Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2009'dan beri SUV
Range Rover ve Mercedes-Benz GL
30 yıldan kısa bir süre içinde İngilizler RR'yi akla getirdi. Şimdi gerçeklik efsaneleriyle aynı hizaya getirildi. Ve onun Mercedes-Benz GL'sini karşılaştırmaya hazırız ... Testin başlığında yayın ofisinde İngiliz otomobil endüstrisini savunabilecek tek bir kişi vardı ...
Benden farklı olarak, dördüncü nesil RR'de zaten seyahat etti. Ama bence önemli değildi. Üçüncü veya dördüncü nesil Range Rover arasındaki fark nedir? Eğlenceli. Kral uzun yıllar boyunca değişecek çıplak kalırsa? Tasarım, dekorasyon ve pürüzsüzlük hepsi değildir. Ve sonra bu Kızılderililer ... Land Rover markasını satın aldıktan sonra, beş yıl boyunca kesinlikle sözleşme kapsamında müdahale etmeyeceklerine inanacaklar?
Range Rover ile karşılaştırıldığında, iç Mercedes-Benz kasvetli, kaba, asker
Kaptanın İniş, Hafif ve Konforlu Direksiyon Simidi, Gösterge Tablosunda Mars Gün batımı Range Rover
İngiliz beygir gücü
Daha önce, Range Rover yuvarlanan, ağır, sahte bir otobüsdü, Offroad için çok karışıktı. Moskova yakınlarındaki kumlu bir taş ocağında, 4.2 -litritli motor süper şarjlı RR'deki tüm mevcut düğmeler ve pedallar için nasıl çaresizce üzgün olduğumu hatırlıyorum, ancak doğru eylem algoritmasını seçemediğim için tomurcuklayamadım. Ve Lexus LX570'in etrafında düşüncesizce sürdü
Şimdi her şey farklı. Başlangıç \u200b\u200bolarak, dördüncü Generation Range Rover'da, beş litrelik bir motor bir süper şarj cihazı ile donatılmıştır. Ve herkesi döşeyecek. Dev hacim ve süper şarj cihazı herhangi bir fanteziyi mümkün kılar. O kadar çok gücü var ki endişelenmeye değer tek şey, pedalı sıkmak gibi değil. Ama bu korkutucu değil. Tüm inanılmaz at İngilizce saçmalıkları artık yetkin elektronik kontrolü altında. Belki fillerin karanlık programları, anti -dug sistemi için yeni bir program yazdı, çünkü onlar Rusça'dan sonra dünyanın en iyi programcıları?
Geçmişte hepsi
Süper şarj cihazına sahip beş litrelik bir ekipman RR çok yeteneklidir. Rock Rocks'taki aditleri kesebilirsiniz. Ve elektronik asistanı güncellenmiş Terran yanıt sistemi o kadar iyidir ki sürücünün pedala bastırdığında bile, sağduyu ithal etmese bile, gevşek karda gömülmemesine izin verir. Şimdi Lexus ile kumlarda düello kaybetmezdi. Yenilikler takdire şayan, ama şimdiye kadar Mercedes'i yenmek için fazla bir şey aramadım.
Süspansiyondaki uyarlanabilir dinamikler modunu denediğinizde RR yetenekleri hakkındaki şüpheler tamamen ortadan kalkar. Konforu lekeleyen, arabanın asfalt veya kum boyunca, kar veya kirde hareket edip etmediğine bakılmaksızın süspansiyonu derinlikte tutar. İşe yarıyor. Ve çok iyi.
Burada GL'yi anlatıya tanıtmanın zamanı geldi. Ama ne yazmalı? Testten önce, avantajlarından emindim ve ortaya çıktığı gibi Range Rover daha kötü değil. Almanlar, geniş tekerlekler içeren AMG stil paketi (tam olarak testimize gelen şey) ile bile şanslı değildi. Ve onlar olmadan, GL düzensiz bir yolda döviz kuru istikrarı açısından ideal değildi ve onunla bile İngilizlere kaybetti, İngilizlerin sürekli çalması gerekiyor.
Mersedes-Benz'de her zaman olduğu gibi, yolcu yerleri kusursuz
Kraliçenin Range Rover'a gittiğini söylüyorlar. Arka yolcuların yerlerine baktığımızda inanmak zor
Mercedes'in offroad'da daha rahat olacağını düşündüm ve Range Rover'ı kırbaçlamak istedim çünkü önceki sürüm uzunlamasına ve enine yönlerde tüberküllerde çok vasattı. Ama bu geçmişte kaldı.
Tamamen Alman argümanları
Dördüncü nesil RR'yi sunacak hiçbir şey yok gibi görünüyor. Ama iyi bakarsanız, o zaman yapabilirsiniz. Örneğin, ivmeyi ele alalım. GL, 6.5 saniyede 100 km/s ve 6.2 için Range Rover yapar. Alman, 388 beygir gücünün yardımıyla İngiliz ile de aynısına ulaşıyor. Harvard Fakir, 0,3 saniyelik yetersiz bir avantaj için 510'a ihtiyaç duyuluyor! Yapılan çabalarda böyle ölümcül bir fark fark etmemek imkansızdır. Buna ek olarak, İngiliz Türkiye çok şişman: 300 kg daha kolay. Bu kadar tatsız, tamamen Alman argümanları, bir zamanlar Rusya'daki ilk testlerde yetenekleriyle off-road gazetecilerini şok eden Mercedes-Benz için kullanılmalıdır.
Şimdi hayranlık meyveleri RR'yi tatıyor. Kaptanın inişinin şoförüyle tanışır ve muazzam bir kare kaputun aşırı noktalarının güzel bir görünümünü açar. Yumuşak bir koltuk ile sahibinin sahibine sarılır. Ona kapalı bir odada manevra yaparken ona ışık, özellikle hoş bir direksiyon simidi verir. Gösterge tablosundaki Mars gün batımını gösterir.
20 saniyede hızlı bir şekilde, hava süspansiyonunu üst pozisyona yükseltir ve benzin veya tekerleklerin altındaki tüm kar bitene kadar gaz pedalına baskı yapmayı teklif eder.
Mercedes-Benz GL sizi sert yastıklarla test eder. Viskoz, ağır bir direksiyon simidi ne kadar çabuk bükebileceğinizi kontrol eder. Dört buçuk kat daha uzun, süspansiyonun pnömoballonlarını pompalar. Ve beş litritli bir motorun beygir gücünü kullanmadan önce kafanızı açmayı unuttuysanız parlıyor. RR'ye kıyasla daha küçük güce rağmen, GL hızlandırıcısına mümkün olduğunca daha kolay basmak. Derin karda seyahat ettik ve birkaç başarısızlıktan sonra gerçek bir algoritma buldu. Otomatik şanzımandaki ikinci artan vitese sabitlemek gerekir. Merkezi ve arka kilitleri etkinleştirin. ESP'yi ayırın. Sonra gider. Ve yine de RR sürüyor. Sadece ilgi için tüm olası kombinasyonları denedim
Kendini hatırlatacak
Ve yine de, testten sonra ne kadar çok zaman geçerse, RR'nin daha fazla hatırladığım eksiklikler. Bu alçak cazibesi o kadar büyük ki, tanıdık sırasındaki tüm eksiklikler bir şekilde hızla gizleniyor. Frenlerinin GL'ye kıyasla yağla ıslatılmış gibi olduğunu nasıl unutmayı unuttum. Ve kimsenin ivme ve güce ihtiyacı yoktur, çünkü 140 km/s'den daha hızlı gitmek zaten korkutucu. 2800 kg donanımlı kütleli bir araba için öngörülebilir sonuç.
Range Rover'ı mahrum etmek zor
GL'nin takılması da zor, ama zaten
Ergonomide de delinmeler var. Kabindeki ana kontrol fonksiyonları, fark edilebilir düğmelerle uzaktan büyük ile donatılmıştır. Tasarımcılara inandıktan sonra, onları neredeyse körü körüne ve kalın eldivenleri çıkarmadan bastırmaya başlıyorsunuz. Daha sonra, yan camı indirmek gerektiğinde, aynalar aniden katlanır, çünkü mühendisler bu yerde düşünmediler. Ve geleneksel İngilizce güvenilirliği üç kelimeden oluşan bir şaka. Hamurun ilk gününün can sıkıntısına dayanamayan arka hademe RR, bize kıkırdadı.
Bu, Mercedes-Benz Salon A La Reichscanzelia'nın mezar yüzünden daha güçlü değil. Bu karışım öldürücü, kayıtsız, siyah ve çamurlu kahverengidir. Sadece siyah bir takım elbise, kahverengi botlar ve gri bir gömlek hayal edin. Vahşilik.
Madde: Range Rover
Malzeme: Mercedes-Benz GL
Ve arabada yapabilirsin
Kraliyet Tiyatrosu'nun bir aktörü olarak GL'nin arka planına karşı benzer ama aptal bir gezici. Kaplamanın dokusu, rengi ve malzemeleri bir kostümden geliyor. Ve gösterge tablosunun yerini alan bir TFT ekranı hız, sıcaklık ve geleceği gösterir. Ona baktığınızda: Hız göstergesinin aydınlatma, okunabilirlik, boyutu ve tasarımı ile ilgili tüm anlaşmazlıklar yakında ayrılacak. Sürücü tüm parametreleri belirleyecektir. Örneğin, Citroen'de olduğu gibi yeşil bir arka planı ve çok sayıda tam ekranda seviyorum. Arabayı kıza sattı, her şeyi pembeye değiştirdi ve kadran göstergesini geri döndürdü. Herkes sevdiği şeyi alacak. Özellikle dokunmatik ekranı ve ön panelin diğer tüm işlevlerini tamamen değiştirirseniz, sabitlemesini ayarlanabilir hale getirir. Sürücü, bugünün tasarımcıların ve ergonomistlerin sonsuz hatalarını yok ederek kendisi için en uygun yüksekliği ve açıyı belirleyecektir. Hangi güzelliğin, rahatlığın veya güvenliğin daha önemli olduğuna karar vermeleri uzun zamandır daha önemli olurdu.
Geometrik haç -toplu yetenek alanında benzer bir şey oldu. RR ve GL'de, kendimiz süspansiyonu ayarlayarak, pnömatik yardımıyla vücudu istenen pozisyona yükseltiriz. Bu arada, rakiplerdeki ayarlanabilir yol boşluğunun üst sınırı 283307 mm'dir. Bu SUV'lar başka ne ilişkili? Her iki otomobil de benzer bir şemaya göre inşa edilmiştir: destekleyici bir gövde, ön ve arkadaki bağımsız kolyeler, bir çalışma kağıdı. Artı kilitleme, intersosseöz ve arka -beyaz. Ancak engellemenin kontrolü zaten rakiplerimizdeki farklılıklar alanından. GL, kilidi manuel olarak açmanıza izin verir. RR, sadece otomatik modda dahil olmak üzere bunu sağa bırakır. Mercedes-Benz benzer bir algoritmaya sahiptir, ancak çok daha az akıllı, gevşek karda işe yaramaz.
Teknik detaylara dikkat etmezseniz, gelecekteki sahibinin komik bir seçim yapması gerekecektir. Yani, yumuşak bir kanepede fotoğraf modellerini sıkmanız, ananaslarla hokkabazlık yapmanız veya birinci Dünya Savaşı'nın Chronicle'sini yaşamın sonuna kadar izlemeniz gereken dizide bir rol almanız daha olası mısınız?
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
Bir kaynak: Dergi 4x4 [Nisan /2010]
