Test Sürüşü Mercedes Benz Glk-Class X204 2008 SUV'dan beri

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Nonideal koşullar

BMW X3. Fiyat: 1 795 000 RUB. Satışa: 2010'dan beri
MB GLK 220 CDI. Fiyat: 1 710 000 RUB. Satışa: 2010'dan beri

Yüksek tork, yeterli güç, kıskanılacak dinamik özellikler ve inanılmaz derecede küçük yakıt tüketimi Bu ifadeler, basın bültenlerinde hem MB GLK 220 CDI hem de BMW X3 XDRIVE20D'ye bulaşabilir. Bu iki arabayı karşılaştırmak istedim. Üstelik eşittir

Test pilotları
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş Deneyimi 22 yaşındayım, Kişisel Araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 32 yaş, Kişisel Araba - Skoda Yeti

Evet, evet, eşit. Yaklaşık 85.000 yüzünden bir araç için yaklaşık 1.700.000 ruble hareket aracı vermeye karar veren bir kişinin. Dedikleri gibi, ilk başta bir şişe meselelerinin fiyatı. Evet, ek olarak, BMW, pek olmasa da, ama yine de biraz daha fazla ve biraz daha güçlü ve örneğin GLK'da değil, bir şey var. Ve bunun için Enyn Sumuncuyu düzenlemek için gerekli olmayan şey.

GLK'nın kaputunun altında, 2143 cm3'lük bir sıra dört silindirli dizel motor ve 170 litre kapasiteli. ile birlikte. Biraz, araba için, kesim kütlesi 1845 kg olan, ancak gerçek şu ki, bu çoğu güç, krank milinin, 3200 ila 4.800 devrimden, krank milinin oldukça geniş bir rotasyonunda mevcut olmasıdır. motor daha elastik. Etkileyici bir tork gibi görünüyor. Bu motor zaten 1,800 devirde 400 nm zirvenizi verir ve 2800'e kadar şanzımanla paylaşmaya devam eder. Kötü değil, doğru değil mi? Peki ya BMW? Bavyera'nın da dört silindirli bir motora sahip, sadece hacmi zaten 1995 küpünden biraz daha fazla.

Buradan ve yüksek güçten, burada atlar zaten 184. True, en yüksek 4000 devir için, belirli bir rafta değil. Evet ve tork, daha güçlü bir motordan beklediğiniz kadar büyük değil, 1750'den 2750 devirden 380 nm. Ancak, GLK motorunu gösterenlere ve aralığa çok benzer. Ancak, üreticinin verilerine inanıyorsanız, ideal koşullarda daha fazla güç için BMW daha düşük bir yakıt tüketimi vardır. Ve GLK'da ortalama olarak yüzde yaklaşık 6.9 litre ise, aynı X3, 5.6 litre sürebilir. Şehirdeki X3 yakıt tüketimi hakkında konuşursak, o zaman hiç gerçek dışı görünüyor: 2290 kg'lık bir kütleli makine için 6.7 litre. Mucize değil! Bu mümkün mü? Evet, ancak belirli bir önlem kompleksiyle temin ederler. Örneğin, x3'te bataryada şarj etmek sadece frenleme durumunda. Zamanın geri kalanında, jeneratör motordan değerli enerji seçmez ve böylece arabanın sadece daha dinamik değil, aynı zamanda daha az geçtiğine de izin verir. Ayrıca, güç kaybını% 3,5 oranında azaltmayı mümkün kılan ek bir taşlama kullanılmıştır. Yine, start-stop sistemi, tahrip edici motor, trafik ışıklarında durur ve elbette, fazla kilolu mücadele. Bütün bunlar, bu tür sonuçları elde etmeyi mümkün kıldı.

Mercedes nedir? Elbette tasarımcıları, daha düşük motor gücü ile aynı sonuçları elde edemedi mi? Görünüşe göre, başardılar, çünkü bir dizi planı olarak adlandırılan bir dizi önlem uygulanmadı, sonuç daha da kötüleşecekti. Ve böylece her şey makul sınırlar içinde çok farklı. Tabii ki, bmw gibi ve henüz. Bu önlemler kompleksi nedir? Artan enjeksiyon basıncı, klima kompresörünün çalışması optimize edilmiştir, motor soğutma sistemi düşünülür. Anladıkça, 7 vitesli bir kutu kenara bir kenara değil. Yedi adım, ilave olarak azaltılmış yakıt tüketimi arasındaki aktarımlar arasındaki aralıkların kısaltılması, strokun pürüzsüzlüğünü arttırır.

BMW bu konuda daha da şanslıydı. Dizel Güç Ünitesi Bavarsa, sekiz aşamalı bir otomatik steptronic kutusuyla sprey, sürüş tarzınıza ayarlayın ve bir kelimeyle güzelliğin kendinizin bulaşmasını seçme fırsatı verir. Bu sadece bu OKP'nin kontrolü joysteri, biraz sıradışıdır. Bir kişide, bu otomobilin ilk tekerleğinin ilk defasında, büyük olasılıkla ışık şokuna neden olacaktır. İşin algoritması, klasik kontrole benzer. Evet, bu yeni gelen, bu yüzden sonuna kadar ve günde çalışmalarına alışkın değil. Ve çabucak iyi alıştığını söylüyorlar.

Ama bu tüm teknik, ama peki ya ruh? Ve bu, bütün gün bu arabaların şirketinde geçirdikten sonra karar veremedik. Bir arabada bir şey daha çok sevdim, başka bir şey, ama böylece hemen BMW'de her şey, örneğin, enstrüman kalkanını hayal kırıklığına uğrattı. Hayır, çok iyi okuduğu, ihtiyacı olan tüm bilgilere sahip, ama düz bir şey gibi görünüyor. Ve bu, dünyadaki 3D adımları zamandır. Ancak gösterge panelinde arkasındaki yer, en derin kuyularda stratejik roket gibi, bu çok ölçekleri boğmak için yeterli. Numara. Merkez konsol oldukça sıkıcı görünüyor ve navigasyon sistemi ile merkezde büyük bir monitör için değilse, o zaman hiç olmazdı. Glk'te başka bir sorun. Bunların hepsi kasıtlı olarak volumetrik, tek bir düz çizgi değil. Katı köşeler ve farklılıklar. Enstrüman kalkanı bu sanayileşmeden muzdarip olmadığı sürece. Ancak bu sanatçı sanatçıyı kırabilirse, o zaman kapı kollarının rahatsız edici bir yeriyle nasıl başa çıkılacağı? Kapıyı içeriden kapatmak, düşük bulunan çok rahatsız edici kolları. Ayrıca, rahatsız edici olanlardan bahsedersek, ikinci sıradaki inişden bahsetmemek sadece imkansızdır. GLK'nın kapısı çok geniş değil ve açıklık altta küçük. Buna yüksek bir eşik ekleyeceğiz ve ağzınızla lanet olası tasarımcılara doğru en hafif Reneranx olacaktır.

Ancak, çok daha iyi bu gösterge görünüyor x3 hakkında. Burada da ziyaret ikinci sıra çok uygun değil, ama bacak için yer biraz daha fazladır. Uther'in burun rakibi x3 ve gövde hacmi. Ve biz hacminin 10 hatta 50 litrelik bazı bahsetmiyoruz. BMW yılında 100'den fazla litredir. İkinci sıranın aynı koltuklarla, fark o kadar elimden değildir. O değil BMW, Mercedes gibi, beşinci kapı servo sürücüler ile açılır nota mümkün değil ama X3 kapıyı açıp açısı garaj veya düşük gölgelik bir araba park ederken çok uygun olan ayarları ayarlanabilir .

Ben biraz daha ve hareket halindeki x3 sevdim, ama onun süspansiyon daha iyi asfalt için tasarlanmıştır. yollardaki çukurları ya da daha kötüsü, çukur görünür aynı yerde, hızla artık gidin. GLK onun neredeyse omnivordur süspansiyonu ile öne olgunlaştırılır yerdir. Ancak, o dinamikleri ve iyi bir yolda Bavana vazgeçmeyeceğim. Her şeyden önce, daha küçük bir hacmi ve güce sahip olsa bile, hücrelere hızlanma zaman neredeyse diğer şeyler eşit olması ile, tatbiki olarak izlenmez, X3 8,5 karşı 8.8 saniye ile aynıdır.

Nasıl bu makinelerin motorlarını kaydetmenize olanak tanır kilometre başına hem gram izlemek için değil. Niye ya? Evet, çünkü o zaman doğru üst üste gitmek gerekir. Normal çalışma ile, rakamlar üreticileri tarafından beyan edilen ve ilk yılında, ikinci durumda gerçek dışı. Onları göremiyordum. Görünüşe göre, koşulların bu değildi. Mükemmel değil. Ve yine yakıt tüketimi gerçekten orta edildi.

BMW X3.
X3 geçen kuşak daha selefinden daha olmuştur. Yani, özellikle, araba boyu 83 mm çıkardı ve omuzlar 5 milimetreye koştu. Ama büyüme, tam tersine, müdahaleci oldu ve en ve ondan mahrum bırakıldıklarını yarım cm aerodinamik göstergeler üzerinde olumlu bir etkisi vardı. Aynı zamanda, gövde 70'den fazla litre haline gelmiştir.

Sürme
Kuşkusuz, bu arabanın büklüm pist. Bu kendisi için ve kafeterya üzerinde kötü değil, ama off-road onun için değil.

Salon
Uuben ve orta derecede geniş. Ben memnunum ve büyük bir gövde değilim. Yalnızca ikinci satıra iniş rahatsızlık üzerinde bulabilirsiniz.

Konfor
Eğer iyi bir kaplama ile yollarda binmek, sonra konfor şikayet etmiyor. Ama Soğuk algınlığı üzerine ...
   
Güvenlik
Düzeyinde.
   
Fiyat
Yüksek.

Üst Kalite: karayolu üzerinde Handling.
Kötü nitelikler: geçirgenlik dışında yollar.



MB GLK.
Modelin başlığındaki G harfi, otomobilin genel olarak kabul edilen geçitten daha fazla bir şey olduğunu iddia ettiği bir çoğulluğu zorunludur. Off-road Glk ile çok iyi hazırlanmış. Kısa ön ve arka lavabolar, yeterli boşluk, yanı sıra tüm sistemleri yeniden yapılandırılan G programı.

Sürme
Araba karayolu üzerinde çok iyi. Omuz ve off-road, ancak makul. Tavsiye edilmeyen debriste tırmanmak için bir kafa ekim.

Salon
Geniş ve konforlu, ergonomik yanlış hesaplamalar olmadan maliyet olmamasına rağmen. Yani, iç kapı kollarının konumunu çok sinirlendiriyor.
   
Konfor
Uzak yol bu araba testinde görünmeyecek.
   
Güvenlik
Rakip seviyesinde.
   
Fiyat
Yüksek. Ancak rakip seviyesinde.

En Kaliteli: Dışarıda açık.
En kötü nitelikler: Küçük gövde hacmi.



Kararımız
Hiç şüphe yok ki Mercedes GLK 220CDI Blueefurity BMW X3 XDRIVE20D'nin yenilikçiliğinin bakış açısından gelecekteki sahiplerinin, bu arabaların bulunduğu önemli harcama kalemlerinden birinin maliyetini düşürmesine izin verecek. Ancak, yakıt tüketiminin gerçekten yetersiz olacağına inanmak gerekli değildir. Ne serin ve teknik özellikleri belirten bu sayılar, kural olarak, çok nadiren hayatın içerik olması gereken gerçekleri çok nadiren yansıtır ...
 

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Nisan 2011]