Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2009'dan beri SUV

Toyota Land Cruiser 200 ve Mercedes-Benz GL Dizel Mühendislerinin Karşılaştırmalı İncelemesi

Rüyanın her iki gemisi ile tam anlamıyla çok büyük olabilirsiniz. Bu devleri yaratan Toyota ve Mercedes, boyutlar ve lüks üzerinde durmadı. Eşsizin karşılaştırılması.

Bu devlerin yanında, Jeep Wrangler bile küçük görünüyor. Smart, Land Cruiser V8 veya Mercedes GL'nin bagajına park edilebilir gibi görünüyor. Kim daha büyük bir araba isterse, Unimog'a daha yakından bakmaya değer. Dahası, GL ve Land Cruiser sadece büyük boyutlarıyla dikkat çekmiyor: her iki temsilci de elbette lüks ve güç gibi alanlarda yüksek seviyededir. V8 Dizel motorlar büyük bir hacimli ve hatta koltukların televizyon antenine havalandırılmasından çeşitli çanlar, gerekirse bu arabalarda dairelerde yaşayabilirsiniz.

Bu sınıfın bir arabasını seçerken pek bir para meselesi değil, ancak yine de, Toyota bayileri bir başlangıç \u200b\u200biçin yaklaşık 70.000 avro görmek istiyor ve Mercedes satıcıları bu arabalardan biri alıcının önünde görünmeden en az 84.000 avro istiyor kapı. Böylece, oyun S-Serisi ve BMW 7. Serisi'nde ortaya çıkıyor. Ancak Mercedes, ancak beyan edilen temel değer, 28 sayfada GL için uzun bir seçenek listesi boyunca uzun bir yolculuğun başlangıcı olduğunda doğru olur. Gerçekten de, en pahalı kara kruvazörünün efsanevi konfigürasyonu için, ek bir ücret için sadece üç seçenek sunulurken (üçüncü koltuk satırı, arka koltuklar için DVD oynatıcı ve daha pahalı bir ses sistemi), GL alıcısı Pratik olarak arabasını bağımsız olarak donatma hakkı. Bu sınıf için satın almanız gereken seçenekler, örneğin bir DVD navigatörü, deri kaplama veya metalik renkte boyama için, dünya çapında bir yolculuğun maliyetini ortaya koymanız gerekecek. Ve kara kruvazörü için, tüm bunlar yapılandırma standardına dahildir. Böyle bir Mercedes için, arka yanal hava yastıkları için ayrı olarak ödeme yapmanız gerektiği gerçeği de garip görünüyor.

Yeni Sekiz -Cylinder Toyota dizelinin hacminde 460 metreküpe kadar bir avantajı var. Bununla birlikte, sekiz yarım litre saksı Mercedes'e daha fazla güç verir. Ve Swabia'nın bükülme anlarında, lider yine. Ancak bunlar daha ziyade, bilimsel karşılaştırmalar veya masadaki anlaşmazlıklar için vakalardır, çünkü 286 beygir gücü ve 650 nm kara kruvazörü ile hiçbir şeye ihtiyaç duymuyor. Ve yine de, Mercedes hareketinin özelliklerine göre, ileride. Tabii ki, 4.5 litrelik Toyota motoru, bir saniye boyunca dünyanın dönüşü konusunda endişeleneceğiniz bir saldırı ile dev bir dev atıyor. Ancak daha küçük V8 Mercedes onu daha da güçlü hale getiriyor. Sıfır ila 100 km/s arasında sekiz saniye içinde, yedi saniyede 80 km/s ila 120 km/s arasında ve tüm bunlar yaklaşık 2,7 ton canlı ağırlık ile. Burada, şaşırtıcı bir şekilde, en yüksek sınıftaki kanıtlanmış sedanların sürücüleri bile, bu fil Autobahn boyunca hareket etmeye başladığında gözlerini ovuyor.

Böyle bir güç boşuna yapamaz. Sonuçta, her iki kruvazörün içeriğinde bile, sıska bir cüzdandan çok uzak bir cüzdan gerekecektir. Normal yönetim modunda, tüketim 13 litreden düşük olmayacak, Casco'da ödeme alırken güçlü sinirler müdahale etmeyecek ve değer kaybına gelince, alıcının üç yıl içinde arabasının artık olmayacağını fark etmek zorunda kalacak. Land Rover Freelander'a eşdeğer olun.

Bununla birlikte, benzer ana özelliklere rağmen katılımcılarımızın davranış bakımından ne kadar farklılık göstermesi şaşırtıcıdır. Kısaca konuşmak: Pnömatik süspansiyon için kurulan konfor modunda bile, Mercedes süspansiyon anahtarı spor işaretinde olan Toyota'dan daha hızlıdır. GL yavaşça yana eğilir, eğer dönüşleri hızlı bir şekilde geçerseniz, bu gibi durumlarda Toyota'nın daha da büyük bir rulo vardır.

Buna, fren sisteminin bu fiyat ve güç kategorisi ile yanlış kontrol ve tamamen tutarlı olmamanız gerekir (ilk tuner bu soruna zaten dikkat etmişlerdir). Toyota'yı sürerken, birkaç kilometre sonra sürücü, Gezgin'in okumalarını gönüllü olarak izler ve mevcut gücü yalnızca sollama için kullanır. Ancak uzun bir yolculukta, ufka doğru koştuğunuzda, aksine, rahatlayabileceğiniz Toyo devinden daha iyi bir şey yoktur. Mercedes çok doğru kontrol edilir ve Autobahn boyunca yüksek hızda bile bir güven duygusuna ilham verir.

Seri GL, ML/GL platformunda tüm SUV ekipmanı aralığını kullanır: yükseklikte ayarlanabilir, arka aksın diferansiyelini ve tahrik kontrol sistemini ve iniş yardım sistemini bloke eder. Toyota da tüm bunlara sahiptir, buna ek olarak, yumuşak süspansiyonunun kapalı yollarda kullanılmasıyla fayda sağlayabilir. Çok daha iyi yaylıdır ve kursun pürüzsüzlüğü nedeniyle, hızlı davul sürüşü ile mükemmel çalışır. Merdcedes'in pnömatik süspansiyonunun aksine, Toyota, elementleri birbirine bağlı olan hidropneumatik kullanır. Bu sayede, şok emicilerinin vuruşu gelişir, çünkü başarısız tekerlek aynı anda karşı tekerleği yükseltir.

Otomobillerin okul otobüsü, mobilya veya traktör taşımak için bir araba olarak kullanılmasını düşünürsek, rakiplerden birine tercih etmek çok zordur. Her ikisi için de, üçüncü koltuk sırası seçenek şeklinde mevcuttur, Mercedes ile ek koltuklar elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır ve yetişkin yolcular için bile önlerinde yeterli boş alan vardır. Arabalar yaklaşık olarak eşit hacimde bagaj bölmesi ve izin verilen yüke sahiptir. Buna ek olarak, hem Alman hem de Japonlar kolayca 3,5 tonluk bir römork taşıyabilir.

İç mekan açısından farklılıklar daha dikkat çekicidir. Arazi kruvazörü paneli, farklı gruplara tamamen keyfi bir anahtar bölünmesi veya bireysel fonksiyonların diğer panellere aktarılması çok net değildir. Mercedes, tüm bunları bir veya iki anahtar yapmanıza izin verir. Son olarak, kokpit tasarımının izlenimi zevkinize bağlıdır. Benz'de, neredeyse her şey daha ucuz bir m-sınıfını hatırlatıyor, Toyota'da bir şey RAV4'ü veya 120. dizinin kara kruvazörünü hatırlamanızı sağlıyor. Ancak dekorasyon kalitesi açısından, arabalar bir arkadaşından bir arkadaştan daha düşük değildir, bu fiyat kategorisinde, haklı olarak dokunuştan hoş bir yüksek kaliteli malzemeye güvenebilirsiniz.





   

Temel özellikleri
Mercedes Toyota
Model GL 420 CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Çıkış Tarihi 09/2006 03/2008
Temel Değer 85.442 Euro 82.300 Euro
V şeklinde motor tipi V şeklinde
Silindir sayısı 8 8
Motor hacmi 3996 cm 4461 cm
Güç 306 HP (225 kW) 3600 rpm 286 hp'de 3600 rpm'de (210 kW)
1600 rpm'de 2000 rpm 650 nm'de 700 nm tork
Çevre Dostluğu Euro-4 Euro-4
Ekstrasyon CO2 307 gr/km 270 g/km
Şanzıman otomatik
Program sayısı 7 6
Michelin Diamaris Dunlop Grandtrek
Ön Lastikler 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Ön diskler 8.5 J x 19 9 J x 20
Arka Lastikler 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Arka diskler 8.5 J x 19 9 J x 20

Ağırlık
Kendi kütle 2605 kg 2803 kg
İzin verilen yük 645 kg 497 kg
Nokta yükü 750 kg 750 kg
Nokta yükü (frenli) 3500 kg 3500 kg
 
Boyutlar
Uzunluk 5088 mm 4950 mm
Genişlik 1920 mm 1970 mm
Yükseklik 1840 mm 1865 mm
Tekerlek tabanı 3075 mm 2850 mm
Ön Parça 1645 mm 1640 mm
Arka Track 1648 mm 1635 mm
 
Soldaki dönüşün çapı 12.4 m 13.2 m'dir
Sağdaki dönüşün çapı 12.3 m 13.2 m'dir
 
İç boyutlar
Bagaj bölmesi hacmi 2300 - 620 L 2320 - 655 L'dir
Öndeki salonun genişliği 1515 mm 1625 mm'dir
1510 mm 1625 mm arkasındaki kabinin genişliği
Salon yüksekliği ön 1035 mm 970 mm
1015 mm 985 mm'nin arkasındaki kabinin yüksekliği
Ön koltuk derinliği 495 mm 480 mm
Arka koltukların derinliği 495 mm 500 mm'dir
Dikim alanı 645-915 mm 700-925 mm
Standart iniş alanı 745 mm 780 mm

Hızlanma
0-100 km/s (üretici verileri) 7.6 8.2 s
Maksimum hız 230 km/s 210 km/s/saat
 
Frenleme (100 ila 0 km/s)
38.6 m 40.6 m yük ile soğuk frenlerle fren mesafesi
38.6 m 48.8 m yük ile sıcak frenlerle fren mesafesi
 
Yakıt tüketimi
Dizel dizel yakıt tipi
Minimum (test pistinde) 10.3 l/100 km 10.0 l/100 km
Maksimum 17.0 L/100 km 17.5 L/100 km
Test sırasında tüketim 15.2 l/100 km 15.4 l/100 km
Şehir Döngüsü (Kapalı. Veri) 15.6 L/100 km 12.0 L/100 km
Ülke Döngüsü (Kapalı. Veri) 9.2 L/100 km 9.1 L/100 km
Karışık Döngü (Kapalı. Veri) 11.6 L/100 km 10.2 l/100 km

Fiyat
Temel Maliyet 85.442 Euro 82 300 Euro
 
Sabit giderler
Vergi 617.60 Euro 694.80 Euro
Kısmi Casco 1.119.84 Euro 1.119.84 Euro
Tam Casco 5 861.31 Euro 5 861.31 Euro
 
Diğer giderler
100 km 23.15 Euro için operasyonel maliyetler 31.42 Euro
Aylık bakım maliyetleri
15.000 km/yıl 46.68 Euro 58.74 Euro ile koşu

Kaynak: 4wheelfun.de