Test Drive Mercedes Benz Slr Strip Moss 2009 bölmesi
Bulutlarda Yıldız
Chagall'ın resmi için altı yüz bin dolardan fazla para ödedi. Bunu, resmin ve paranın buna değmediğini ve Shagalu ile ilgisi olmadığını yetkili olarak ilan eden Shagal Lovers Kulübü'nden birkaç uzmanın sonucuna aykırı oldu. Bu manik ve yüksek sanat için finansal engelleri bilmemek, çok fazla tahmin edilmiş olsa bile, hiçbir şey yapılamaz. Mercedes-Benz slr McLaren otomobili alıcılara yönlendiren bu çekiş. Her ne kadar, uzman Nikolai Fomenko'nun yetkili sonucuna göre ve McLaren değil ve Mercedes tam olarak aynı değil ve araba arabayı yaklaşık altı yüz bin avroya açıkça çekmiyor. 
Müşterinin şiirsel ruhu Leonardo Da Vinci, Pablo Picasso veya Amedeo Modigliani'den bu arabanın görünümüne bir el eklemesini isteseydi, bu durumda daha fazla aydınlatılacak ve ısınmayacaktı. Mercedes-Benz slr McLaren'in bir sanat eseri olarak, kıyaslanamaz. Bu tartışılmaz. Harika görünüyor. Ve sadece kapalı değil, aynı zamanda açık kapılarla. Ve eğer bunu estetik bir zevk kaynağı olarak görürsek, bu sonsuz bir zevk kaynağıdır. Havacının ayak izlerinde. Aynı zamanda, Leonardo Da Vinci, Pablo Picasso ve Amedeo Modigliani'nin kreasyonlara katılımı gerçeğinden bu yana, yaratılış kanıtlanmamıştır, ancak yaratılışın kendisi ev dekoru için bir büst veya suluboya olarak konumlandırılır, ancak Bir ulaşım aracı olarak, makul bir soru var: Onu isteyen paranın yaratılmasına değer mi? Benim kararım: Tabii ki, bu araba için bu kadar koşullu birim açık bir aşırılık. Dahası, kapsamlı bir analizle, SLR'nin dış güzelliğinin ilk, ana ve belki de tek haysiyet olduğu ortaya çıkıyor.
Bu arabanın ustaca motoru bile bunlara ait değil. Bu arada, SLR sürüsünde gerçekten 626 at olduğu konusunda büyük şüphelerim var. 626 HP nedir? Bu çok. Böyle bir güçle, araba gerçekten 3.8 saniyede hızlanmalıdır. Ve eğer çipi oraya koyarsanız, yüzlerce ve 1.5 saniyede ateş edecek! Ama bu hayatta değil. Bence SLR sürüsünün üçte biri bile kullanılmıyor. Motor ezilir. Muhtemelen tüm bobine (sadece sınırlı bir durumda değil, aynı zamanda gerçek koşullarda da) desteklenebilen motor, çevikliği 626 değil, güçlü bir elektronik kurgusu ile kısıtlanan 800 at gösterebilen. Ve başka nasıl, bu vücudun aerodinamiği ve bu ağırlık oluşturma böyle bir gücün kullanılmasına izin vermiyorsa. Le Man'daki Race'de görkemli 1999'daki SLR'de (veya daha kesin olarak Mercedes Clr'de) kendini gösteren hastalık iyileştirilmez, ancak derinlemesine sürülür. Daha sonra, hatırlarsanız, arka spoyler ayrılması nedeniyle iki Mercedes arabası, genellikle küçük uçaklar tarafından işgal edilen bir yüksekliğe başladı. Neyse ki, her iki binici - Peter Dambrek ve Mark Webber - canlı kaldı. Ancak, yine de, bu manzara o kadar korkunçtu ki, korkuyla Mercedes Gran Tourismo'dan ayrıldı. 
Sürüş, sür, yıldızım! Bana öyle geliyor ki, Mercedes-Benz SLR McLaren'i yaratırken, yazarlara bineceği ve maksimum hız sütununda belirtilen yaklaşık 350 km/s'yi sıkacağı varsayılmadı. Ve Tanrı, sürücünün iyi asfalt olduğu ve radarlarla kısıtlayıcı işaretler ve trafik polisleri olmadığı SLR'ye geçmeye başlamasını yasaklar. Kaçınılmaz olarak Webber ile Dambrek'in başa çıkamayacağı birçok sorunla karşılaşacak. Ancak hala SLR'nin sıradan sahiplerinden biraz daha hazırlıklı insanlar. Bu arabayı sürmenin benim için zor olduğunu itiraf ediyorum. Ne ESP ne de arka aksı üzerindeki yükü dengelemek için tasarlanan çekiş kontrolünün görevleriyle başa çıkmadığını not ediyorum. Arka tekerleklerdeki an o kadar güçlü ki, onları gerçek yüklerde tutmak imkansız. ESP'yi kapatırsanız ve gaz pedalını hemen tamamen açarsanız, araba merkez bankasındaki bir atlıkarınca gibi yerleştirilir. Yapmıyorum
motor tam irade verilirse ne olacağını hayal edebiliyorum ve daha da fazlası, bir çipin içine sıkışmışsa, prensipte orada durmalı. SLR, motoru önde değil, arka aksın arkasında davranır. Arka aksın kendisi şimdiden çok daha yüklü olmalıdır. Sürücü açıkça yerinde oturuyor - bagajın içine daha da derinlemesine konulmalı. Bununla birlikte, bu tür değişikliklerin, pürüzsüz bir taban, kaplamalar ve özel difüzörler tarafından elde edilen etkinin graninin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağını anlıyorum. Ve normal sıkıştırma gücü olmadan, SLR'deki uçuşlar bir rüyada değil, gerçekte uçuşlar olacaktır. PAYLAŞ. Ancak büyük olasılıkla McLaren, Mercedes-Benz SLR'ye çok fazla güç uygulamadı. Formula 1'e göre sözleşme yükümlülükleri nedeniyle şirket, ortağın satışları artırmasına yardımcı olmak için markasını kullanmanıza izin verir. Başka ne olacağı belli değil. Sonuçta, bir yarış markası altındaki ürünler, ancak
sivil kullanım için özel başarılar parlamaz. Ve bir milyon olan McLaren F1, hala en pahalı drenajlar listesinde listeleniyor. Mercedes'in kendisi için, benzersiz bir motorun gücünü benzersiz bir gövdeyle birleştirmek mümkün değildir. McLaren de yardım etmedi. Bu genellikle sadece bir şirkette mümkündür (bazen gerçekten başyapıtlar veren cüce bürou dikkate almıyorum). Bu arada, süper arabalardan iyi ve kötülükten belirli bir eksen yaratmaya çalışırsanız, o zaman üç büyük araba-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ve Mercedes-Benz slr McLaren-son zayıflamış bağlantı. Buradaki tasarımcıların sürücülerden ayrı ayrı çalıştığı görülüyor, sürücüler bulaşma yapanlardan ayrı olarak. Ve bunu burada kim yapıyordu?! Sadece haşere böyle bir motora sığabilir
sıradan bir makine, vurguluyorum: Tutamak sol ve sağını indirmem gereken Mercedes manuel rejimine sahip otomatik bir makine. Bu arada, bu motorun tam örtülü bir mekaniğe (bir debriyaj pedalı ile) veya ateşleme kesintisi olan ve elinde aktif olan bir sectral kutusuna ihtiyacı vardır. Aksi takdirde, izleyicilerin doğrudan bir aldatmacası elde edilir. Geçen ve durdurmak arabayı anti -wing daha az kalibreli bir kurgudur. İşlevi Audi TT'deki küçük bir spoyler ile aynıdır. Yani psikoterapötik. Hatırlarsanız, TT bir seferde, doğrulama, darbeler ve düşük aerobatik figürlerine yönelik özel bir eğilim ile ayırt edildi. Audi'de Bionica'yı kurtarmak için ne buldunuz? Bunlar
boğa terrierinin kuyruğu olarak TT'ye ihtiyaç duyan küçük bir spoyler buldular. Aslında, TT sadece motoru boğdu. İşte aynı hikaye. Bazı modlarda, motor olması gerektiği gibi çalışmaz. Elektronik tarafından bastırılır. Ama muhteşem bir anti -chectacular gibi görünüyor, tartışamazsınız. Bir kız arkadaşın sadece direksiyonun arkasında bir sürücü olmadığını, sadece en iyi pilot olan Top Gun olduğunu görecekti. SLR'deki frenler külotla gelmedi. Ve pazarlamacılar. Tabii ki, ifadelerin büyüsü seramik frenler, anti -wing saldırısının açılarından daha az değildir. Ancak anlam da daha az ve daha fazla değildir. Saçma. Gerçek seramik frenler sadece 800 derecede çalışır. Ve bu sıcaklığa göre, neredeyse anında ısıtılırlar. Yarışçı fren pedalına güçlü bir şekilde basar (2.5 bar - normal bir gösterge) ve vurgulanır. Bu durumda, makine bir duvar gibi durur. Bu,
350 km/s, örneğin, fren mesafesi sadece 50 metre olacaktır. Bu seramik frenlerin cazibesi ve anlamıdır. SLR, 334 km/s ile durması için 250-300 metre gerektirecektir. Bu tamamen iyi. Ama beyan edilen beygir gücü için - suçlu. Bunun nedeni, arabayla, görünüşe göre, seramik frenlerin belirli bir sivil versiyonu olması. Tasarımcıların dikkate almaları gerekiyordu ve bunu karbon frenlerinin tanım gereği şehirde çalışamayacağını dikkate aldılar. Çünkü 800 dereceye kadar ısıtılamazlar. Çünkü kentsel koşullarda kimse 2,5 çubuklu fren basmaz. SLR Yurtiçi modda sürüş sırasında-60-100 km/s-stops sıradan bir araba gibi. Uzun bir hareketle, sakin bir şekilde - seramik frenleri değil kartonlu diğer araçlar gibi. 
Başyapıtın yeniden değerlenmesi. Salonunda oturmadan önce SLR'den bir idol oluşturmayın. Orada göreceğiniz her şey, sipariş için yapılan diğer güzel Mercedes-Benz modelinde elde edilebilir. Birkaç bin avro için, şanzıman kolundaki motor başlatma düğmesini ve direksiyon simidindeki dişliler ve alaşım koltuklar ve krom ve parlatıcı ve her şey dahil olacak. Hayal kırıklığına uğramıştım. 600 bin Euro değerinde bir arabada genç bir alpin koçunun bir tür tuhaf derisi, Amazon'un sağ kıyısından lüks fındık ağacı, Arap gümüşü taslak veya konsolda serpiştirilmiş malakit olarak görmedim. SLR'de GT elitizm izi bulamadım. Tüm tasarım klasik Mercedes renklerinde tasarlanmıştır. Bu paneller, cihazlar, düğmeler, kalemler - Tüm bunlar W116 ile bize acı verici bir şekilde tanıdık. Daha önce değilse. SLR'deki her şey
herhangi bir Mercedes. Ve yapabilirsiniz ve tüm bunları her yere ve her yere almanız gerekir. Herhangi bir çizgi olmadan. Otomobilleri 50 bin ve yarım milyona aynı şekilde paketleyemezsiniz. Hayır, 1957'de olduğu aynı Mercedes-Benz değil. Sağır edici para ödemesi garip. Ferrari tüm hayatı boyunca aynı (yani GT) ile uğraşmışsa, Mercedes tüm Latin alfabesini modelleriyle kaplayarak muazzamları kucaklamaya çalışır. Ne yazık ki Mercedes-Benz slr McLaren arabasına bakıyorum. Güzelliği doğaüstü, ancak araba hayranlarının kalabalığına dua edecek bir simge olmaya mahkum olması pek olası değildir. Arabanın tarih olması için muhteşem bir hikayesi olmalı. Araba zaferi yarıştan geliyor, ancak SLR, olduğu formda, asla 24 saat Le Mans veya Spa Çemberine gitmeyecek. Rus hükümetinin bilmediği gibi, ülkenin altın ve döviz rezervlerini nereye koyacağını bilmediği gibi, seçilenlerin garajlarında barışçıl bir şekilde toz toplayacak.
Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov
Editörler Activ-Pro'ya teşekkür eder. (095) 319-1000 ve City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz Slr McLaren Motor benzin, süper şarjlı ve iki müdahale, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5439
6500'de güç (yaklaşık/dak) 626
Moment (RPM'de NM) 780'de 3250
Arka sürücü
Şanzıman 5 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4660/1910/1260
Tekerlek tabanı (mm) 2700
Donanımlı kütle (kg) 1768
Maksimum hız (km/s) 334
100 km/s'ye (c) hızlanma 3.8
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 14.5
Test edilen arabanın maliyeti 579 900
Yazar: Direksiyon simidinin küçük bir dönüşü, hoş bir ağırlık ile döküldü - ve SLR, burnunu bir sonraki dönüşün ortasında itaatkar bir şekilde hedefliyor. Arc üzerindeki tenite, en iyi, yola en güçlü yapışma olan büyük kavramanın İngilizce ifadesi ile karakterizedir. Oku asfalt yörüngesinden çekmek çok zordur. Krenov - hayır. Ama şasiye ideal ya da mükemmel demek için ... hayır, bu olası değildir. Düz çizgide ve nazik dönüşlerde, ok belirsiz bir şekilde uçar - direksiyon simidi üzerinde yeterli reaktif kuvvet yoktur. Keskinlik ile birlikte, bu başka bir armağandır - makinenin hikayelerin yavaş sapmalarına tepkisi yürürlükteki artışın önünde ve düz Mercedes SLR'de bile özellikle direksiyonda rahatlamıyor. Buna ek olarak, usulsüzlüklerde, sert bir süspansiyon ağır bir SLR dansı ve yüzer ve yoğun frenleme ile, tüm bunlar açıkça taramaya girer. 
Avtopanorama: Bir döner anahtarı manuel moda ve en sıcak seçeneğe - yarışa dönüştürüyoruz. Gaz yerde ve şanzıman direksiyon simidinin arkasında bulunan konforlu anahtarlarla değiştirilir. İlk program, II, III - 210 km/s, Güney Afrika yollarının düz bölümlerinde sonraki ikisi, unutabilirsiniz! 300 km/s hız çizgisinin omuzda SLR olacağından şüphe yok. Mekanik kompresör tarafından tedarik edilen ve AMG orkestrasının benzersiz seslerini üreten 5.5 litre hacmine sahip motor ve Main Ems Taze Atlantik Havası'nı emer. Çevredeki manzara yağlanmış bir resme dönüşür. Sokak köpekleri gibi yol boyunca oturan maymunlar, yerel sakinlerden ayrım yapmak imkansız hale gelir - böyle bir hızda her şey bir araya gelir. 
Otomatik, Motor UND Sport: Çekiş kontrol sistemini kapatmak için düğmeye basarsanız, SLR asfalt üzerinde gravür oluşturma ustasına dönüşür. Başlangıçta hiç kimse çok fazla lastik iz bırakmaz. Bol çeken Mercedes, Nardo test çevrelerine gider. V şekilli sekizin iyi beslenmiş gürlemesi altında, araba hızla karanlık bir noktaya dönüşüyor. Onu sadece kutularda bekleyebiliriz. Ve böylece geri dönüyor. İlk başta, farlar karanlığı deliyor, sonra kulak, fırtınadan önce gelen tıslamayı alır, ancak motor kükreme henüz duyulmaz. Sonunda, NASCAR yarış teknesi kırılıyor. SLR motoru çoklu silindirli bir ünite gibi görünmüyor - kaba bir güç şarkısı söylüyor. Gerçeküstü bir resim, egzoz borularından mavi bir alev ile tamamlanır. Ölçüm GPS kompleksi 334 km/s kaydeder. 
Top Gear: McLaren, bagajdan uzanan bir klinik ile genel olarak başka bir ağırlık kategorisinde hareket eder. Yavaşlamıyor - sadece kazılmış gibi duruyor. 200 km/s hızda yırtılırken, fren mesafesi sadece 55 metreydi! Trafik kurallarının gereksinimlerine göre, örneğin, böyle bir metrede, 100 km/s ile frenlenirken araba döşenmelidir. Doğru, bu tür on egzersizden oluşan bir diziden sonra, Mercedes'teki frenler yanmaya başladı ... Evet, seramikler çok verimli bir şekilde çalışabilir, ancak sonsuz bir şekilde değil. Ayrıca, düşük McLaren fren hızlarında çitin içine sıkışmış bir domuz gibi çığlık attıklarını ve geri bildirimin hissedilmediğini fark etmeliyim. Araba bunun için ilk kez azarlandı, ama şimdi eleştiri dalgası boşa çıktı. Bu arada, SL'mde aynı resimde. Tamam - dizüstü bilgisayarımın anahtarlarına bastığımda, geri bildirim de görünmüyor. Ama bundan eski Underwood üzerinde çalışma arzum yok. 
Mercedes Vision SLR adlı bir araba ilk olarak 1999'da Detroit otomobil bayisinde temsil edildi. Seri makinenin borçları 2003 yılında Frankfurt'ta gerçekleşti. Mercedes-Benz SLR McLaren'in üretimi, Londra'dan uzak olmayan Voking'deki McLaren Teknoloji Merkezi'nde (Woking) kurulmuştur. Merkezin resmi açılışı 12 Mayıs 2004'te gerçekleşti. İngiliz kraliçesi kendisi kırmızı şeridi kesti. SLR montajı üzerinde - yıllık hacim yaklaşık 500 otomobil - 140 çalışan oluşturuluyor. SLR motorları, Alman Afallterbach'taki Mercedes AMG üretim alanlarında bir kişinin - bir motor - prensibine göre yapılır. Yani, imzasını koyan her motordan belirli bir mühendis sorumludur. Holding Rus standart Rustam Tariko'nun başkanı, ön ekin süper olduğu birkaç otomobil tarafından ilk düğün gecesine hak veren bir kişi olarak bilinir. Tariko, Rusya'daki ilk Maybach ve Mercedes-Benz SLR McLaren otomobilinin sahibidir. Bu yıl Rusya'da 10 Mercedes-Benz SLR McLaren otomobilleri ve önümüzdeki yedi yıl boyunca yaklaşık yüz satılması planlanıyor. Bu modelin toplam dolaşımı 3500'dür. Bu üretim kotasının üretiminden sonra, otomobil arabayı konveyörden çıkarmayı vaat ediyor. Ve daha ilginç bir şeyi değiştirin. Özellikle ve sadece SLR Mercedes-Benz ve Tag Heuer sahipleri için özel bir kronograf serisi yayınlandı.
Mercedes-Benz slr McLaren gerçekte olduğundan daha iyi olabilir. Bu, ünlü Brabus tuning stüdyosunda kanıtlanmak için alınmıştır. Standart bir motora, yakıt soğutma sistemi ve egzoz sistemine yeni eksantrik milleri takmış olan Atelier Masters, motor gücünü 660 hp'ye çıkarır; Yüzlerce - 3,6 s'ye kadar çalıştırın; Ve maksimum hız 340 km/s'ye kadardır. Dış değişiklikler yeni karbon spoiler ve 20 inç jantların ortaya çıkmasına indirgenir. İçeride, araba özel cilt ve alcantara ile süslenmiştir, karbon ekleri ve göze hoş gelen diğer önemsizler.
Kaynak: "Otopilot"