2010 Minivan'dan beri Test Drive Mercedes Benz R-Serisi

Mercedes-Benz R-Class. Büyük Orijinal

Bu yüzyılın son başlangıcının sonunda, Mercedes, bu premium markanın daha önce sahip olmadığı aynı mürettebatın segmentinin aktif gelişimini üstlendi. 1998'de küçük bir A-sınıfı ortaya çıktı, 2005 yılında bir B sınıfı doğdu ve 2006'da en büyük R-sınıfı serbest bırakıldı. Ama Almanlar başka bir ahır yapamadı mı? Görüntü aynı değil. Böylece orijinal hareket, tek ekim, crossover ve temsili sedanı geçmek için icat edildi.


Güncellenmiş R-Serisi selefinden daha avantajlı görünüyor. Şirket bunun yeni müşterileri çekeceğini umuyor

Ancak üçüncü minibüsle, Mercedesians bir delinme çıktı. Çok pahalı R-sınıfı gitmedi. Araba, büyük bir ailesi olan ve seyahat etmeyi seven 40-55 yaş arası zengin insanların oldukça dar bir kitleyi için tasarlandı. Dahası, ABD ailesinin geleneksel olarak bu tür modeller için ana pazar olması isteniyor ve aynı zamanda arabayı Amerika'da topladılar.


WAN'ın arkasında çok fazla değişmedi. Fenerlerin içeriğini güncelledi, tamponda bir metal örtüşen ortaya çıktı

Bir şey R sınıfı tasarımı ile işe yaramadı. Yuvarlak bir yüz, çamurlu bir balık gözleri ve arabanın arkasında çok sıkıcı görünüyordu. Ve sadece hafif bir dinamik profil soru sormadı. İlk başta Amerika'da bir R sınıfı satın aldılar ve çok isteyerek, ancak talep düştü ve son zamanlarda Çin ana pazar haline geldi! Üretilen makinelerin yaklaşık% 75'i orada satıldı.

Göreceli başarısızlığın birkaç nedeni vardır (R-sınıfının açık bir başarısızlığı olarak adlandırmak da zordur). Şirketin kendisi, son yıllarda otomobilin, ifadesiz tasarım nedeniyle donmuş turtalar gibi ayrıldığına inanıyor. Şahsen, sorunun kökünü sınıf belirsizliğinde ve bu nedenle açık bir hedef kitlenin yokluğunda görüyorum. Bu versiyonun kanıtı olarak, R-Serisi hala doğrudan rakipleri olmadığı gerçeğine atıfta bulunulabilir. Sadece son zamanlarda BMW'ye benzer bir şey ortaya çıktı (5 Serisi GT'den bahsediyoruz). Rusya'ya gelince, tüm yıllar boyunca 1.100'den biraz daha fazla araba sattık ve neredeyse her şey uzun bir versiyonda. Kısa bir R sınıfı seçen orijinaller sadece dört oldu.

Genel olarak, görüntü ve tasarımda radikal bir değişiklik gerekiyordu. Ve tercihen ciddi finansal yatırımlar olmadan. Eski model biyo-tasarım geleneklerinde yapıldıysa, o zaman modern yönlü stilin restyled takipçisi. Şimdi R-Serisi, genellikle ERKA'nın en yakın kardeşi olarak adlandırılabilecek bir ML SUV'ye benzemeye başladı. İşte benzer bir şeklin farları ve sahte bir radyatör kafesinin güçlü bir ızgarası ve sis ve kötü bir tampon. Eski ifadesızlıktan hiçbir şey kalmadığını itiraf ediyoruz.


Bir bütün olarak otomobilin ergonomisi iyi çalıştı. Doğru, bir kez daha orta konsoldaki düğmelerin bolluğuna alışmak zorunda kaldım, sol direksiyon simidi anahtarı ile aşırı yüklendi ve monitör tarafından bir dokunmatik ekranlı işlev eksikliği

Bununla birlikte, yan duvarlar dokunulmamış kaldı ve arka ön hat kadar değişmedi (modernleşme sırasında bu tamamen normal bir fenomendir). Fenerlerin içinde şimdi parlarken karakteristik parantez oluşturan diyotlar var. Harici dekordan, ön ve arka tamponun alt kısmında cilalı metal için isteğe bağlı kaplamalar kaydetmeye değer. Bu vuruşla, geliştiriciler düşünülmeli, müşterilere bu dört tekerlekten çekişli arabada hala geçişin özellikleri olduğunu ima etmek istediler. Ve elbette, görünüşten bahsetmişken, WAN'ın yeni diskler aldığı belirtilmelidir. 21 inç çapında en büyük AMG.


Profil olduğu gibi ve R-sınıfının görünümünün daha güçlü tarafı kaldı. Araba, yandan uzun bir sürümde bile hızlı görünüyor

Kabinde, her şeyden önce, yeni bir zıt yüzeye dikkat edersiniz. Gri veya badem-bej kombinasyonları mümkündür. Kesinlikle yenisinden, sadece direksiyon simidesi ayırt edilebilir. Tabii ki, R-Serisi'nin avangard bir salonu diyemezsiniz. Ama emekliliği için hala çok erkendi. Makineye cam çatı gibi seçenekler sunarsanız, ön koltukların koltuklarında monitörler vb. O çok.


Gördüğünüz gibi, iç mekan neredeyse mimari değişikliklere uğramadı. İki ton bölüm pahasına yenilendi ve ayrıca yeni bir direksiyon simidi vidaladı

Pazarımızdaki en havalı R 500 4Matic olacaktır. İçinde teknolojide değişiklik yok. Daha önce olduğu gibi, kaputun altında 388 hp kapasiteli 5.5 litrelik sekiz var. İyi eski 7g-tronik ona yardımcı olur. Ek olanaklardan AMG paketini (gövde kiti, diskler, kilimler, siyah deri nappa), hava süspansiyonunun varlığı, cam çatı, multimedya sistemi mandallardaki monitörleri not edebilirsiniz. Ve eğer temel versiyon R 500 4Matic'in 3.550.000 ruble olduğu tahmin ediliyorsa, bu seçenek pahasına, zaten 5.276.495 ruble! Kabul edin, Mercedes-Benz'den bile Family Van için uygun değil.


Pratiklik, R sınıfının gücüdür. Tamamen katlanmış iki sıralı koltuklarla, yararlı hacmi 2385 litreye ulaşır

Hava ile kar, hafif bir negatif sıcaklıkta bir duvarla şanslıydı. Sonuç olarak, yol kaplıdır, yerlere yerleştirilir ve reaktifler çalışmayı başardıkları yerde, kalın bir kar yulaf lapası tabakası yatar. Bununla birlikte, tekerleklerin altındaki kanunsuzluğun r-sınıfının direksiyonunda hissetmiyorsunuz! Tam tekerlekten çekiş her zaman doludur (dahası, değişmemiş 50: 50 oranında) ve arabanın kütlesi, tekerlek baskısıyla otoyolun yüzeyine o kadar iyi bastırılmıştır. kaplama. Yörünge istikrarı harika! Direksiyon, bilgilendirme ile çok keskin değildir. Bu, düz bir çizgide yüksek hızlı hareketle çok iyidir. Araç kesinlikle gerginlik olmadan belirli bir oranda gider ve yeniden yapılandırma ve sollama kolayca gerçekleştirilir. Sonuç olarak, otomobilin olağanüstü istikrarında şaşırtıcı bir şekilde 120, 140, 160 km/s yeniden sevinirken korkunç bir yol boyunca ilerliyoruz.


Müthiş kararlılık ve sarsılmazlık, kararsız kaplamalara binmek söz konusu olduğunda bu makineyi karakterize eder

Konfordaki hava süspansiyonu, dalgaları ve yol evliliğinin çoğunu mucizevi bir şekilde yutar. Spor modunu seçerseniz, otomobilin davranışındaki fark fark edilebilir olacaktır. Daha fazla sallanıyor, yolun profili daha ayrıntılı olarak iletiliyor, ancak yöneticilere verilen tepkiler biraz daha net ve daha akut hale geliyor. Ama biraz. Bir bütün olarak konfor biraz acı çeker, ancak dalgalarda zaten sorunlu bir bardaktan çay içmek için atar. Meslektaşımdan rahatlığı açmasını istiyorum. Otomatik modu da var.


Dış ve dahili olarak çok oldukça, R-Ka riskleri, birçok yanlış anlaşılmıştır, çünkü evrensel beden tipi lüks kavramı olan alıcılarla ilişkili değildir. Belki de bu yüzden Mercedes insanlar bu arabaya basın bültenlerinde bir sedan diyor

Düz bir çizgide bu arabaya hızlı bir şekilde sürmenin daha iyi olduğunu hemen anladığınız için dolambaçlı iki şeritte gitmeye değer. Direksiyon simidi hakkında çok az geri bildirim var ve yörüngenin hissedilmesi gerekiyor, makine önemli ölçüde karışıyor ve stresli dönüşlerde büyük bir kütle hissediyorsunuz. Fizik yasalarından kaçmayın.


İsteğe bağlı olarak, arabaya çok devreli ön koltuklar kurabilirsiniz. Yanal destek derecesinin ısıtılması, havalandırma ve hatta ayarlanması vardır

Deney uğruna, arkanıza yaslanıp kendimi bir sürücü ile patron olarak deniyorum. Elbette burada ne söyleyebilirsiniz. Hem dizlerde hem de başın üstünde. Ancak iniş sedandan uzak, daha dikey. Konfor, S-Serisi'nin en basit Mercedes'inden bile daha küçük olacaktır. Bu nedenle, R-KU'yu bir seyahat ofisi olarak satın almak mantıklı değildir.

Ve ise, tüm çan ve ıslıklarla beş milyon beşinci -bir tür kitsch ve bir saçmalık gibi makul bir çizginin arkasında bir arabaya benziyorsa, 224 hp ile R350 CDI'nın daha basit bir dizel versiyonu. Ve 510 Newton sayaçları bir aile dostu olarak daha haklı. Büyük ölçüde, 2.690.000 ruble'den neredeyse yarıya mal oldu. Ciltli özel bir dizide, üç bölgeli iklimi, ısıtmalı koltuklar, park sensörleri ve diğer sevinçler). Evet, hava süspansiyonu, cam çatı, monitörler ve gereksiz koltukları yoktur (örneğin, beş yüzte olduğu gibi çok gerekli yan desteği). Yine de, hasar hissetmezsiniz. Basit bir bahar süspansiyonu, daha yüksek profilli lastiklerle birleştiğinde, karşılaştırılabilir bir konfor seviyesi bildiriyor, ancak çok acı verici bir dizel, 5.5 litrelik bir versiyonun kasırga dinamiklerini yapamasa da, şanslı, önemli ölçüde tasarruf etmenize izin veriyor yakıt. Bu nedenle, fiyat etiketi göz önüne alındığında, dizel sürümünün daha fazla sevdiğini söyleyebiliriz. Ve elbette, otomobil sınıfı göz önüne alındığında, daha rasyonel bir satın alma gibi görünüyor (ayrıca 272 hp ve 350 nm'ye sahip bir benzin R 350 4Matic var, bu da dizel makinesi kadar pahalıya mal oluyor, bu yüzden burada dizel motor da daha ilginç ).

Evet, Restyling oldukça başarılı olarak kabul edilebilir. Sadece şimdi bir şey bana talep edilen bunun temelde şımartır olmadığını söylüyor. Şimdi doksanların sonu değil. Alıcılar uzun zamandır, restyling'den sonra R-Sınıfımızın elbette yapmadığı çok sayıda geçiş için oy kullandılar. Bu nedenle, alışılmadık bir estetik orijinal seçimi olarak kalacaktır. Her zaman ne oldu.


Metin: Leonty Tyutelev
Fotoğraf: Mercedes-Benz ve yazar



Rakipler
R-sınıfının doğrudan rakipleri olup olmadığını uzun süre tartıştık. Karar vermedik. Ancak en azından rakipler bölümünde bir şeyler yazmalıyız, aksi takdirde antitröst hizmetimiz Mercedes şirketini başlatacaktır. Almanları FAS'tan kurtarmak, ana (ve sadece) rakip olarak BMW GT'yi güncellenmiş bir R-Serisi olarak seçtik. Ve iki modelin fiyatlarının çok benzer olduğu ortaya çıktı.

535i benzin, R-Sınıfı ile karşılaştırılabilir 2.6 milyon ruble (2.690.000 ruble) 2,6 milyon ruble'den turboşarj maliyeti olan 3,0 litre bir hacmine sahip, 272 beygir gücüne sahip benzolin ünitesine sahip bir versiyon için) 535i benzin. Ancak veritabanındaki böyle bir modelin yalnızca bir eksene sürümü vardır. Tam tekerlekten çekişli BMW 535i XDRIVE 2.74 milyon ruble. Tüm tekerlekten çekiş 2.640.000 ruble ile dizel 530D (245 hp). (265 hp 2 690 000 ovalayan R350 CDI.). 300 atlı BMW 535D XDRIVE 2.980.000 ruble. Gamma'nın tepesinde, 408 hp'lik bir güç motoru olan bir tekerlekten çekiş 550i XDRIVE var. 3 440 000 ovmak. (Bu daha az güçlü bir R500 4Matic'ten biraz daha ucuz)
 

Kaynak: Auto.mail.ru