Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W221 2005-2009 Sedan

Ekstra hiçbir şey

Bir işkolik açısından Mercedes-Benz S500

Bu yayın, para kazanan ve S-Serisi karşılayabilenlere hitap eder. Araba hakkındaki olağan anlatıdan uzaklaşmaya çalışırdım (AI No. 20, 2005'te zaten konuştum) ve bazı düşünceleri ve esas olarak S500 ile iki haftalık sabit ve sıkı iletişimden sonra ortaya çıkan öznel duyumları paylaşırdım. . Hayal et, beyler, ben kesinlikle onun içinde gereksiz bir şey olmadığı sonucuna vardım. Belki de bahçede, karlı ve kaygan olduğum için tüm tekerlekten çekiş kışını eklerdim. Sonbaharda, şirket bu dileği tatmin etmeyi vaat ediyor. Limuzindeki diğer her şey bana tamamen uygun.

S-Serisi çok çalışanlar için oluşturulur. Sadece cahil (ya da ne diyecek?) Bir kişi, zengin mokasenlerin gökyüzünden dökülen lüks sedanlara sahip oldukları inancına uyabilir. Hayat, bilirsiniz, beni uzun süre öğrenmeye zorladı: gerçek sermaye kazanıldı ve sıkı çalışma. Ve birisi otomatik olarak değişen bir yanal destek derecesine sahip çok devreli dört masaj modu veya mükemmel bir ses sistemi aşırı lüks gibi görünecekse, bu başka biri gerçekten çok çalışmadı. Bu olmadan ve S-Serisi'nden çok daha fazlası olmadan yapmamak imkansız değildir. Ve mesele o kadar çok benlik değil, ama pratik anlamda sadece rahatlamayı, işe giderken rahat ve güvende hissetmeniz, buluşmak, ev sahibi olmalısınız. Bir sürücü veya bağımsız olarak araba sürmek.

Akşam geç, oldukça gece. Donmak. S500'e gidiyorum, arka sol kapının sapına dokunuyorum, Mercedes cebimde anahtarını zaten tanıdığı için kilitler otomatik olarak açıldı. Evrak çantamı arka koltukta atıyorum, sonra motorun başlayıp koltuğunu ısıtmak ve sol alt kolu çevirerek direksiyon simidinin ısıtılmasını etkinleştirerek birkaç saniye sürücünün yerine oturuyorum. Tabii ki, farlar ve genel ışıklar zaten yanıyor ve iklim kontrol sistemi, ilk ısıyı güçlü motordan almanın mümkün olacağı anı bekliyor. Şimdi kasıtlı olarak yanal aynaları ve camı yavaşça siliyorum, sonra koyun derisi ceketini atıyorum koltuk zaten yeterince sıcak.

Kabinde hareketin başlamasından sadece birkaç dakika sonra ısınır ve bir şekilde istemeden rahatlar. Boynun uyuşmuş muydu? Şimdi, belki de mod yavaş ve güçlü bir şekilde benim için uygundur: Hoş dalgalar alt sırttan omuzlara ve sırtlara yuvarlanır ve gün boyunca biriken yorgunluk ortadan kalkmaz, sanki çözülür. Bu harika sandalyede, bir stereo sistemin sakin ve güzel bir sesiyle, kış lastiklerinin ince hışırtıda, sağlam bir arkadan çekişli arabayı farklı olan inanılmaz derecede pürüzsüz bir hareketle.

Bir keresinde aniden söyleyen iyi bir arkadaşın arka koltuğunu getirdim: Ve aynı zamanda Moskova'da kötü yollarda ve bunun gibi bir şey söylemiyorlar! Altyaplar (pnömatik, hidrolik ateşleme) gerçekten bir teknoloji mucizesidir, birçok sokak sorununu azaltabilirler ve aynı zamanda aktif hareket modunda arabayı çok itaatkar ve istikrarlı hale getirirler.

Bir şekilde algılanamaz bir şekilde, şaka yollu, özgür sokaklarda Moskova Yüzük Yolu'na gittim. Yorgun değil, dinleniyor. Şimdi çok yakın. Sonra motoru tasma ile biraz indirdim. Beş buçuk litre çalışma hacmi ve 388 kuvvetin çok fazla olduğu birine görünebilir, hala tüm potansiyeli kullanmıyorsunuz. Bununla birlikte, her zaman sağ ayağın altında ve 100 km/s hızda bol miktarda bulunduğunda güzeldir.

İşte garaj boksundayım. Dışarı çıkıyorum, kapı koluna bir parmakla dokunuyorum ve bir yabancının içine girmesine izin vermeyeceğim, ama benim için çıkış yolunu aydınlatmaya devam ediyor.

S500 hakkında çok konuşmadım, bu yüzden söz vermedim. Sadece bakımdan bahsedeceğim. O zaman her 15.000 km'de bir gerçekleşmelisiniz. Ancak maliyetleri, genel olarak çok önemli değildir ve bunu önceden belirlemek kesinlikle imkansızdır. Çünkü makinede, sonuç olarak düğümleri ve montajları sürekli olarak test eden özel bir blok olduğu için gerekli iş listesini belirleyen. Gayri resmi olarak, markalı servis merkezlerinden birinde, birincisinin kural olarak 18 bin ruble ve ikincisinin 28.000'in ikincisine mal olduğu bildirildi.

Metin: Oleg Osipov
Mercedes-Benz S500'ün kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 5461
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 388/6000
Maks. Tork, nm yaklaşık. 530/2800 4800
100 km/s'ye hızlanma, s. 5.4
Maksimum hız, km/s 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 11.7
Yakıt deposunun hacmi, l. 90
Araba kütlesi, kg. 1940
Boyutlar, mm. 5076x1871x1473

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 5 (95), 2006]