frenleme, dönüş ve tam gaz yayına girer. Araba sola hafifçe çitle çevrili, önemli kütlesini gösteriyor ve sağ dönüşü dile getirdikten sonra nazik sol telkom eğrisine koşuyor. Santrifüj ivme ana yükleri vücudum tarafından algılandı. Telkom eğrisi bir anda tam hızda uçuyoruz. Hız göstergesi 190 km/s üzerinde, Nashua köşesinin önünde ışık frenleme.

SLR yavaşça yavaşlar, ancak frenleme çok sorunsuz gerçekleşir, araba ovmaz, ön gagalama değildir, sadece ESP göstergesi gösterge panelinde yanıp söner. Eski Pete Lane'in siluetleri taşınır ve biz zaten uzun süreli iyi yıl taraması yasasındayız. Bir sırada, SLR muhteşem bir denge gösterir, yörüngenin ayarlanması zor değildir ve otomobil tepeden 200 km/s hızla bir sonraki dönüşe çıkar. Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabayı sadece profesyonel bir pilota değil, aynı zamanda sıradan bir sürücüye çok hızlı bir şekilde sürmek çok kolaydır. Yüksek hızlarda ve köşelerde SLR stabilitesine çok çalıştık ve Michelin uzmanları mükemmel lastikler yaptı. SLR yönetiminde aşırı veya yetersiz rotasyon gibi sürprizler yok ve sinirlerinizi ovmayacak, diyor Chris ve onunla aynı fikirde olmak zor. SLR'de, hepsi neredeyse 1700 kg donanımlı kütle hissedilir, ancak sürüşe hızlı bir şekilde müdahale etmezler. Arka aks, otomobilin kütlesinin yaklaşık% 51'ini ve keskin yavaşlama ve uzun süreli dönüşlerle yüksek hızlı modda, SLR aerodinamiği, makinenin dengesini ideale yakın tutmanıza izin verir, bu da stabilitesini ve stabilitesini olumlu etkileyendir. elleçleme. Hızlı bir mesafenin geri kalanını uçuruyoruz ve Pete Lane'e dönüyoruz. Böylece Mercedes-Benz Slr McLaren ile tanıştı. Uzun bir ev uçuşu bizi önde bekliyor, bu yüzden bu kadar kısa sürede yaşanan her şeyi sindirmek için zaman olacak.

Gran Turismo

SLR'nin satın alınabilecek 21. yüzyılın en hızlı makinelerinden biri olacağına şaşırmak gerekli değildir. McLaren International Ltd.'de oluşturulan ve toplanan bir çift spor otomobil Ve sadece muhteşem bir motorla donatılmış değil, aynı zamanda Mercedes tekniklerinin en son başarılarını kullanan, organik olarak hazırlığı hem agresif sürüşte hem de uzun mesafeleri seyahat etmeye birleştirir. McLaren temsilcisi Harald McDermatot, SLR'nin en iyi uzmanların Daimlerchrysler ve McLaren'in verimli çalışmasının sonucu olduğunu söylüyor. Tabii ki, bu, basın genellikle temsil ettiği için halka açık yollar için bir F-1 otomobili değildir. Deneyim ve ileri F-1 teknolojilerini somutlaştıran Gran Turismo sınıfının Mercedes-Benz SLR McLaren otomobili. Onu terk eden sürücü, pilotlu bir arabalı bir limon gibi sıkılmış hissetmeyecek, ancak aksine, bir sonraki yolculuğu beklemek sabırsızlanacak.

Otomobil, McLaren anavatanında, yılda 500 kopya için İngiliz Woking kasabasında üretilecek. McLaren F1'e atıfta bulunan bazı uzmanlar, 3.500 otomobilin, fiyatı Maybach'ın maliyetine eşit olan modeli başarılı bir şekilde tanıtmak için çok fazla olduğuna inanıyor ve bir yıl içinde SLR'nin gerçek fiyatının 100120 bin avro daha az olacağına inanıyor. orijinal. Ancak Daimlerchrysler temsilcileri, McLaren Mercedes değil. Dünyanın neredeyse tüm bölgeleri tarafından temsil edilen ve saygı duyulan ve takdir edilen bir dünya markamız var. Bu tür 6500 otomobil yapsak ve bayilerimizin sadece% 10'u yılda bir araba satacak olsak bile, sonuçtan memnun kalacağız. Bununla birlikte, SLR satın almak isteyenlerin kuyruğu üç yıl önceden planlanıyor. İlk otomobil New York'taki Christies Müzayedesi'nde 2.1 milyon dolara (1,5 milyon başlangıç \u200b\u200bfiyatıyla) satıldı ve tüm gelir Çocuk Fonu'na gidecek. Ana satışlar bu yılın ilkbaharında başlayacak ve Silver Dream satın almak isteyenler hala 50 bin avro depozito listelemek için zamana sahip.

Mercedes-Benz SLR McLaren'in bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4656x1908x1261
Donanımlı kütle, kg: 1693
Base, mm: 2700
Motor Tipi: Mekanik Süper Şarj Cihazı ile Benzin V8 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 5439
Maks. Güç, L.S./RPM: 626/6500
Maks. Moment, NM/RPM: 780/32505000
Şanzıman: Otomatik 5 bantlı
Ön Lastikler/Geri: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Maks. Hız, km/h: 334
Hızlanma Süresi 0100 km/s, S: 3.8
Yakıt tüketimi, l/100 km
karışık döngüde: 14.5
Top cilt, L: 97.6

Vadim Ovsyankin

Kaynak: Avtopanorama dergisi