Test Sürüşü Mercedes Benz Glk-Class X204 2008 SUV'dan beri

Güncellenmiş mercedes glk ve g ile tanışmak

Mercedes GLK ve G-Sınıf Modelleri güncellendi Fransız Alpleri'nin sarma parçalarında bir kaşını denedim. Ve ne? GLK ve Dışarıda ve içeride şimdi tamamen iç kurumsal tarza karşılık gelir. Vücudun köşeleri ve kırık yüzeyleri ödendi ve iç kısım tamamen farklıydı.


Güncelleştirilmiş GLK, yeni radyatör ızgarasında, yeni radyatör ızgarasında ve LED boomerangları olan farklı bir far formu için daha fazla muhteşem plastik kazandıran tampon tarafından ayırt edilebilir.


Gözlerdeki arka, egzoz borularının uçlarının entegre edildiği ve fenerlerin değiştirilmesinin değiştirilmesinin yanı sıra krom difüzörün arkasında

Yeni cihazlar kesinlikle güzel, ancak alacakaranlıkta onları en son Mercedes'in bir keresinde problemli bir plajından okudukları. Parlaklık, eğiticilik, yüksek maliyetler ve coziness daha iyi kalitede malzemeler ekledi. Ve yeni havalandırma deflektörlerinin yeni turları nelerdir, zevklerini çevirir! Orta konsoldaki otomatik şanzıman seçicisi, bir tünelde, bir çift bardak tutucu üzerinde direksiyon kolonuna taşındı. Burada, belki de tüm görünür farklılıklar ...


Güncellenmiş İç GLK.

Mühendisler, GLK süspansiyon ayarlarının revize edildiğini söylüyor. Bir spor paketi ve olmadan birkaç versiyon, benzin ve dizel deneyin. Ve genel olarak, Dorestayling ile davranışlarda özel bir fark hissetmedim. Gerçek şu ki, çeşitli güç agregalarının ve modifikasyonların kendilerinin kendilerinin kendilerinin çeşitli alışkanlıkları içermesidir, kütle (gözyaşı ve düzensiz), tartı, yayların ve amortisörlerin özelliklerini farklıdır.


Yine, lastikler katkılarını yapar. Versiyonların bazıları neredeyse daha yumuşak, biraz sert. Ancak odanın ortalama sıcaklığı GLK'da değişmeden kaldı, hala rahat, sessiz, uygun. Bir spor paketi olan benzinli sürümlerde direksiyonun (her yerde her yerde, her yerde güçlü olan), daha fazla ve sürücünün sürücüsünün daha yüksek ve daha az geri dönmesinde lastik yapaylık ve daha kısa raylar nedeniyle reaksiyonu daha yüksektir.

Ancak, standart versiyonların ilginç bir vaka boşluğu 20 mm azaldı ve 177 mm'ye eşit oldu. Bir spor paketi ile sürümlerin askıya alınması, 157 mm'lik daha küçük bir yol boşluğu anlamına gelir. Offroad offroad mühendisliği ile donatılmış bu sürümler, standart performanslardan 30 milimetreden daha yüksektir.


Bununla birlikte, offroad mühendisliği, offroad için sadece daha iyi geometrik açıklık nedeniyle değil, tercih edilir. Elektronik, Eksenli Diferansiyel ve Frenlerin Kontrol Debriyajı Engellenmesi, burada biraz farklı şekilde yapılandırılmıştır. Daha önce ve keskin bir şekilde diyagonal asılı olan tekerlekleri ve tekerlekleri uçar. Buna ek olarak, dağdan inerken (hız ayarlanabilir), hatta inerken bile bir yardım sistemi var.


GLK'ımız, yalnızca otomatik şanzıman ve amiral gemisi benzinli 3,5 litrelik bir forsing ile satılacak: 250 hp, 340 nm (sürüm GLK 300) ve 306 HP, 370 nm (GLK 350 versiyonu). Ancak motorun daha önce güçlü bir versiyonu 272 kuvvet geliştirdi. Kesinlikle, biraz daha sonra, dizel motorlar da dahil olmak üzere diğer motorlar görünecektir.


Daha önce olduğu gibi, G-Sınıfı, Gratz'deki Avusturya Mercedes tesisinde manuel olarak gidiyor. Ve el yapımı, üretim hacmi yılda 6000 parçadan fazla olsa bile, her zaman yol

G-Class Foreva Young. Tüm yaşamın ölümünü ne kadar bıraktım. Makine irrasyonel, fazlalık ve hatta antigumandır. Onun% 99,9'u satın aldı, asla ona yatırılan potansiyeli bir çeyrek bile kullanmayın. Çerçeve SUV'ın geometrik açıklığı olağanüstüdür ve üç tıkanabilir farklı iletim yetenekleri, harikaları ayrı ayrı çalışmaya izin verir. Taşlar aracılığıyla bir tırmanma, neredeyse dikey eğimler üzerinde çalışırken, karmaşık dilencilerin üstesinden gelmek ve Kosoboro Diva'nın Alman askerinin yerine getirildiği şeye verilir. Tabii ki, kauçuk uygun olmalıdır.


Sadece geçiş yapılabilirlikten dolayı gereksizdir. Daha yüksek versiyonların gücü ve testi, zihni tapınakta tırmalamak yapar. G 63 AMG'de bir çift turboşarj ile 5.5 litrelik sekiz, 544 kuvvet 760 nm (amiral gemisi, 507 güçlü bir motorla G55 AMG). 2,5 ton kütleyle, 100 km / s'ye kadar olan bir atış sadece 5.4 saniyedir! Dürüstçe korkutucu. Ek olarak, maksimum hız 210'da sınırlıdır.


G-sınıfının restillenmesi optik (şimdi LED çalışan lambaların garland değeri), radyatör ızgarası, dikiz aynaları, ışıklar ve ...

Böyle bir arabaya binmek, kendinden tahrikli kurulumdaki hareketle karşılaştırılabilir. Sadece gitmek, geri yüklemek ve ateş etmek için, tüm mürettebat ikincisinde çalışır ve G 63 AMG'de her şeyi kendiniz yapın. Yolda, sürekli olarak şarj edilmiş bir topla gerginlikteki zamanınızdır ve sürekli olarak kendinizi çekmememiz gibi ateş etmemeyi düşündüğünüz gibi tereddüt ediyorsunuz. Ve bu zor! Sonuçta, arkada tekme atmak ve iki çatallı Jericho boru eşliğinde nefes kesen ivme almak çok kolaydır! Arka kapılardan elde edilen kırpılmış egzoz, üstünlüğünüz ve başarınızdaki kabarcıklar. Peki, nasıl öngörülüyor? Hızlanma ve akorların kendilerine bağlı olarak yakalandı. Koşullu refleks oluştururlar ve güçlendirirler: Zevke bastı. Bu motorla ilkel hale gelirsiniz. Büyük, güçlü, elinde istenmeyen bir kulüple. Altın, öldürülen mamutun ılık etini yedik ve sonra koştu. Ne de olsa, bir hediye amiral gemisi gelendwagen, özellikle önemli bir insanla birlikte eşlik eden ruloların rolünü üstlenir.


Tuple, güvenliği koruyan bir tuple'dir ... Halls, aslında, hepsi binmek için aynı şekilde, bunun için öderler. Ve eğer kendin için bir G-Sınıfı seçerek bir kişiden bakarsanız? Cunning G 63 AMG, çılgın denetimli sekiz şasinin olanaklarının uygulanamamasıdır. Gelendwagen kendisi kendi başına bir günlük günlüğü. Üst ve alır! Her şey sağduyuya karşı burada, her şey chum dinamiklerine karşı çıkıyor: hem kitle hem de yüksek yerçekimi merkezi ve sürekli köprüler ve bir çerçeve ve bu, lanet olası, ordu hiperkizmi.

Direksiyon simidini döndürürken durgunluklar, GAZ-53'te olduğu gibi Bu SROPIVE'sinin dönüşünde squate, hala yönetmeniz gerekiyor. Alpin serpantindeki frenler sürekli yanıyor, daha sonra pedala basmaktan, sonra ESP tarafından görülüyorlar. İşte burada ilk chihi ve boğuşan, boğucu, boğucu, boğucu ..., hepsinden sonra, alçaltılmış ve daha sert bir AMG-lavabo süspansiyonu üzerindeki yüksek G-Sınıfı, sırayla açılır ve yanlarından kapatılır. Yeniden inşa sırasında, bu da kötüleşir.



... iç mekan. En son Mercedes'in ruhunda gösterge tablosu. Yüksek komutan inişin kendisi rahatlamaya izin vermiyor. Ancak metal bir kutuya monte edilmiş ordu koltuğundan daha iyidir. Kapılar teneke kutu sesiyle alkışlanır, arka koltukları katlayarak, kolun altındaki herkes gizlidir. Ve böyle sürprizler kütlesi

Rusya'da, güncellenmiş G-sınıfı fiyatları biraz daha sonra açıklanacak. Ancak bu yakışıklı manuel montaj maliyeti ne kadar, tahmin etmek zaten mümkün. Almanya'da, fiyat 13700 Euro işareti ile başlar. Bu nedenle, tüm vergi tahsilat vergileri ile SUV 7,5 milyon ruble çeker. Ancak bu sınır değil, Daimler, özellikle sofistike bir G 65 AMG'nin ünlü bir versiyonuna bile hazırladı. Ve burada kesinlikle 12 silindir, 612 at ve 1000 nm. Almanya'daki maliyet 264.180 Euro, 14 milyondan fazla var! Bir dakika boyunca, martı alüminyum kanadının son sözü karbon Cartan SLS AMG'si ile 11, 5 milyon rubleden biraz daha ucuzdur. Eh, en ilginç Almanlar denedi ve vermedi ... sadece gözlerle!

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Mercedes
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.