Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W221 2005-2009 Sedan
Mercedes-Benz S 430 4Matic
Yine de yararlı bir şey rekabettir. Birçoğunun inandığı gibi, insan tembelliği değil, teknolojik ilerlemenin gelişimine bir teşviktir. Mercedes-Benz S-Serisi'nin tam tekerlekten çekişli bir versiyonunun ortaya çıkması, tam olarak premium segmentteki en ciddi rekabetle ilişkilidir, çünkü yakın zamana kadar bu kategoride sadece Audi Ag bu kategoride övünebilir.
Bu arabanın görünümü hakkında konuşmak, alfabetik gerçekleri tekrarlamak gibidir, ancak yine de bu gerçekleri çürütmeye çalışan insanlar olacak. Özellikle yeni S-Serisi ışığı gördüğü 1998'den beri, herkes tasarımının hem güçlü hem de zayıf yönlerini takdir edebildi. Ondan alınamayan şey zarif: Sıkı, seçkin bir puro kulübündeki bir piyano gibi, birçok kişiyi İncil emrini kırmaya, bir idol yaratmamaya ve kör ibadet ve sınırsız saygı konusu haline gelmeye zorladı. Ancak duyguları bırakacağız, çünkü yardımıyla, tüm tekerlekten çekiş sedan segmentinde Stuttgart'taki Audi hegemonyasını yok etmeyi planladıkları bir kült otomobil değişikliğine sahibiz.
Mercedes tüm tekerlekten çekiş iletimi, anti -boom sistemini, ABS'yi ve stabilizasyon sistemini birleştiren elektronik sisteme dayanmaktadır. İntersose ve inters inter -uzun farklılıklar ücretsizdir. Tork, 40:60 oranında eksenler arasında dağıtılır, böylece araba neredeyse tüm klasik alışkanlıkları korur. Kilitlerin rolü 4TS ve ESP anti -wings sistemi tarafından oynanır.
Doğal olarak, tüm bu mutfaklar, birçok sensörün okumalarını izleyen, sistemlere komut veren merkezi bilgisayar tarafından kontrol edilir. Ayrıca, birçok SUV için bilinen klasik şemaya göre. Sensörler tekerlek debriyajının kaybını yolla kaydediyorsa, elektronikler solmuş tekerleği sorunsuz bir şekilde yavaşlatacak ve en iyi koşullarda tekerleklerdeki kuvveti yeniden dağıtacaktır. Her all-terran araçlarda nasıl çalışır, birçok kez gördük, ancak S-Serisi'nde nasıl çalıştığı, öğrenmek zorunda kaldık. Havanın kullanışlı olduğu ortaya çıktı: kar, slush'a dönüşüyor ve bazı bölgelerde bir buz kabuğu. Daha iyi ve gelemezsin. Tüm tekerlekten çekişlerin uzun bir avantajı listesinde, ayrı bir öğeye sahip kaygan bir kaplamadaki bir yerden bir dokunmatik işlem yapmanız gerekir. Standart S-Serisi ve açık
Çok ciddi kış lastikleri, bu egzersizi, yüklü bir arka aksla bile kaymanın doğasında olan herhangi bir klasikle gerçekleştirir. Ve tüm tekerlekten çekişle, bir spor bölmesinin kolaylığı olan ağır bir araba, çalışılan elektroniklerin eşliğinde buz esaretinden kopar. Çekişin yeniden dağıtılması sürecini hissetmek imkansızdır, sadece bu durumda otomobilin iki modifikasyonu arasındaki farkın çok büyük olduğunu belirtmek gerekir. Düz bir çizgide 4Matic, arka tekerlekten çekişli adamla aynı şekilde davranır, onurlu uzayda hareket eder ve maksimum konfor sağlar. Gösterge panelindeki anahtarı kullanarak biraz spor notaları ekleyebilir ve şok emicilerinin sertliğini artırabilirsiniz, ancak daha sonra titreşim yolculara dost olmaktan uzaktır. Ortalama bir hızda köşelerde, 4Matik davranır, böyle bir maddi kısmı olan bir arabaya yakışır: arkı tanımlamak, ön aksı yıkma eğilimi gösterir, ancak sadece bir eğilim.
Arabayı engellemek oldukça kolaydır ve elektronikler bu durumda uzun olmayacaktır. Ancak sporcuların ruhunda aktif olarak azalmak için, tam tahrikli S-sınıfı hala bulunmuyor, araba, atıştırmalıkla buluştuğu direksiyon simidinin keskin ve hızlı manipülasyonlarını açıkça sevmiyor. Ancak genel olarak, bundan sonra, herkesin kış operasyonu için kârsız S-Serisi adını vermeyi düşünmesi pek olası değildir. Tam sürücü sayesinde, kaygan yol yüzeyine binmek artık asfalta binmekle aynı basit konu. Evet, ve engellerin üstesinden gelerek daha kolay hale geldi: merkezi konsolda küçük bir tuşa basmaya değer ve airmatic aktif süspansiyon arabayı birkaç santimetre yükseltecektir. Sadece düşük bir sınırın bir engel olabileceği açıktır, ancak yine de ... Mercedes ucuz olamaz! Bu ifade uzun zamandır oligarklarımızdan biri tarafından dile getirildi. Bu aynı zamanda S-Serisi 4Matic'teki fiyat etiketi ile de doğrulandı: 4.3 litrelik motora sahip bir araba ve testimizde bulunan dev bir ek ekipman listesi, 114 bin avroya mal oluyor. Fiyat, 4.2 litre ve Quattro sürücüsüne sahip bir motora sahip Audi A8 ile aynıdır. Düellocuların son zamana kadar savaşacağı açıktır. BMW'de bunun hakkında ne düşündüklerini merak ediyorum.
Mercedes-Benz s 430 43matic'in bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 5045x1855x1450
Base, MM: 2965
Ön/arkada, mm: 1575/1575
Dönüş çapı, M: 11.7
Motor Türü: Benzin V8 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 4266
Maks. Güç, L.S./RPM: 279/5750
Maks. Moment, NM/RPM: 400/3000
Sürücü: Tüm tekerlekler için
Şanzıman: Otomatik 5 bantlı
Lastikler: 225/55 R17
Maks. Hız, km/h: 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 7.4
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM: 9.2/12.5/18.3
Üst Cilt, L: 88
Maxim Rakitin
Kaynak: Avtopanorama dergisi
