Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W221 2005-2009 Sedan

Başbakan

Böylece, uzun zamandır beklenen S-Serisi ortaya çıktı. Automir'deki etkinlik önemlidir. En gelişmiş ve lüks makinelerin yaratıcısı unvanını iddia eden şirketin amiral gemisi güncellendi. Yakın geleceği, görünüşe göre, kaçınılmazdır: gazeteciler, uzmanlar, tasarımcılar, hayranlar, potansiyel alıcılar ve sıradan sakinler, zayıflıkları ve diğer arabaların taklitlerini ortadan kaldırmaya çalışacak ...
 
Böyle bir pay sadece ilk bakışta kaçınılmaz görünebilir. Banal bir nedenden dolayı - herkes yeni S sınıfını seviyor. Ve değerlendirmelerden korkmuyor. Üç -ışın yıldızının büyüsü, S harfinin cazibesi ile çarpılarak, başarısız olmadan hareket eder. Bu arada, bunun da basit bir açıklaması var - Mercedes uzmanları -Benz, özellikle amiral gemileri ise kötü bir araba yapamıyorlar.
 
Ancak, güneşte lekeler bulmak istiyorum. S-sınıfını daha yakından incelemeye karar verdik. Rusya'da ortaya çıkan ilk arabalardan biri testimize geldi. Görüşümüze göre, bu en popüler ekipmandır: bir S500 isim plakası ile dekore edilmiş uzun bir gövde. Rakiplerde, en doğrudan iki yarışmacıyı aldık -sekiz -cylinder Audi A8'in uzun süreli versiyonları ve bu yıl güncellenen 7. BMW serisi. Peki, rakibe taze, eksiksiz güç ve enerjiyi ne karşılaştırabilirler?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Üçünün en küçüğü, temsili bir sedanın sadece ikinci neslidir. Audi V8 dikkate alınmaz, 44. gövdedeki Audi 100'ün sadece değiştirilmiş bir versiyonudur. A8'in çıkışının ve aynı zamanda Temsilci Sınıftaki Audi markasının 1994 yılında gerçekleştiğini hatırlayın. Sonra şirket ilk tamamen alüminyum seri gövdeyi inşa ederek kendini ayırt etti. Onlar da yaptılar. Araba sadece ölçeklerde değil, aynı zamanda görsel olarak da ışık olduğu ortaya çıktı. Modele pazar başarısı eşlik etti. Şimdi Audi zaten ikinci nesilden bir geri dönüş yaptı. Bu arada rakipler de hareketsiz durmadı.
 
Mevcut gövdedeki A8 bizimle iki kez kaldı. Son tarih bu baharda gerçekleşti - 6 litrelik bir versiyondu. Bu nedenle, yeni S-Serisi ile karşılaştırılmak üzere seçilen 4.2 litrelik A8L, tanıdık geliyordu. Bununla birlikte, rakiplerin arka planına karşı, amiral gemisi Audi'nin üçünün en muhafazakar, en doğru olanı olduğu açıkça görülmektedir. Parlamentoya yeni giren genç bir politikacı gibi. Amaç herkesi memnun etmektir. Yani aslında oldu.
 
İkinci sekiz ilk olarak birincisi ve bazen önceki A6'dan (ve yenisinden de) karıştı. Klasik oranlar, karmaşık olmayan yüzeyler, doğru ve açık parlama. Lang hakkına sahip olan veritabanındaki ek 18 cm bile resimleri bozmuyor. İyi bir beden, sahip olmayacaksın. Ancak sadece hamurdaki diğer iki katılımcı toparlanana kadar. Yanlarında, A8 kaybolur, banal gri bir sedan haline gelir. Görünüşe göre rakiplerden çok daha yaşlı. Yedi yaş daha fazla yaşa sahip, ancak avangard stili hala taze, bu şık bir S-sınıfının arka planına karşı bile fark edilir. A8, yetişkin politikacıları ve hatta henüz öne çıkmaması gereken gençleri sevecek. Şaşırtıcı değil, Audi bu modelde 50-55 yaş arası bir müşteriyi görüyor ve onun için savaşıyor. Burada, ona başarı sağlanıyor. Adil olmak gerekirse, daha büyük bir dimetrenin disklerindeki otomobilin (üçünün en mütevazı R17 durması) ve daha karlı bir renkte, belki de tahminlerimizin biraz daha tamamlayıcı olacağı kabul edilmelidir.
 
İç kısım dış ruh halindedir. Yetkili, yüksek kaliteli, canım. Büyük malzemeler, kusursuz montaj, örnek ergonomi. Bir krom kenarda, geniş bir konsolda ahşap, yuvarlak cihazların bolluğu. Modern Klasik. Monitör bile panelin bağırsaklarındaki elektrikli bir tahrik tarafından gizlenir. Yedi veya S-Serisi'nde oturana kadar yine de her şey yolunda. Bundan sonra, Audi salonu Deja Wu hissi bırakmaz. Görünüşe göre bir yerde tüm bunları gördüm. Tabii ki, A4'te! İçinde A6 bile çok daha ilginç ve zarif. Görünüşe göre cilt pahalı ve tavan Alcantan ve dekorasyonda doğal bir huş kaplaması var ve gerçek alüminyumdan ekler, ama yine de bir şey eksik! Ancak, dekorasyonda çok daha ilginç kombinasyonlar sipariş edebilirsiniz. Resim kontrastı geliştirecektir. Örneğin, siyah kırmızı veya siyah bej bir salon çok daha güzeldir. Ama bu zaten bir tat meselesi. Resmi olarak tekrar ediyorum, şikayet edecek hiçbir şey yok. Her ne kadar koltuklar yine üçün en basiti olmasına rağmen - havalandırma olmadan, masaj olmadan ve yanal desteği ayarlamadan. Ancak ilk iki seçenek mevcuttur. Bununla birlikte, rezervasyon yapmadan doğrudan görevleriyle başa çıkıyorlar, köşelerde mükemmel bir şekilde tutuyorlar ve doğru iniş ayarlıyorlar.
 
MMI (çoklu ortam arayüzü) işlev sistemi için Makine geliştiricileri için büyük bir artı, kullanıcı için en dost canlısı ve sonuçta en anlaşılabilir gibi görünüyordu. Mantıksal bir menü, güzel resimler, parlak 7 inçlik bir monitör, konsolda joystick'in yanındaki yardımcı düğmeler. Ve görünüş, rakiplerin aksine ... orijinal.
Arkada, gerilmiş taban göz önüne alındığında, bol miktarda yer var, bacağınızı kolayca terk edebilirsiniz. Doğru, sürücünün kopyasında sürücüye yolcudan daha iyi baktılar - kanepe sırasıyla, merkezi konsol olmadan, elektrik kontrolü olmadan, buzdolabı ve TV olmadan sırasıyla en basit 3.'dir. Ama tüm bunlar mevcut. Yeterince hoş küçük şeyler olmasına rağmen. Bagaj kapağının elektrikli gövdesi, kapak, bir iç ve dış mekan aydınlatma paketi (açılış kollarının aydınlatması, cepler, aynalarda harici aydınlatma), perdeler. Sürücü için - çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, kutunun manuel kontrol yaprakları, seyir kontrolü. Anahtarı çıkarmadan arabayı açmanıza, kapatmanıza ve başlatmanıza olanak tanıyan uygun gelişmiş anahtar. Bu arada, anahtarı almamak gerçekten daha iyidir, çünkü tüm VW grupları tam olarak aynıdır - örneğin, bir çantada Skoda Fabia'nın sahibi kozmetiklerle ilgilidir. Bir şekilde garip. Bir seçenek olarak, parmak izinde bir sürücüyü tanımlama sistemi de mevcuttur.
 
Ancak sekiz kişinin güç kaynağı hayal kırıklığına uğratmadı. Tüm üç modelimizden en mütevazı ilk verilere rağmen. 335 hp'ye kadar artmış modern bir 4.2 litrelik V8. Güç 6 vitesli bir otomatik ile eşleştirilir. Ve elbette, Quattro Torsen Intersseum'un kendi kendini kilitleyen diferansiyel ile tekerlekten çekiş. Bu nedenle, sekiz gecikmeden başlar, birincisi. Elektroniklerin terlikten kaçınmak için motoru boğması gerekmez, dört tekerlek de herhangi bir kaplamada kürek çekiyor. Buna ek olarak, A8, üçündeki en zayıf motoru olan en kolay olanıdır ve rakiplerin arkasında gecikir. 6.3 saniye ila yüzlerce çok iyi bir göstergedir. Tabii ki, Mercedes ve BMW rakibi geçip geçiyor. Ancak bu, tekerleklerin altında saf kuru asfalt olduğu ve bu her zaman olmaz ...
 
Makinenin üç modu vardır. Sürücü rahattır, burada kutu şanzımandan iletime atlamak için acele etmiyor, bir varyatör çalışıyormuş gibi pürüzsüz geçiyor. A8 sürücüsünde, bir kayış gibi, bir gaz pedalı ile törende duramadığınızda trafik sıkışıklığı ve yakın bir akarsuda çok uygundur. Spor - isim kendisi için konuşuyor: yüksek hızlarda hızlı geçiş, sıfırlama sırasında belirli bir şanzımana asılı - tamamen farklı bir madde. Manuel bir rejim var, ama onunla, muhtemelen herkes zaten yeterince oynadı. Buna ek olarak, makine, direksiyon simidi yaprakları aracılığıyla herhangi bir modda kendiniz iletimini seçmenizi sağlar.
 
Uyarlanabilir hava süspansiyonu dört modda çalışabilir: otomatik, dinamik, konfor ve asansör. Seçilen seçeneğe bağlı olarak, yol boşluğu 95 ila 145 mm arasında değişir. Tüm modlar MMI sistemi üzerinden hareket halinde seçilir.
Tabii ki, savaş kombinasyonunu sevdik - dinamik ve spor modu, A8'i temsili bir sedandan sağlam bir GT'ye dönüştürdü. Ancak rahat ortamlarda bile, sekiz sert ve sivri kalır. Yüksek hızlarda mükemmel döviz kuru stabilitesi sadece düz bir kaplamada kalır, kaba yamalarda ve sağlam bir Ruta A8 ovmaya başlar ve direksiyon simidi hassas ve boştur. Sebep sizi serinletir ve hızı kaybettirir. Bu nedenle, hızla spor moduna gitmenizi öneririz. Ve en önemlisi, EDL diferansiyelinin her zaman aktif ESP, ABS, EBD ve elektronik engellemesi, herhangi bir fizik yasasının tekrarlanmasına yardımcı olacaktır.
 
Vibro ve ses yalıtımıyla, rakipler gibi her şey yolundadır. Kapıyı kapatarak, dış dünyadan tamamen ayrılırsınız. Gezi biraz topal - dış aynalar küçük ve salon aynasından bakış, arka camın dar yuvasına dayanıyor. Ancak, park sensörleri sizi hem önde hem de arkada sigortalayın. Passally, sürücü ve yolcu aktif olarak daha kötü korunmaz - yastık sayısı hesaplamaya uygun değildir. Evet, sekiz orijinal değil ve Yedi ve yeni S-Serisi kadar tasarımda akut değil. Audi klasik bir stile uyuyor. Akıştaki komşular ondan uzak durmazlar, yedi kişi gibi meraklı, şimdiye kadar nadir bir S-sınıfına bağlı olarak ona yapışmaz. Kimi seviyor. Ancak başlangıç \u200b\u200bdüğmesini tıklamaya değer ve 4.2 litrelik bir sürüm olsa bile sürücünün kalbi eriyecek. W12 hakkında ne söyleyebiliriz. Bu arada, şimdiye kadar sadece Audi, sadece uzun biriyle değil, aynı zamanda kısa bir tabanla aynı zamanda 12 silindirli bir motorun bir kombinasyonunu sunuyor, böylece sürücünün ruh halini ilan ediyor. A8'in direksiyonunda son akıl yürütmeyi, muhafazakar tasarım ve klasik stil hakkında unutuyorsunuz. O, deneyimsiz olanlar için, herkes için. Ancak sahibi için değil, pratik ve gerçek değerlerin ne olduğunu bilmek.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (güne kaç kez vurduğunu merak ediyorum?) BMW Yedi'yi, rakiplerin arka planında kaybolmakla tehdit ettiği bir görünümde eşleştirdi. Bu arabanın formları hakkında ne kadar tartışıyorlarsa olsunlar, tartışmalardan daha yüksek kalıyor.
Yedi'yi olduğu gibi al. Ve birçoğu kabul: Mevcut nesil pazar açısından en başarılı olanıdır. Restyling, keskin teknolojik formları ve aynı zamanda hayranları güvence altına aldı. Anterior optikler daha kolay hale geldi ve arka, ağır kıç algısını tamamen değiştirdi. Tamponlar daha iyi görünüyor. Yüzeysel bakışlardan birkaç revize edilmiş çözüm daha gizlenmiştir. Diğer burun delikleri, kaputun yükselen kenarı ve artan yol sadece resmi basın bültenlerinin yardımıyla görülebilir. Ama bu oldukça başarılı bir şekilde yeniden düzenlenmede, birisi böyle bir alt metin görebilir: geri çekildiler, korktuklarını, bu duruma gittiklerini söylüyorlar ... Ah, ilk şovdan dört yıl sonra Münih'in sadece Münih'in Şüphe duyduklarını, hataları düzeltme fırsatını beklediklerini mi?
 
Tüm motorlar güncellendi - güç arttı. Bagaj kapağına geri dönen 750 sayılarının kombinasyonu özellikle memnun. 745'in yuvarlak bir sayıda yeterli olmadığı konusunda hemfikir. Ayrıca 735'in yerini 740 ile değiştirdi.
750. rakiplerin yanında yükseldiğinde, ne kadar daha yüksek ve daha büyük bir şekilde fark edilir. Başlangıçta, başlangıçta görsel kozmetiklerle kolaylaştırılamaz. Mavi! Bununla birlikte, görüntünün kitlesi ağır bir 19 inç jant ve genişlemiş bir dingil mesafesini gizler. Ancak kısa bir BMW gövdesi ile, sırlamanın sırında daha da yüksek görünüyor. Profildeki aynı A8 çok daha hızlı. Ama ne kadar bastırıldı!
 
Her üç makinenin de uzun süre görünümü hakkında konuşabilirsiniz, ancak görüntünün ağırlığı ile pariteye sahip olduklarını itiraf etmeliyiz - herkes aynı şekilde, yolda metropolün ön girişine saygı duyulur. . Ve sonunda, bu konuyla ilgili olası herhangi bir anlaşmazlık sadece bireysel zevklere ve bağımlılıklara indirgenecektir. Doğru, önümüzdeki birkaç ay içinde, S-Serisi oldukça önemli bir handikapa sahip olacak. Ama sonra miktar işini yapacak ve daha fazla dikkat etmekten vazgeçecekler.
BMW salonu kesinlikle ilk üçte en şık görünüyor, bitiş burada önemli bir rol oynuyor: Alüminyum ile birlikte bej krem \u200b\u200bcildi, dedikleri gibi, bir gıcırdıyor. Ne gri salonu ile Audi ne de Black ile Mercedes böyle pitoresk bir resim sunamaz. Bununla birlikte, bir dizi detayın çözümü ve bazı soruları kullanmanın kolaylığı - burada BMW bir lider değildir.
Yedi'nin ergonomisi kuralları karşılamıyor. Aksine, çoğu sürücünün alışkın olduğu kurallar. Çubuklu yiyecekler gibi: ilk başta tamamen kabul edilemez görünüyor ve öğrendiğinizde ve alıştığınızda - oldukça uygun ve hatta zarif. Ve bazı durumlarda, bu tek kabul edilebilir karardır. Örneğin, sandalyeler kontrol panelinin yastıkta veya kapıda olması gerektiğini kim söyledi? BMW'de, sürücünün sağ elinin altındaki kol dayama üzerinde. Hiçbir yere ulaşmaya gerek yok. Ve ayarlama çok işlevli bir sapla gerçekleştirilir. Ve böylece birçok yönden: Dört dönen mikro iklim kontrol düğmesinden, birçoğunun görevleriyle çamurla karıştırıldığını düşünen I-Drive sistemine. Ama onun hakkında ayrı ayrı. Koltuklardan bahsediyorsak, o zaman iyiler, ayarlamalar kapsamlıdır, bazen kendiniz için ayarlamak için yeterli hayal gücü bile yoktur?
 
Restyling, iç mekanda herhangi bir radikal değişiklik yapmamıştır. Sadece ön panelin tasarımındaki aksanlar eklendi - kulplar ve düğmeler için hafif bir substrat, krom kenarları. Cihazlar çok güzel, teknolojik tarzları ve tasarımın özetleri en azından endikasyonların bilgi içeriğini ve netliğini azaltmaz. Her bir tabağın alt kısmındaki ekranlar iyidir.
Aynı zamanda, her üç makinenin de farklı liglerde oynadığı - Audi cihazları çok yüksek kalitede, ancak endişenin geri kalanını çok anımsatıyor. Ve Mercedes'in hiç rakibi yok: grafik hız göstergesine sahip büyük ekranı gerçek bir fantezi.
Direksiyon simidi tamamen sportmensiz bir görünümü şaşırttı - dışbükey bir yastık, boğulmuş bir jant, büyük bir çap. Ve sonra dokunuşa ve kavrayışta olduğu gerçeği, en uygun olanıdır. Güncellenmiş sürüm üzerine başka bir direksiyon simidi yüklenebilir - üç -Spoke.
 
Yedi'deki arka yolcular son derece uygundur - önden daha az ayarlama yoktur. Sadece şimdi koltukların kendileri son derece sert, önden çok daha sert oldu. Yerlerini değiştir. Genel olarak, yedisi üç otomobilin hepsinin en yakın (bu terim burada uygunsa) olduğu ortaya çıktı.
 
Ancak, BMW arka yolcularının bilgi alanına ekipman ve katılım açısından, yine önde. Sadece burada, arkada oturuyorlar, kendi denetleyicileri ve bir temizlik ekranı ile I-Drive'a erişebiliyorlar (S500 için böyle bir seçenek de mevcut, ancak arabamız onunla donatılmadı). Bir TV, DVD ve koltuğun arkasındaki gerçek bir buzdolabının hizmetleri için bile. Yedi'de iklim kontrolü gibi önemsemelerden mahrum kalmaları can sıkıcıdır. Sadece klima yönetimi var.
 
Herhangi bir BMW gibi, yedi iddia sürücü olarak. Bu konsepti temsili bir sedanın rahatlığı ile birleştirmeyi ne kadar başarıyor? Üstesinden gelmek. Yeni V8 400 küp ekledi (motorun gerçek hacmi 4.8 litre) ve 34 hp. Güç ek olarak, girişler ve egzoz yolları değişti. Pererestyling 367 HP İki -ton arabayı yakalamak ve sadece 6 saniyede 100 km/s'ye kolayca dağıtmak için fazlasıyla yeterli. Hızlanmaya sulu bir bariton V8 eşlik eder. Evet, motor kabinde duyuluyor, ancak bu sadece tasarımcıların benzer bir etki elde ettikleri durum böyle. Ses yalıtığının kalitesi bundan şüphe etmek için bir neden vermez. Büyük liyakat, 750LI'nin şanzımana ait böyle etkileyici bir dinamiklere sahip olmasıdır. Rahat modda bile, altı hızlı ZF makinesi duyarlı ve anlaşılabilir. Bir spor moduna geçerken, gaz pedalı daha fazla hassasiyetle donatılır ve en ufak pres arabayı anında güçlü bir pislik gerçekleştirir. Motorun tandem ayarları - Bavarstsev'in geleneksel Trump kartı.
 
Ancak şanzımanlara, uzun süre alışmanız gerekecek. Karmaşık hale getirilirler. Yukarı anahtar düğmesi direksiyon jantının arkasındadır ve ön tarafta. Her iki tarafta da çoğaltılırlar. Münih'in benzer M5 yaprakları kullanmasını ne engellediğini merak ediyorum?
 
Her üç makine de pnömatik kolyelerle donatılmıştır, ancak Audi ve Mercedes'in tüm tekerlekler için tam bir seti varsa, BMW'nin sadece arka aksı üzerinde bulunur. Bu tür pnömatiklerin ana görevi, yükten bağımsız olarak sürekli bir yol boşluğu korumaktır. Buna önemli bir dezavantaj denilemez. Süspansiyon kendini haysiyetle gösterir - aktif stabilizatörler her durumda rulolara direnir ve ağır bir yedi geçiş dönüşü kıskanılacak kolaylıkla. Direksiyon, aracı her durumda kontrol etmenize ve bundan daha fazla zevk almanıza olanak tanır - belki de rakiplerden daha fazla. Tüm otomobiller anlaşılabilir ve bilgilendirici dümenlerden memnun olsa da, aksi takdirde olamaz - sınıf izin vermez.
 
BMW ayrıca aktif stabilizatörlere sahiptir; I -Drive menüsünde, iki EDC işletim modundan birini seçebilirsiniz - konforlu veya spor. Ve aralarındaki farkı aralarındaki farkı yakalamak kolay değilse, dolambaçlı bir yolda sistemin çalışması belirginleşir. Rulolar hiçbir şeye inmez ve hareket beklenmedik bir şekilde zordur. Yığınlar çözülürse, rahat bir modda aynı usulsüzlükler fark edilmez.
 
Sporlara rağmen, stabilizasyon sistemi her zaman uyanıktır ve aktif modda, ESP'den sığ bir sürüklenmeyle geçebileceğiniz Audi ile çok daha az karşılaştırmanıza izin verir. Görünüşe göre, buradaki nokta BMW'nin klasik arka çekişli karakterinde. Sadece belirli becerilere sahip olan biri arabayı tamamen boyun eğdirebilir ... ve DSC'yi kapatabilir - karşılık gelen fonksiyon I -drive'ın vahşi doğasındadır.
 
Rakiplerden daha ağır olan yedi, onlar kadar etkili bir şekilde yavaşlar, ancak uzun vadeli bir pedalın sorularını gündeme getirir. Bu bakış açısından, A8 sürücüsü referans olarak tanınabilir. Ancak S-Serisi de mükemmel bilgi içeriğini garanti eder ve araç çok güvenle engellenir.
 
Hareket halindeyken çeşitli hizmet bonuslarını kullanmanın kolaylığı gibi nüanslara gelince, BMW tekrar ergonomiye özel bir yaklaşım sergiliyor. Birçok şikayet var. İlk olarak, direksiyon simidi anahtarları çok aralıklıdır - bazıları yüksek, diğerleri düşük ve optimal altın boştur. Kısa sürmemiş dönüş sinyalleri hakkında konuşmak zaten çok gereksizdir. İkincisi, küçük iklim endikasyonu bilgi ekranının altında bulunur, okumak uygunsuzdur. Üçüncüsü, hareketle yapılan kayıpta I-Drive'a derinlemesine tırmanmanız önerilmez, zamanında direksiyona dönmek için zamanınız olamaz. Ancak, tüm sorular alıştıkça kaybolur. Yeni tasarım muhtemelen eski hayranları itmeden yeni hayranlar çekebilecek. Dışarıda en dost canlısı, güncellenen yedi hala yedi olarak kaldı. Bireysel bir yaklaşım gerektiren herkes gibi değil. Kendileri sürücünün en kısa yolunu arayan rakiplerin aksine. Bu onun avantajı ve dezavantajıdır. Anlayış ve itaati bulmak, kendi kendine mümkün olduğunca yakın, ona sadece ona eşit olmasına izin verecektir. Ve bir limuzin olarak, BMW kolayca A8'i tekrarlar ve yeni bir S sınıfı ile eşit bir temelde savaşabilir ve sadece ilgili disiplinlerde bunu verir.
 
Mercedes-Benz S500
 
S-Serisinin 221. bedende doğumu dünya çapında sıcak bir şekilde tartışıldı. Herkes bir dizi borçlanmanın arabasını suçlama görevini düşündü. Alıntıların koleksiyonu - böyle yaygın bir karar. Maybach ile bazı Ford modelleri olan yedinci BMW serisi ile karşılaştırıldığında ...
 
Şimdi S-Serisi bir gerçeklik haline geldi. Burada, yakınlarda duruyor, rakiplere kıyasla dokunulabilir, incelenebilir. Canlı arabaya baktığımızda, omzu kesmek, doğrudan karşılaştırmalara başvurmak zordur. Belki de 221'in görünümünün detayları bir veya başka bir modele atıfta bulunulur, ancak tüm görünümü değerlendirirseniz, bariz-Sınıfın kimseye benzemediğini tanımalısınız, kendi tarzı ve bireyleri var Oranlar.
 
Bu araba aynı anda hızlı ve anıtsal, spor ve muhafazakar, kibirli ve en doğru. Bir duruma bağlıdır. Dış verilere göre testimizde, açık bir liderdir. Herhangi bir bakış açısından - estetik veya pazarlama. S500, Audi kadar eski değil, BMW kadar avant -garde değil. Neredeyse altın bir orta. Ve Ötesi. BMW ve Audi durumunda, makinenin uzun bir platform üzerine inşa edildiği açıktır, ancak S-Serisi'nin görünümünde böyle bir ağır siklet yoktur, tabanının gerilmesi görsel olarak tanımlanmamıştır.
Mercedes-Benz kabilesinin yeni liderinin neye benzediğini seviyorum. Belki de hantal 140.'dan bir şey var ve aynı zamanda ışıktan, zarif 220. Ve burada arabanın rengi çok önemli.
Salon hafif hızlı çizgilerle çizilir. Her yerdeler - kapılarda, merkezi panel ... Konsolun merkezine şık saatler yazılır. Siyah renge rağmen, iç kısım basmaz - içinde geniştir. Merkezi panel ciltle kaplanmıştır, ancak komplike olmayan gri sentetik döşemedeki raflar zengin bir kaplama ile biraz kontrasttır.
 
Kapılarda, sandalyenin konumunu ayarlamak için uygun anahtarlar Mercedes -benz için geleneksel bir çözümdür. Onlarla döndüğümde, Comand menüsünden ayarlara devam ediyorum. Ana kontrol yıkayıcısı etrafında, bölümlerin yardımcı düğmeleri yerleştirildi (ses sistemi, şanzıman/süspansiyon çalışma modları, vb.). Düğmeye tıklıyorum ve ekranda bir sonraki an, torpido vizörünün altında gizlenmiş olarak, doğru madde görünür. Rahat. Peki anahtarların altındaki küçük bir panel neden bükülüyor ve kırılıyor? Tamam, daha fazla ihale deneyelim - yardımcı olmuyor, gıcırtılı kalıyor ...
Comand grafikleri sempatiktir, iş algoritması anlaşılabilir. Rus dili belki de gelişiminde en iyi yardımdır. Mercedesovitlerin rakipleri iyice incelediklerine ve doğru sonuçları verdiklerine şaşmamalı. Şimdi hala sandalyemle uğraşıyorum. Yastığın sertliğini değiştiriyorum, masajı açıyorum (dört tip maruz kalma ve yoğunluk derecesi), arkanın kenarlarına silindirleri pompalayacak ve gövdeyi köşelerde destekleyecek aktif yan desteği oluşturuyorum. Bu arada, benzer lateral desteğe kıyasla, BMW M5, Mercedes sürümü daha göze çarpmıyor. Sandalyeler havalandırma olasılığı ve elbette ısıtılmıştır.
 
Geri dönüyorum. Yine de, uzun sürüm öncelikle yolcular için tasarlanmıştır. Bacaklar için ve başın üstünde yer temini BMW'den daha büyüktür ve yaklaşık olarak Audi ile aynıdır. Yumuşak sandalyeyi ılımlı bir şekilde vücudu alır. Belki de, üçünün tamamından, S-Serisi'ndeki arka yolcuların alanı en düşünceli bir şekilde organize edilir. Konumlarını ayarlamak mümkündür - hem arka hem de yastık elektrikli sürücülerle taşınır. Tavanda ayrı klima kontrolü ve aynalar. Ortada, Comand'ın ek ücreti çoğaltabileceği uygun bir boks kutusu vardır. Önde olduğu gibi ısıtma ve masaj sağlanır. Ancak aktif yan desteği yoktur. Ancak, onsuz iyidir. Geleneğe göre arka yolcu, belirsiz bir şekilde (veya özür dileyen) öne doğru ilerleyebilir (ancak sürücüyü değil). Pencere perdeleri elektrikli bir sürücüye sahiptir ve pencerelerin pencereleri tarafından kontrol edilir, ancak arka sadece komisyon aracılığıyla.
 
Motor zarif bir düğme ile başlatılır, anahtar cebinden çıkarılamaz. Enstrümanlar hemen ön panelin camının arkasında canlanıyor, grafik hız göstergesi ana dikkat, ölçekler ve okları gerçek zamanlı olarak çizilmiş. Aksine, bu bir hız göstergesi değil, ikinci çok işlevli ekran. Neden böyle bükülmeler var? Normal bir cihaz yapmak daha kolay değil miydi? Görünüşe göre hayır. Makine, sadece ikinci ekrana aktarılan bir gece görüş sistemi ile donatılmıştır. Bu durumda hızölçer görünümünü tamamen değiştirir ve ekranın altında mütevazı bir şerit haline gelir.
 
İki ekran arasında, küçük siyah düğmelerin dikey sırası. ESP'yi kapatabilir, otomobilin boşluğunu artırabilir, merkezi ekranı sol sağa çevirebilirler. Saatin altında - İnce bir dizi konforlu iklim kontrol anahtarları. Elektronik menü yok - Gerekirse her şey orada yapılır.
 
Genel olarak, yeni S-sınıfının ergonomisi örnek olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, Mercedes-Benz'e tüm saygıyla, şirketin tasarımcılarının bir direksiyon simidi şeklinde ahşap bir mimari anıt yaratmak için hareket ettiklerini hala anlamadım. Ağacın görünümü doğrudan sağlıksız plastik ilişkilere neden olmakla kalmaz, aynı zamanda kullanımı da uygun değildir - lake yüzey kaygandır. Eldivenlere ihtiyacın var. Ancak neden olmasın? Beyaz eldivenlerde kişisel bir sürücü iyi bir şeydir.
 
Sağ taraftaki tekerleğin altında - mini -pist. Tam olarak bu yeni ML'de - bire bir ve kullanılan BMW'ye çok benzer. Yalnızca S-Serisi seçici daha uygundur. Yedide karmaşık bir yörünge boyunca hareket ettirilmesi gerekiyorsa (diyelim ki, kolu sürücüye koymak için, kendinize ve aşağı indirmeniz gerekiyor), sonra Mercedes -Benz - üstüne bastırmak yeterlidir - Turne kolu. Aptaldan korunma elektroniktir. Arka dişli ile aynı. Bundan sonra, A8'de yerli bir dairede gibi hissedeceksiniz - kanıtlanmış kol orijinal yerde bulunur. Fakat her durumda, bu Almanlar hala Maserati Quattroporte'dan uzaktır.
 
Geceleri ilk olarak gece manzaralı yardımı dahil ettim. Komik ve kullanışlı oyuncak! Bir hız göstergesi yerine, görüş alanınızın gerçekten daha geniş bir büyüklük sırası olduğu bir ekran görünür. İlk kişi görünümüne sahip bir bilgisayar yarışına benziyor. Mesele gerçekten rahat. Sadece ilerlemeye çalışmayın. Pistin karanlık bölümü önde ise, monitöre bakmak bir günah değildir. Belki de orada tatsız bir sürpriz var mı?
 
S-Serisi'nin güç birimi ve şanzımanı öncekilerle hiçbir ilgisi yoktur. Değişiklikler kardinal. Dört eksantrik mili ile donatılmış 5.5 litrelik, 32 valfli bir motor kurulur. Bu motor tasarımda şirketin yeni 3.5 litrelik V6'ya yakındır ve ayrıca Arsenal'deki gaz dağıtım aşamalarını değiştirmiştir. Bu nedenle, birim güçlü ve moment olduğu ortaya çıktı: 388 HP. ve 530 nm. 220. gövdedeki turboşarjlı göstergeler olmadan ilk S600'ün daha kötü olduğunu hatırlıyorum (hacim 5.8 litre ve 12 silindirli 367 hp ve 530 nm). Kesinlikle, ilerleme hareketsiz durmuyor!
 
S-Serisi'ndeki 7G-Tronik Şanzıman da ilk kez. Şirketin kendi gelişimi, güçlü bir motorla birlikte, makineyi top hızlandırma ile bilgilendirir. Sadece 5.4 saniye - yüzlerce! Bu, 6 litrelik A8'den sadece 0.2 saniye daha fazladır, ancak BMW 760ia'dan 0.1 daha azdır! S600'e gelince, örneğin M6 - 4.6 saniye seviyesinde hızlanmaya sahiptir. Sayıların doğruluğunu doğrulamak için duyumlar acele eder. Üç sedandan, S500 - en dinamik. Hatta en çok sürücünün başlığını iddia ediyor!
 
Hızlanmaya motorun boğuk bir kükreme eşlik eder. Motor, özel bir atmosfer oluşturmak için tam olarak duyulur. Gürültü yalıtım harika! Büyük bir şehrin motley ses gamı \u200b\u200barabanın dışında kalır. Direksiyon simidi hoş bir çaba ile dökülür ve sadece 200 km/s hızlarda yakın bölgede biraz boştur. Ancak virajlar muhteşem geri bildirimdir. Ve araba nasıl hızlı dönüşler yazıyor!
 
Burada aktif vücut kontrolü süspansiyonu sayesinde söylemeliyim. Çok sayıda sensörden okuma okumaları, şok emicilerinin ve yol temizlenmesinin sertliğini anında değiştirir. Ayrıca şanzımanın çalışma modunu da değiştirebilir, böylece uzun süreli sürümü bir sürücüye dönüştürebilirsiniz.
 
Gerçekten de, temsilci S500 araba kullanmaktan zevk verir. Özellikle spor modunda. Sedan aynı zamanda sürücü ile hareket etmeye hazır! Motor güçlüdür ve şanzıman adımları hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir. Açıkçası, mükemmel dinamik özellikler en az otomatik şanzımanın değeri değildir.
 
S-Serisi, direksiyon simidinin dönüşlerine minimum gecikme ile reaksiyona girer, reaksiyonlar doğru ve hızlıdır. Belki de ne BMW ne de Audi sürücü ile böyle bir ilişki sunamaz. Yeni S-Serisi rakiplerinden geçiyor. Doğru, A8 kötü bir yolda kendi alacak, ancak bu henüz 4Matic görünmedi. Ve BMW ne kapsayacak?
 
Bununla birlikte, yukarıdakilerin hepsi, Stuttgard sedan rakiplerinin onu koşulsuz otlattığı anlamına gelmez. Sadece Mercedes-Benz'i sürerken, çok sayıda olumlu his var. Ve bu sadece agresif sürüş ruh hali için değil, aynı zamanda rahatlık seviyesi için de geçerlidir. Pürüzsüzlük açısından, S-Serisi önde. Bu makinenin kötü bir yolu mükemmel hale getirmesiyle şaşırtıcı. Özellikle yüksek hızda.
 
Konu çok ileri giderse, çok sayıda yardım sistemi göze çarpmayan bir şekilde harekete geçer. Frenler gerekirse arabayı takip edebilir. ESP sorunsuz davranır, hassas duruma giren sürücünün duygularını korur. Pasif güvenlik araçları uykuda değildir. Turuna iyi bilinen bir kauçuk olarak iyi saldırsanız bile, ön güvenli size varlığınızı hatırlatacak, güvenlik kemerini dikkatlice çekecek ve yolcuları mümkün olduğunca korumak için tüm sistemleri hazırlayacaktır.
 
Epilog
 
Açıkçası, testin başlamasından önce, S-Serisi'nin kazanma şansını çok takdir ettik, ancak yine de böyle bir sonuçtan tamamen emin değildik. Güncellenmiş 750ia'nın konumu ikna edici görünüyordu, belirli koşullar altında A8'in ağır kelimesini söyleyebileceği düşünceleri vardı. Ancak öyle. Yedi'nin pozisyonları güçlüdür ve A8 satışları aslında çok kelimedir ...
 
Yani öyleydi, ama artık olmayacak. Bu andan itibaren her şey değişecek. Ve katalizör metamorfozu yeni bir S sınıfıdır. Gerçekten ve rakiplerin birçok modern teknik çözümünü kolayca ve rahatlatabilir, ancak aynı zamanda omuzda olmadıkları bir dizi benzersiz fırsat sunar. Bu nedenle, o ilk. İstatistik severler için - kalan yerlerin dağılımı: BMW Silver, Audi Bronz.
 
Mercedes S500
Başına:
İsim. Süpernova ve süper beklenen S-Serisi, rakiplere göre ezici bir avantaja sahiptir. Geçici. Ya da belki sabit ...
Emniyet. Pasif güvenlik sistemlerini listeleme ile geçişler yazmak ve okumak ilginç değildir. Bu nedenle, sadece bilin - en güvenli olanıdır.
Dinamikler. 5.5 litre rakiplerinkinden önemli ölçüde daha büyüktür. Ve daha hızlı.
Hizmet. Mercedes'in her gün yeni bir şeyle şaşırtabileceği gibi bir dizi seçenek ve işlev.
Karşı: Kalite. Kabinde küçük küçük şeyler ruh halini biraz bozabilir. Direksiyon. Öznel reddetmemizle karşı karşıya. Kimse güvenli değil.
Alt satır: Beklenmesi gereken zafer.
 
BMW 750LI
Başına:
Tasarım. Ne derlerse ve yedi görünüyor! Restyling'den sonra, özellikle.
Motor+kontrol noktası. İdeal çift. Tutkulu sevgi ve tam anlayış.
Kontrol edilebilirlik. Mercedes'in tüm başarılarına rağmen, taşıma BMW markalı bir yemektir. Salon. Örnek stili ve taklit için bir nesne.
Karşı:
i-Drive. Onunla iletişim önce öğrenmeli, ona alışmalı ve ancak o zaman anlaşılabilir ve takdir edilebilir.
İklim. Arka yolcular için iklim kontrolü eksikliği. Bu durumda, hiç önemsememek değil. Süspansiyon. Neredeyse ayarlanabilir hava süspansiyonu yoktur.
Alt satır: Açık ekranların yokluğunda, ana argüman yeni bir Bavyera imajının öznel kabulü/reddedilmesidir.
 
Audi A8 4.2 L
Başına:
Quattro. Dört tekerlekten çekiş. Bu tür makinelerde her şey tam olmalıdır.
Shodal nitelikler. A8 doğru ve zevkle sürüyor. Düz bir çizgide ve bir virajda. Yanlara bile. MMI. Benzer çözümler arasında altın ortalama.
Ergonomi. İlk kez içeri girerken, her zaman oradaydı. Her şey yerinde. Ekstra soru yok. Malzemelerin kalitesi ve montaj referanstır.
Karşı:
Motor. Farkındadır daha zayıf A8, işsiz değil

Kaynak: Dergi motoru