Test Drive Mercedes Benz R-Serisi W251 2005-2010 Minivan
Üç "D" nin kültü
Hepsinin çalışmasına izin verin, hepsi bir arada flapon almak için farklı otomobil sınıflarının avantajlarını geçin, böylece müşteri için tasarrufla. Ve Mercedes-Benz'den yetiştiriciler, fiyatı düşünmeden bu tür deneyleri karşılayabilirler. Örneğin, bir R500 yerine bir spor otomobil, iş sedan, SUV artı tüm otopark için bir yıl boyunca otopark ödeyebilirsiniz.
Ve başka bir şey kalacak. Mercedes-Benz'in bildiğinden eminiz. Ve Almanlar tarafından sunulan hesaplamalara yanıt olarak, Almanlar sadece başını sallayacak ve bir kez daha yapılan işin zevkini hissedecekti
İletim 7G-Tronic
7G-tric şanzımanı, R sınıfı için tüm motorlarla birlikte kurulur. Ayırt edici özelliği, anahtarlama kolunun standart olmayan bir konumudur. Seçici, kapıcıların sapına daha tanıdık bir yerde bulunur: Amerikalılarda olduğu gibi. Bu durumda, park konumu üstteki düğmeye açılır. Direksiyon örgü iğnelerinin arkasındaki yuvarlak düğmelerin ikinci özelliği. Elle elle değiştirilebilirler: Formula 1 otomobilinde olduğu gibi.
Tasarım Mercedes-Benz'deki R-Serisi'nin avantajları üç D ile karakterize edildi: tasarım, boyutlar ve dinamizm tasarımı, boyutlar ve dinamikler. Tasarım belki de birini sevmeyebilecek tek D'dir. Mini ven etkileyici ve dinamiktir; Aynı zamanda, ana hatlarıyla, B sınıfının küçük kardeşini kopyalar. (Bu, bunu başka bir soruyu kopyalayan). Uzaktan, Mini-Wen kompakt bir minibüs için kolayca kabul edilebilir: Büyük tekerlekleri ve kapak benzeri bir silueti yanlış bilgilendirecekler.
Tam tekerlekten çekiş 4matik
Mercedes R-Class, ön ve arka köprüler arasında 50:50 eşit oranda çekiş kuvveti dağılımına sahiptir. Çok sayıda diferansiyel diferansiyel kilit yerine, Mercedes 4TS çekiş sistemi ve elektronik stabilizasyon sistemi (ESP) ile birlikte çalışan bir çalışma kağıdı kullanır. Sensörler, 4t ve ESP sistemlerinin elektronik bloklarına aktarılan bilgiler olan her tekerlek üzerine kurulur. Bu sistemler bir veya daha fazla tekerleğin kaydırılmasını veya bir sürüklenme olasılığını tanır olmaz, gerekli tekerleklerin tork ve frenlerin anında yeniden dağıtılması vardır.
Önde, olağan ton, üç ışınlı bir yıldız ve merkezde gösterişli üç boyuna çizgiye sahip geniş bir radyatör ızgarası tarafından ayarlanır. Namlunun köşelerinde bir çift oval lens-sektörü boşanmıştır (kendisi kendini önerir) ve genel ışıkların üçgenleri merkeze daha yakındır. Çatının düşen çizgisi ve yan duvarlardaki hızlı tahliye hatları siluet görsel dinamikleri verir ve kısa çıkıntılar tamamen farklı ve faydacıdan çok farklı ve yeni erka'nın amacını önerir ... Boyutlar
R-sınıfının etkileyici büyüklüğü, altı tam yolcu için tasarlanmış inanılmaz geniş bir salonla sonuçlandı. Tam teşekküllüdür, çünkü yedi ve altı kişilik otomobillerin çoğunda üçüncü koltuk sırası çocuklar veya kısa boylu insanlar için tasarlanmıştır. Ancak Mercedes R-Sınıfı istisna.
Burada, altısının her biri için kendi sandalyesi: sürekli kanepeler yok. Bu, komşunun omzunu hissetme fırsatını tamamen dışlar. Burada herkes kendi başlarına, sevine edemez. Ayrıca, koltukların her biri en bencilce belirlenen arzu ile yapılandırılabilir ve arka sıralar bir istisna değildir. Üçüncü sırada bile, 180 cm'de konuşulan birkaç kişi oturabilir ve en ufak bir rahatsızlığı hissedemez. Bu boyutlardır: ikinci D-Tez.
Airmatik pnömatik süspansiyon
Airmatik pnömatik süspansiyon, sadece arkadan standart konfigürasyondadır. İstisna en iyi R63 AMG. Ancak bir seçenek olarak, hava süspansiyonu R-sınıfının herhangi bir sürümü için kullanılabilir. Bu durumda yol boşluğunun yüksekliği, yüksek hızlarda hava akışlarına karşı direnci azaltmak için 20 mm açıklığını otomatik olarak azaltan uyarlanabilir sönümleme sistemi tarafından kontrol edilir.
Birinci ve ikinci sıralar arasında koltuk 990 mm'ye kadar, ikinci ve üçüncüsü birbirinden 920 mm ile hareket ettirilebilir. Aynı zamanda, yolcuların başkanları ve bir buçuk metreden fazla omuz için bir metreden fazla kaldı (hem ön hem de arkada). Arka dört koltuk katlandığında, 2.385 litreye kadar bagaj barındırmaya hazır olan ve nesnelerin 2,20 m uzunluğa kadar taşınmasına izin vermeye hazır olan bir bagajın varlığını unutmayacağız.
Ancak hiçbir sayı, üçüncü sırada ortaya çıkan otobüs hissi isterseniz inanılmaz bir şekilde iletmez. Dev bir alan önlerine yayılmış, sürücü çok uzakta ve kendi özgür iradeleri gibi yüzüyorlar. Tek eksi, tutabileceğiniz tutamaçların üçüncü sırasındaki yokluktur.
Termatik ve termotronik Büyük bir otomobilin, büyük bir mini-wen'de rahat bir sıcaklık koruyabilen yetişkin bir iklim kontrolüne ihtiyacı vardır. Bu bir şaka mı: 1,5 metrekarelik dört buçuk metreküp iç boşluğu soğutmak ve ısıtmak. Ön cam ve 1,2 metrekarelik panoramik çatı. M?! R-sınıfı, RTA ray TEC Arsenal GmbH'nin dayandığı Viyana'da don direnci, ısı transmisyonu ve kasırga açısından test edildi. R-sınıfı salonundaki sıcaklığı koruyan barışlı klima sistemleri (iki bölgeli klima kontrolü) ve termotronik (çok bölgeli klima kontrolü) burada test edildi. Yaklaşık 7.000 metrekarelik bir alanda. M, dünyanın en güçlü hava durumu eğitim alanlarından biridir. Arabalar ve hatta trenler burada test ediyor, Afrika ısısını, Kuzey Kutbunun soğukluğunu taklit ediyor ve hatta 300 km/s hızla yarışı kasırgaları ve kasırgaları yeniden yaratıyor!
Dinamizm
Son olarak, dinamikler R-Medes'in D-Queens'in üçüncüsüdür. Listedeki ikincisi, ancak önemli değil. Yeni R-sınıfı büyük bir muhteşem ve ferah mini vaniyse, R500, sıradan bir ER sınıfının niteliklerine ek olarak, yolda ana kimin olduğunu gösterebilen bir VIP kruvazörüdür. Ve ikna edilebilirlik için, ilk yüzü 7 saniye boyunca geliştirmek, maksimum 245 kilometre-in saate doğru ilerlemek. R sınıfımızın kaputunun altında, 306 litre kapasiteli beş litrelik V şeklinde sekiz vardı. ile birlikte. ve 460 nm'lik bir tork.
Fiyat:% s: Temel yapılandırmada, R350'nin maliyeti 63.500 Euro. Diğer şeylerin yanı sıra, 3,5 litrelik 272 beygir gücünde bir motor, otomatik 7 vitesli KP, ASC, ASR antiproopter sistemi, ESP acil fren sistemi, dört tekerlekten çekiş için elektronik motor ayar sistemi ve GDL içerir. İniş sırasında otomatik fren kontrolü, ön, yan ve pencere yastıkları. R500 fiyatları 81.400 Euro'dan başlıyor.
Olası motorlardan herhangi birinin basıncıyla başa çıkmak, yedi vitesli 7g-tronik şanzıman için tasarlanmıştır. Seçicisi direksiyon kolonunda bulunur ve direksiyon simidinin arkasında manuel transfer düğmeleri vardır. Buna ek olarak, merkezi konsol, şanzımanın işini kontrol eden konfor/spor modu anahtarına sahiptir. KP'yi spor moduna dönüştürürseniz, bilgisayar dişlileri daha uzun bükerek motor hızını optimal aralıkta tutar.
Özet
Mercedes R-Sınıfı ile ilgili olarak, belirtilen bazı standartlar hakkında konuşmak pek doğru değildir. Birincisi, bu arabanın selefleri olmadığı için, ancak takipçi veya rakip beklenmiyor. İkincisi, çünkü bu standartlar inanılmaz derecede yüksektir. Salonun etkileyici boyutları, güçlü motorlar, düşünceli ergonomi, rahat bir süspansiyon ve birçok hoş seçenek, son derece hoş ve güvenli bir girişimde R sınıfındaki yolculuğu çeviriyor. Sadece böyle bir arabada uzun bir yolculukta uzun bir yolculuğa çıkmak istiyorum.
Karşı özet
İşlevselliği şüpheli, şık ve honlanmış stil öğeleri önemli değil, isteğe bağlı bir makine için. Mercedes, her şeyde en iyisini sağlamak istemedi. Bu adım, elbette saygıyı hak ediyor, ancak alıcıların cüzdanları kırmızıydı. Buradaki fiyat otomobilin tek dezavantajı: Test edilen araba için 116.000 Euro güçlü. Böyle para genellikle estetik, şık ve marka için ödenir. R-Serisi, diğer şeylerin yanı sıra, çok fazla ödeme yapmanın alışılmış olmadığı faydacı işlevler taşır. Bu nedenle, satıcı için ayda satılan 5 R-Serisi mutlu bir sonuç olacaktır.
Araba, St. Petersburg'daki resmi Daimchrysler bayisi Olympus tarafından sağlandı
Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 108/2006]
