Test Drive Mercedes Benz Glk Sınıf X204 2008 SUV'den bu yana

Hesaplama testi

Hafızamda, katılmak zorunda olduğum en sıra dışı test sürüşüydü. Hamur aracında, 20 kilometreden az, birkaç gün içinde şirketin diğer modellerinde, on kat daha fazla yuvarlandım
Ve öyleydi.
 
Münih'e uçtuk, hızla Mercedes'in tüm tekerlekten çekişli modellerini beklediğimiz Innsbruck'ta yenilendi. Yaklaşık 2000 metrelik bir yükseklikte olan Hokhgurgl şehrinin daha fazla hareketinin amacı. Taze dağ havası ve telaşlı bir metropolün anılarının kalıntıları tamamen ve hemen bir yerde ayrılma arzusu beni dağlara tırmanmak için lüks bir Vagrazhny CL 500 4Matic seçmek için daldı. Çerçevesiz ağır bir kapıyı kesmeye değerdi, hedefe anıların bir pusuyla çözünen Moskova ve sadece Avusturya Alpleri ile elde edildi. Cennet. Ve sadece madencilik sporları için değil.
CL'ye karşı değilim ve her zaman binmeye hazırdım, ancak araba uzun süre iki koşula müdahale etti ve çok tanıdık ve buraya dinlenmemeye geldim. GLK bize bir gün önce bol bir basın toplantısından bir gün sonra gösterildi. Hazırlık etkinliği sırasında, Mercedes merkez ofisinden insanlarla konuştum ve özellikle şirketin tüm tekerlekten çekiş modellerinin kaderini sordum. Almanlar aktif planlar getirecek mi? İlk başta cevapsız cevap kendinden emin değil. Neden? Niye?
Müşterilerin çoğu için, akut kontrol edilebilirlik ve sürüklenmede sürekli sürüş konusu akut değildir. Genellikle günlük hedeflerden uzak olan Mercedes sahiplerinin başka arabaları vardır. Ve sivil bir otomobilde, şirketin mühendisleri öngörülebilirlik ve güvenilir kullanım gibi temel nitelikleri görüyor. Bu, tam olarak ne ve arabanın ne yapacağını bildiğiniz zamandır. Ve aynı zamanda Moskova Yüzük Yolu'nun değişiminde bir fan sürmeyi iddia etmiyorsunuz. Diğer tüm durumlarda, elektronik yardımı kafa ile yeterlidir. Bu sertleşmenin ideolojisidir.
Bilgisayar kontrollü intersosseum ve arka -normal diferansiyel ve en son, dördüncü, 4 Matic ile bir soyut aktif aktif tüm tekerlekten çekiş sistemi karşılaştıralım. İlk seçenek nasıl çalışır? Elektronikler her zaman yoğun düşünür, inanır, analiz eder ve aktif olarak bir halter dambıl olarak kaplin ile çalışır ve torku yeniden dağıtır. Böyle bir sistemi hem aşırı hem de yetersiz rotasyonda yapılandırabilirsiniz, ancak tekerleklerde bir özlem sürekli değişiyor. Torsen gibi herhangi bir elektronik tarafından kontrol edilemeyen diplomonlu basit sistemler bile, eksenler arasındaki torkta değişiklikler, ancak 4Matik başka bir yaklaşım önerir.
Moment her zaman 45/55 oranında tekerlekler arasında arka lehine dağıtılır ve çalışmanın geri kalanı elektroniklerle gerçekleştirilir, hem kapalı hem de kaygan kaplamada engelleme çalışması simüle edilir. Modern yüksek hızlı ESP buna izin verir. Bu nedenle, tüm tekerlekten çekişli Mercedes her zaman aynıdır. Buna ek olarak, çekişin mekanik olarak önceden yüklenmiş dağılımı, tekerleklerdeki anın, Duma'da bilgisayara zamanın gerekli olduğu ve görevi tamamlamak için mekaniğin ayarlanabilir sistemlerden daha hızlı olduğu anlamına gelir.
Ertesi gün söylenenleri doğrulamak için, tamamen çıtır karla kaplı bir dağ serpantininin kapalı bir bölümü tarafından alındık. Hava sıcaklığı -15 ° C'dir, taze, yol dar, tanıdık, kurnazca sargılar. En az bir kilometre Kubaroma Down Dolans'ın arkasında. Avusturya'daki sivri uçlar yasaktır. Genel olarak, sadece profesyonel bir donmuş ralist muhtemelen buraya gidecekti. Birbiri ardına seyahat ettik, periyodik olarak yapay olarak yaratılan engellere girdik. Birisi, elbette, ilk üç programda hızlanmaya çalıştı, ama tüm bunlar şımartıcı.
Mercedesyalıların gazetecilerin en sıradan kullanıcı olduğu koşullarını yarattığını söyleyebiliriz. Çoğunlukla sakin bir şekilde gitmek zorunda kaldım. Ve burada bir basın toplantısında yapılan tüm ifadeler onaylandı. Rottenness önündeki değişmemiş slaytlar ve hepsi bu. Direksiyon simidi ve gaz ile provoke ederseniz, hala dışarı çıkıyor, ancak aynı zamanda kıçını biraz atmaya başlıyor. Temizlemek? Evet. Ama basit bir şekilde acıtıyor. Ancak, kayma sürüşü hakkında yukarı çıktım. GLK engellerle nasıl başa çıkacak? İlk diyagonal asılı. Araba tırmanıyor, tekerlekler yavaş yavaş asılıyor ve yolla debriyajı olan, birkaç devrim yaparak arabayı öne doğru itenler. Diyelim ki, sert ve kaygan bir kaplamada, bu ölümcül sonuçlara yol açmayacak, ancak tekerleklerin altında olan ne olacak, örneğin kum?
Bununla birlikte, Mercedesovitler hiçbir durumda bir SUV olarak görmezler. Tipik şehir arabası. Bence metropolde çok doğal görünecek. ML'ye gelince, GLK için robları sipariş edebilirsiniz. Ancak kurulumdan sonra özel mucizeler beklememelisiniz, çünkü eski modeldeki sürümün aksine mekaniği etkilemez. Sadece görünüm. Kilitlerin taklidi bir karışım üzerinde hareket edilerek kontrol edilebilir. Sağdaki bir çift tekerleğin altında, buz, solda, yuvarlanmış kartopu. Gerçekten de, 4TS çekiş kontrolü hızlı bir şekilde çalışır. Arabanın biraz yana kayması için zamanı yok, yörünge hizalandı. Sıradan bir kullanıcı için, tüm bunlar gerçekten yeterli olmalı.
Ne yazık ki, kaygan bir yol boyunca sürüş yaparken az çok anladıktan sonra, kendime sadece bir soru cevapladım. Ve hala birçoğu var. Ve hepsi Rusya'nın karakteristiği olan kamusal yollarla ilgilidir. Tabii ki, otoyoldan ayrıldıktan sonra, Hokhgursh çevresinde biraz sürdüm, ancak bazı sonuçlar çıkarmak için çok az deneyim kazandı. Modern Mercedes için olması gerektiği gibi bir glk söyleyebilirsiniz, sessizce, yumuşak, çok rahat. Ancak aynı zamanda sürücü yönetim sürecinden uzak değildir. Araba sakin, ama iyi yönlendirecek. Ve bir kontrol noktası ile tandem iyidir. Ancak, herkes bunu uzun zamandır biliyor. Yerli alanlarımızdaki hamuru bekleyelim.
Otele döndükten sonra, GLK için anahtarlar verdik ve Innsbruck'a dönmek için bir araba seçmek için önümde soru ortaya çıktı. Testin kahramanının büyük ölçüde efsanevi Gelendvagen'den ilham aldığı göz önüne alındığında, anahtarları G 500'e aldım ve son 100 km'lik yolunu ona adadım. İlginç bir araba, karizmatik. Bu SUV'ye girmek dönüşüyor. Ama daha iyi dağlarda değil, Autobahn'da. Kaç tane hala 70'lerden beri üretilecek dört tekerlek üzerinde yapı bulacaksınız, sürekli gelişiyor. Cartomik Epoces'ten rakip! Ama yeni gazetecileri beklemek için kalan Beyaz Glk 350'ye insem iyi olur. Sonra bakıyorsun ve onun için çok daha az soru olurdu. Ve belki de Moskova'da test etmek zorunda kalmazdım. Ve şimdi olması gerekecek. Şirketin PR yöneticilerinin gerçekten ince bir hesaplaması mıydı?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak 2009]