Test Drive Mercedes Benz SL-Sınıfı R230 2006-2008 Cabriolet
İdeal
SL, Mercedes-Benz gamında duruyor, belki de şirketin kitle modellerinin en seçkinleri. Evet, aksi halde olamaz, çünkü Roadster, muhteşem birinci nesil SL, martı kanadının, martı kanatlarının halefidir.
Beşinci nesil SL 2002'de ışıktı ve dört yıl sonra yenilendi. Özellikle restyling ve facelifing gibi tanımlardan kaçınıyorum, çünkü bu durumda dış düzeltme, görünüşe göre çok önemli bir görev değildi. Bu, özellikle çift modern bir kupada ultra modern olan teknik dolumdaki önemli değişikliklerin arka planına karşı açıkça fark edilir. Bu yaklaşım doğru kabul edilebilir. Sonuçta, başlangıçta olağanüstü harici verilerle donatılmış bir makineden bahsediyoruz, bu da sadece biraz düzeltilebilecek. Modern SL'nin mevcut görünüşüne sonuna kadar sadık kalacağını ve tam da hatırlanacağını varsaymaya çalışacağım. Örneğin, neredeyse orijinal görünümde sahneden çıkan bir dizin 220 ile sırtta bir S-Serisi gibi. Dış kısımdaki değişiklikler SL algısını yenilemek için tasarlanmıştır. Modifiye edilmiş bir ön tampon, şeffaf farlar, Chrome -Tumor krom kenar, güncellenmiş yanlış radyatör ızgarası, yeni arka lamba tasarımı, diğer tekerlekler. Genel olarak, 2006 model yılı arabası yeni bir selef görünüyor - hedefe ulaşıldı.
İçeride de ciddi değişiklikler olmadan. Mercedes -benz yazıt (güzel, çok pratik değil, deneyim gösterdiği gibi kolayca çizilir). İnme kontrol kolu şimdi alüminyumdan yapılmıştır. Dekorasyonun spor versiyonunda, dekoratif alüminyum pedler de sağlanır (versiyonumuzda salon siyah ahşap eklerle bitirilir). Havalandırma deflektörlerinin tasarımı ve iklim kontrol ünitesi biraz değişti. 
Salon lüks! Hemen hemen her şey ciltle kaplanmıştır ve bu cilt muhteşemdir. Mükemmel sandalyeler, yastığın uzunluğunu ve lateral destek derecesini değiştirmek için maksimum elektrik düzenlemeleri sunar. Vücut rafları siyah Alcantara'da. Ruh sevinir, göz dinlenir Bununla birlikte, iç geliştiricilerin küçük bir delinmesi keşfedildi - bu, N. plastik konumunda, somut bir tepki ile N. plastik konumunda olduğu zaman makineli tüfeğin arkasına saklanan yürütme kontrol kolu - otomobilin durumu karşılık gelmez. Bununla birlikte, büyük olasılıkla kimse kullanmaz - klima kontrolü otomatik modda çalıştığında, oluğa batırılır ve tamamen göze çarpmaz.
Chip tuşu yuvaya sokulabilir ve motor klasik bir yöntemde veya cebinizden hiç çıkaramazsınız. Bacak - hemen fren pedalında, el - makineli tüfek seçicisinde. Motoru başlatmanın ikinci yolu, zarif başlangıç/durdurma motoru düğmesinin bulunduğu seçici ucuna dokunmaktır. Bu arada, düğmeye veya anahtarın bir dönüşüne oldukça kolay bir basın (bu motoru başlatma komutudur) ve marş motoru ne kadar sürmeniz gerektiğine karar verecektir. SL'de 5.5 litrelik bir V8 V8'in sesi özeldir. Ayar, Mercedes -benz ideolojisi ile izlenebilir - bir konfor oranı. Egzoz, örneğin Jaguar XK kadar agresif değildir. Ancak, bu teslim edilen baritonda ne kadar gizli güç! Bununla birlikte, maksimum devrimlere ulaştıktan sonra, motor artık utangaç değildir ve çevreyi zil metal notaları olan vahşi bir kükreme ile duyurur. Yaklaşık 400 hp veren bir motor, şirketin diğer modellerinden çok tanıdık geliyor. Bu güç agregiyle, güncellenmiş SL, selefini dedikleri gibi bir kapıya 306 beygir gücü sekiziyle yener. Örneğin, 100 km/s'ye hızlanmada, araba 0.8 saniye (5.4'e karşı 6.2 saniye) attı.
Dinamik göstergeleri geliştirirken, önemli bir liyakat 7G-Tronik 7 vitesli bir makineye aittir. Siparişe göre, adına spor katkı maddesi ile otomatik şanzımanın bir versiyonunu ayarlayabilirsiniz. Sadece bir test arabasında vardı. Spor versiyonunun avantajı geçiş yapmaktır: kutu normalden üçüncü daha hızlı çalışır. Bununla birlikte, bu tür ateş oranı sadece manuel modda mevcuttur. Ve fark edilir - otomatik anahtarlama ile karşılaştırıldığında, gecikme minimaldir ve birincisi ikincisine yoğun hızlanma ile geçtiğinde, şanzımanda hafif bir spor darbesi bile hissedilir. Dahası, tam olarak otomatik şanzımanın spor versiyonu, çok rahat direksiyon bitleri yaprakları verildi. Adımlar, seçicinin sol sağa sallanmasıyla da seçilebilir. Ancak, bu çok Mercedes-Benz hayranları, bu seçenek benim için rahatsız görünüyordu. Hareket konforla dolu. En sert modda bile, ikinci neslin aktif süspansiyon aktif vücut kontrolü binicilere mümkün olduğunca ilgilenir. Makine, sürücüyü tamamen rahatsız etmeden ve yörüngeden inmeden otoyolun kırık bölümlerinin üstesinden gelir. Şehirdeki açıklığı artırma yeteneği genellikle lütuftur. SL, spor otomobillerin tipik bir sınır ateşinden muzdarip değildir, park için en erişilemeyen yerlere bile kolayca atlar.
Güncellenmiş arabada, direksiyon (diğer dişli numaraları) farklı yapılandırılmıştır, gelişmiş şok emiciler kullanılır. Teoride, tüm rahatlığı ile Roger daha sportif olmalıydı. Bununla birlikte, konforun genellikle köşelerdeki makinenin bulamaç reaksiyonlarında ve kontrol edilebilirliğin bozulmasında ödeme yapması gerektiği bilinmektedir. Bu nedenle, şehirde iyi sayıda kilometre topladıktan sonra, savaş koşullarında SL'yi test etmek için Avtodrom'a gittik. Mercedes-Benz, yeni nesil aktif vücut kontrolünün% 60 olduğunu iddia ediyor, otomobilin önceki sürümüne kıyasla ruloları azaltıyor. Kontrol edilmesi kolay olduğu ortaya çıktı. Yılan üzerindeki birkaç sürüş, şirketin ifadesinin adaletini tam olarak doğruladı - yörüngede keskin bir değişikliğe sahip oldukça zor bir akrabalar neredeyse ateşlenmiyor. Makine, direksiyon simidinin hareketlerini açıkça karşılar, ancak gereksiz keskinlik olmadan.
Sonra yüksek hızlı arkın dönüşü geldi. Direksiyondaki kuvvet, arabanın sürücüden çıkarıldığını söylemek için bilgilendiricidir. Aksine, diyalog için bulunur. SL gerginlik olmadan dönüşe dalır, yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar. Hız olarak sıralanırsanız, oldukça doğal yetersiz rotasyon görünecektir - bu deneyimsiz bir sürücüye hız kaybetmenin gerekli olduğu konusunda bir uyarıdır. Pilot durumu aşırı rotasyon lehine kolayca düzeltebilir, güçlü bir çekiş motoru bu konuda iyi bir asistandır. Bacağın hızlandırıcı pedalına basılmasının ardından, araba sorunsuz bir şekilde arka aksı kaymaya başlar. Eat, çekiş ile mükemmel bir şekilde kontrol edilir - hiç çalışamazsınız, sadece pedallardaki çabayı açıkça dozlamanız gerekir. Ve böylece SL, muhteşem bir sürüklenmede bir ark geçer, çıkışta stabilize olur ve egzoz sistemlerinin sulu bir eşliğinde bir mermi atar. Yaklaşık davranış!
Sabitleme sisteminin, bağlantısı kesilmiş bile uyanık olduğunu söylemeliyim. Eğer kızak yukarıda açıklanan kontrollü senaryoya göre gelişirse, ESP yönetim sürecine müdahale etmeyecektir. Ancak ritmik bir kızak gerçekleştirmeye değer, çünkü hemen kendini hatırlatacak, frenleri içerir ve arabayı yan yana acele eder. Prensip olarak, bu doğru. Her virajda kuyruğu etkili bir şekilde intikam almak için bu arabayı çok az kişi satın alacak. Ancak, bu SL'de mümkündür. Ama şimdi onu bir kızağından diğerine atmak bir aşırılık. Böyle sporlar için özel olarak hazırlanmış kabuklar vardır. Bu arada, otomobilin öngörülen davranışındaki lastiklerin değerini not edemez. SLS, mükemmel Michelin Pilot Sport First -Generation Lastikleri'ne sahiptir. Tekerlek disklerinin (17 inç) boyutu, denge ve kontrol edilebilirlik dengesi açısından Rus yolları için en uygun görünüyor.
SL'de pedalın doğrudan fren otoyollarıyla ilişkili olmadığı bir fren sisteminin kullanıldığını hatırlayın, aynı zamanda sinyali sadece yönetici mekanizmasına gönderir. Sistem entelektüel olarak çalışır. Örneğin, agresif sürüşle, sürücü sık sık ve yoğun bir şekilde yavaşladığında, frenleme sırasında makinenin daha keskin ve zamanında reaksiyonunu belirleyen otoyollardaki basıncı korur. SL'nin bir başka ilginç özelliği, ABS işlemine dahil edildiğinde, titreşimin fren pedalına iletilmemesidir.
Bununla birlikte, sivil SL'ye binmek daha az zevk getirmez. Özellikle sokakta hava iyiyse ve sert bir tepeyi çıkarmak mümkündür. Coupe'nin dönüştürülebilir bir haline dönüşmesi sadece 16 saniye sürer. Vücudun sertliği hakkında her zaman şikayet yoktu. Düzensizlikleri geçerken katlanmış bir üst ile hiçbir şey gıcırdatmaz. Ve kentsel koşullarda kontrol edilebilirlikte fark edilebilir farklılıklar hissetmek mümkün değildi. Yüksek hızda rahatlık sağlamak için, arkasında koruyucu bir ark ekranını yükseltmeniz gerekir. Bu durumda, açık bir arabada bir mikro iklim oluşturulması hakkında konuşabiliriz. Bu arada, ark kendi başına atlayabilir - sürücü çok keskin bir dönüş yapacağı zaman, güvenlik uğruna.
İki kişilik bir arabanın pratikliğine gelince, işte tam bir sipariş. Kabin, kapıdaki küçük şeyler için uygun kaplar ve koltukların arkasında kapak kapaklı tabutlar vardır. Geniş gövde uzaktan açılır, kapanır. Katlanmış bir çatı ile bagaj bölmesine erişim WISE tarafından düzenlenir. İlk olarak, kapağı yükselir, daha sonra servo sürücüler - arabanın çatısı ve ancak bundan sonra bölmeye erişimdir.
SL 500, Modern Gran Turismo'nun en iyi temsilcilerinden biridir. Planlanan güncelleme, neredeyse karizmatik görünümü etkilemeden, hayranlarının bu kadar pahalı bir kalbini etkilemeden Rodster'ın çalışan özelliklerini geliştirdi.
Fiyatlar ve ekipman
Roadster fiyatları 102.000 işaretinden başlar. Hacim 3,5 litre ve otomatik 7 vitesli şanzıman olan bir V6 motorlu bir araba için çok şey istenir. Temel sürüm için SL 500, 171.000'den Bi-Turbo V12 maliyeti ile 132.000. Arabanın en pahalı versiyonu - SL 65 AMG - maliyeti 262.000.
Metin: Leonty Tyutelev
Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2006]
