Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2013-NV Sedan
İş Klasikleri
Tam tekerlekten çekiş partisiDört tekerlekten çekişli Business Class sedanları, yüksek teknolojileri ve gelişmiş kros yeteneğini zengin bir görüntüle birleştirir. En iyi kim yapıyor? Meet: Güçlü ve tüm tekerlekten çekiş Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA ve Infiniti M35.
Oradaki ne
BMW 530XIA
Fiyat 72700
Maks. Güç 258 litre. İle. 6700 Vol./min'de
Maks. 2750 rpm/dakikada moment 320 nm
Hızlanma 0100 km/s, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
78900 $ 'dan fiyat
Maks. Güç 280 litre. İle. 6200 Vol./min'de
4800 rpm/dakikada maksimum moment 363 nm
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 s
MB E350 4Matic
Fiyat 71500'den
Maks. Güç 272 l. İle. 6000 vol./min
2400 rpm/dakikada maksimum moment 350 nm
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 s
GÜVENLİK
BMW 530XIA *****
Güçlü bir gövde ve frontal çarpışma ile sürücünün bacaklarında oldukça yüksek bir yük kaydedildi. Frontal darbe 11 puan (%69), 18 üzerinden 16 puan (%89) yan darbe, sadece 29 puan. Çocuğun Korunması (Beş Yıldızdan Dördü) 42 puan (%86), yaya koruması (dörtten biri) 2 puan (%6).
Infiniti M35 AWD *****
Amerikan Yol Güvenliği Enstitüsü (IIHS), IIHS uzmanlarının hem lateral hem de frontal testlerde beğendiği Infiniti M35 testleri düzenledi. Temel konfigürasyonda, sedan, ön yolcuların başını ve gövdesini mükemmel bir şekilde koruyan yanal hava yastıklarıyla donatılmıştır.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Etki sırasında salonun geometrisini koruyan son derece dayanıklı bir gövde vardır. Frontal 18 (%81) üzerinden 13 puan, 18 puan (%100) bir yan darbe, sadece 33 puan. Çocuğun korunması iyi, yaya koruması (dörtten biri) 4 puan (%11) olarak kaydedilir.
Bu üç makine, henüz kişisel bir sürücüye yaşlı olmayan bir şirketin başarılı bölümünü garanti etmek için acele ve umutsuzca sevgi dolu bir şey için potansiyel olarak yararlı olabilecek makul bir maksimum ile doludur. Standart versiyonda, üç çıkarılabilen üç gövde ve dört kapı, herkesin sadece yatırım portföyünün kalınlığında değil, aynı zamanda kıyafetler için de karşılandığı ciddi bir iş dünyasına bir pas veriyor. Ve dört önde gelen tekerlek, bir yaşam özelliklerinin bir işadamı portresini ekler. Yani, o sadece yürüyen bir ATM değil, çünkü hala üç yüzüncü bir oyuncak hayal etti! Markaların her biri, rakiplerin tüm avantajlarını ve dezavantajlarını ortaya koymak için birkaç dakika içinde olabilecek uzun süredir devam eden ve açık taraftarlara sahiptir. Ve başlangıçta üçü de arka tekerlekten çekişle ilişkilidir. Sonuç olarak, annenin sütünün yönetiminin temeli ve taşıyıcının alımının kokusu klasik becerilere dayanmaktadır. Güç sıkıntısı olmadığı düşünüldüğünde, kaygan kaplamada önemli bir tork gerçekleştirmek zor olmayan ilk test pilotumuzu ve FIA \u200b\u200bGT yarışçısı Alexei Vasiliev'i çektik. Ve aynı zamanda, her otomobilin özelliklerine bağlı olarak, Newton'un metrelerinin eksenler boyunca dağılımının karmaşıklıklarındaki farkı hissedin. 
Bir balık yakaladı! Koşullu birimler açısından, bir bakım 5.687.432'ye eşit olabilir Karasikler
Bukovka A atamasında Xia, otomatik şanzıman anlamına gelir
Motor
Benzin türü R6
Çalışma hacmi, CM3 2996
Maks. Güç, l. İle. at./272/6700
Maks. Moment, NM'de./Mmin 320/2750
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 6.8'den
Genel bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 6.811.6
Yakıt deposu hacmi, L 70
Tekerlek tabanı, mm 2890
Uzunluk, mm 4970
Genişlik, mm 1845
Yükseklik, mm 1490
Dönüş çapı, m 11.9
İzin, bkz. 12
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1635/2215
Fiyat, 72 700
Ön tekerleklerin anı fark edilmeden bağlanır. Sadece yörüngenin arkı hafifçe bükülecek ve gerizekalı olmayacak
Dönen tekerlekler, Bavyera motorunun Bavyera motorunun hayali dönüm merkezi ile ön tekerleği kolayca yalamanızı sağlar. Ses merkezinin daha az sulu baslarının kulaklarını okşar. Kendinizi sadece her ikisinden orkestra şefi tarafından hayal edebilirsiniz.
At bir kuzgun Black Bavyera 530Xia'nın iki ön yuvası (son harf otomatik şanzımanı ifade eder) safkan bir atın düz burun delikleri. Direksiyon simidi sürücüsünün gergin bir şekilde gerilmiş dümenleri BMW tam anlamıyla yolun her milimetresini hisseder. Mormyshka'nın bir olta serisi, hatta diğer ucunda bir balık önemsemeciliği bile, yönetimin tartışılmaz bir yükseklikte bilgi içeriği. Simitlerin en ufak sapmaları kursa yanıt verir. Havacılık terminolojisi hissediyor mu? Ve orada! BMW uçuş hissi en yakın. Ayrıca, ön cam üzerine yansıtılan hız göstergesi sayesinde ve nesilden nesile, bu arabalar gizemli bir şekilde gerçek hızı maskeleyebilir. Yani, bir yerden taş ocağına kadar bir iş bulmak için henüz zamanım olmadı. Ve ancak o zaman kemerin tıklanması ve ne tür düğmeler var. Uygun mu? Büyük ölçüde. Hızlı bir şekilde? Çok fazla görünmüyor. Ve cihazlarda? Cihazlar zaten çok fazla. Duruyoruz, nefes al. Ve daha dikkatli bir şekilde bakıyoruz. Örneğin Alexei'nin zaten söyleyecek bir şeyi var: Sürücü koltuğu burada gerektiğinden daha fazla. Standart yukarı ve aşağı ve ileri geri ek olarak, sırtın virajı değişir ve tüm bunlar geniş bir aralıkta yapılır. Bu makine ideal, daha iyi bir inişe sahiptir. Ancak direksiyon simidi çok kalın. Bir çeşit sosis. Yeterli parmak var. Cihazların ön camdaki projeksiyonu benim için düşük. Ancak, Windows kontrolünün eğimli paneline alışabilirsiniz. BMW olayındaki akış ölçer geleneksel ve sinir bozucu bir şekilde işe yaramaz. Gaz pedalını yüz başına maksimum 30 litre için en azından biraz boğulmaya değer. Küçük düzensizlikleri yutmayı reddeden sert bir süspansiyonu sevmiyorum. Görünüşe göre çok sert arka yaylar var. Direksiyon simidi üzerindeki usulsüzlüklerden elde edilen reaksiyon çok fark edilir. Ancak iyi bir bakış açısı var: ön stand, sürücüye rakiplerden daha yakın ve görünürlük daha iyi. Keskin olarak yapılandırılmış bir şasi, arabayı direksiyon simidinin büyük köşelerinde ön tekerleğin etrafında kolayca döndürmenizi sağlar. Motorun en küçük hacminde test edilenler arasındaki BMW'nin, özellikleri geniş bir aralıktaki gücü gidermemize izin vermesine ve daha büyük bir motorun hissi var.
Kendimizden de, yıpranmış bir kauçuk sırası sırasına göre bile, Bavyera sedanının kontrollü ve kışkırtıcı bir şekilde çekici kaldığını da not ediyoruz. Süspansiyonunun sertliği, spor niteliklerinin belirgin bir baskınlığına dönüştü. Aslında, yarı otomobil bir iştirakin kişileşmesinden bekleniyordu. Ön tekerlekleri sadece gerekirse bağlayan Bavyera Teknik Genius Sistemi XDRIVE'in düzenlemesi. Çok kolay ve anlaşılabilir bir dönüş dinamikleri sağlar. Vasilyev, Vasilyev tarafından not edildi, ön tekerleğin etrafında döndüğünde, bunun görünür teyidi. Arka tekerlekten çekiş şasisinde büyüyen birden fazla nesil Bavyera, bu klasik kavramı tam olarak temel olarak aldı, sadece ön tekerlekten çekişti. Tam olarak gerektiği kadar. Bu nedenle, bu siyah pyatias canavarı, görünmez bir merkeze bir balıkçı hattı ile bağlanmış gibi, tek tek çizilir. Ya da belki balıkçılık hattının diğer ucunda bir altın balık kancaya düştü? 
Makinenin görünümü bazen parametrelerinden daha fazlası anlamına gelir. Kabul et, lanet güzel!
Hafif direksiyon simidine rağmen anında itaatkar Infiniti, tekerleklerin döndüğü sürücüyü mükemmel bir şekilde gösterir
KAYAKÇI! Kendi arabanızın üzerinde uçarken, yapışan kara girmeyi önlemek için kapağı kapatmayı unutmayın. Ya da sadece içeri düşüyor ...
Motor Havza Tipi V6
Çalışma hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. AT ANCE./min 280/6200
Maks. Moment, Nm AT AND./MIN 363/4800
Dinamik
Maksimum hız, km/s 230
Hızlanma 0100 km/s, 7.1'den
Genel bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 9.813.8
Yakıt deposu hacmi, L 75
Tekerlek tabanı, mm 2900
Uzunluk, mm 4890
Genişlik, mm 1800
Yükseklik, mm 1510
Dönüş çapı, m 12.2
Gezerek, CM 12.5
Toplu ekipman/dolu., Kg 1835
Fiyat, $ 78 900
Snowboardcular ekibi M35 kabinine kolayca sığacak. Kabukları o kadar basit değil, ama sonunda bir yer bulacaklar
Sonsuzluk Infiniti ve Üçlü Birliğin en orijinaline benziyor ve hatta salonları karşılaştırırken ve hatta daha fazlası. Alexei sürprizini kısıtlayamadı: İlk bakışta, cihazların paneli bir çubuk çubuğu gibidir. İndirilmiş üst kısım, gözlerin önünde bir oda hissi verir, ancak orta ve konsol o kadar aşırı yüklenir ki, formüllerin kokpitinde oturuyormuş gibi sıkma hissi vardır. Buna ek olarak, kol dayama yoğun direksiyon ile sağ elle müdahale eder. Temizlenmemesi üzücü. İnceleme, her zamanki gibi, kalın ve uzakta bir ön stand ile azaltılır. Ayrıca her zaman gözüme çarpan bir hava kanalı ile. Gün boyunca merkezi ekran zayıf görünür. Ve gün boyunca konsolun yatay kısmındaki kontrol ampullerinin parlaması hiç görünmüyor. Ancak direksiyon simidindeki anahtarlar çok uygun. Bir menü konumunun bir zaman tıklaması. Ve düşünmeyin.
Aynı zamanda, iç dekorasyonun kalitesi, bazı rahatsız edici önemsizleri unutmanızı sağlar. Dahası, bugün düzgün bir şekilde binmek için ayarlandık ve çeşitli bitiş ahşabından nadir bir şekilde övünmüyoruz. Infiniti şaşırtıcı bir şekilde parıltı ve itaatkar oldu. Aynı yol darbeleri artık salona o kadar önemli bir şekilde nüfuz etmiyor ve direksiyon simidi kaderin darbelerinin çoğunu nemlendirirken, aynı zamanda hem ışık hem de hassas kalıyor.
Vasiliev iltifat etmez: motor mükemmel. Elastik, kendinden emin picking, ancak manuel modda çiçek açmasına rağmen. Direksiyon simidi hemen hareketlere tepki verir. Arabanın arkası yeterince hafiftir, hemen bozulur, bu da hemen kuru üzüm ekler. ABS rahat çalışır, müdahale etmez. Küçük geziler fren yolunu uzatma hissine neden olmaz. Her şey sessiz ve hoş, bacakta zahmet etmiyor. Alman arabalarıyla karşılaştırıldığında, bu büyük bir avantaj! Tabii ki, süspansiyonun özelliklerini geliştiren, bu Amerikan Japon tasarımcıları öncelikle rahatlık ve bir kez daha konfor elde etti. Yerli baklalara güvenmeleri pek olası değildir, ancak M35'i onlar için yaratılmış gibi fetheder. Bununla birlikte, içerik oluşturucular tamamen şeffaf bir direksiyon ve adrenalinin adil bir payını, stabilizasyon sistemi bağlantısı kesilmiş olarak korumayı başardılar. Elektronik boğulmaya güveniyorsanız, diğerleri yörüngeyi düzeltmeye başlamadan önce tüm tekerlekten çekiş M35'in ve motor hızını minimumda bir şekilde kaldırdığı ortaya çıkıyor. Ancak Attesa E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi, yine
her zamanki klasikler ve sürekli olarak sadece arka tekerleklere liderlik eder, bunu anladığınız anı, sadece tekerleklerin altında kaygan bir kaplamanın farkına vardığınız anı ve akıllıca ekler. Bu, yönetimin zevkinden, uygun bir eşofman rahatlığından ve hız, hız, hızdan dokunan ince bir dünya. M35 bir monoling olarak bacaklara bağlandı, arzularınızı takip etmeye ve her yere götürmeye hazır, eğer sahibi yörüngeyi zamanında düzelttiler. Ama üstteki motorun gürültüsüne şaşırdık. Ancak Infiniti Sınıf M için, bu en güçlü motor değil ... ve motor ayar motorları beklenmedik bir şekilde yüksek sesle ve uzun şarkılarını söylüyor. Uzun, çünkü rahatça direksiyona yerleşmeden önce, uzun boylu bir insan inişle iyi bir şekilde çağrıştırmalıdır. Ancak bu Bimmer'in rahatlığından sonra bile, hissetmek mümkün olmayacak. Ve bu krallığa dahil olan tüm rahatlık, güzel parlayan soluk ışığa sahip bir Infiniti yazıtıyla yüksek eşiğin üzerine çıkmak zorunda kalır. Ve bu kelimeyi birkaç kez okumak için fısıltıyla. Dua gibi ...
Mercedes, gazın deşarjına sırtın zar zor ayırt edilebilir bir sargısı ile yanıt verir. Bu disiplinde, klasik okuldan çok az sürüklenme var
Tekerlekleri döndüren Mercedes, dönmeye acele etmiyor. Atalet kendi alıyor. Sıfırlama ve çekişin eklenmesi yörüngesi üzerinde çok az etkiye sahiptir. Gerçek bir adam bir kez, sonra sonsuza kadar karar verdi!
Motor Havza Tipi V6
Çalışma hacmi, CM3 3498
Maks. Güç, l. İle. AND./min 272/6000
Maks. Moment, NM'de./Mmin 350/2400
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma 0100 km/s, 7.1 ile
Genel bilgi
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 KM 814.5
Yakıt deposu hacmi, L 80
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, mm 4850
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1485
Dönüş çapı, m 11.4
Gezerek, CM 16
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1750/2310
61 800'den fiyat
Unloted ön tekerlekler, dört tekerlekten çekişli bir e-sınıfı kıskanılacak bir haydut yapar. Bu en azından avcılıkla
Sadece yukarıda ...
Yıldızları seviyoruz. Her türlü. Esprili kulelerde ve üstlerindeki gökyüzünde. Memurların üniformasında ve göğsünde. Ama Mercedes'in kaputundaki üç ışığa, aşk özeldir. Sürücünün yerinden, en eski otomobil markasının bu sabit özelliği de bir rakibi komşu sıradan sürmemek için bir günahtır. Her şeyin basit ve dürüst olduğu II. Dünya Savaşı zamanının bir tür demir artı. Düşmanın uçağını yakaladı, ölümcül bir ipliğe yakalandı, tetiği parmağıyla hissetti ve Pokryshkin'in söylediği gibi ünlü: Tama salladı ...
Bu aynı, her şey Mercedes'e karşı dürüst. Rakiplerin aksine, gerçek bir tekerlekten çekiş. Sürekli sarı. Diferansiyel-erkek. Anın% 60'ı,% 40 ileri. Arabayı herhangi bir sürüklenmeden çıkarmak yeterlidir. Ya da daha doğrusu, kızağına gitmediğinden emin olmak için.
Alexey Vasiliev bu makinedeki avantajlarını ve dezavantajlarını bulur: ESP kapanmaz! Ve motor gerçekten sadece 4.000 devirden geçmeye başlıyor. Diğer arabalarla karşılaştırıldığında, yönetimde daha az ilginçtir. Tekerleklerin hangi pozisyonda ters bilgi için yeterli olmadığı açık değildir. Direksiyon simidi zaten 45 dereceden fazla döndü ve ön kısım düz gitmeye devam ediyor ve araba dönmüyor. Ve direksiyon simidine yeterince keskinlik yok. Gaz ekleyerek alabileceğiniz bir his yok. Set, en azından taslak neredeyse hiç tepki vermese de, yine de kendi diyagonallerine gidiyor. Spor sürüşü ve ince araba yeteneği için bu kötü. Mercedes, her iki rakipten daha büyük bir araba tarafından algılanıyor. Abs'leri çok daha sert ve uzun bir katı darbeden daha fazla çalışır. Bundan, zaman zaman genel olarak yavaşlamayı bırakıyor ve direksiyon simidinin bilgi içeriği hala zayıflıyor.
Mercedes-Benz süspansiyonuna haraç ödemeliyiz. Tek bir yumru, Almancayı sallayamaz ve direksiyon simidine tekerleğin altındaki bir yumru arkasındaki bir direksiyon simidi ile vuramaz. Ve ayrıca, elbette, E350 sessiz, bu sınıfın gerçek bir Alman sedanına yakışıyor. Ve büyük çamur için oluşturulmasa da mümkün olduğunca. Tabii ki, onu alanın fethinde aşırıya kaçmak mümkündür, ancak zaten açıkça kapalı olacak.
Kapının koltuğu ve döşemesi arasındaki boşluk eksikliği gibi kusurlara dikkat etmemek ve direksiyon kolonunun zaten tanıdık, ayrıntılı ekseni haline gelen, güvenlikle ön güvenli sistemin bakımında veya daha doğrusu , kemerin bir kısmı, birkaç kez muhteşem sürüklenmelere tepki verdim, işkencecilerimi tüm sertlik ile arkaya kemerlerle tuttum. Mercedes kuruldu. Tüm özü rustik ve biraz eski moda. Çıkıntılı imza işareti ve birçok daha uzun merkez diferansiyel en uzun süre korudu. Ve burada ve burada, sporcular, ultra alan elektronikler ve görünüşte kararsız, kısmen bağlı bir ön köprüde bile. Şüphesiz, Mercedes-Benz yakında teslim etmek zorunda kalacak, ayrıca bir Wiskoft veya Haldex kuplajına sahip olacak. Bu bir zaman meselesi. Orada, A ve sınıflarda tanıdık bir manzara yok. Elektronik ağların nabzı daha sık hale gelir ve dürüst demir yaşı ayrılır. Bu yüzden bekle demek istiyorum yaşlı adam!
Beklemek! KİM GİDER? Tek bir domuz görünmez. Tavşan da saklandı. Başka bir yere gidelim!
Mercedes görünüşte tarafsızdır, alışkanlıklar ve görüntü
NASIL GÖRÜNUYORLAR? İçeriden Bak
Nikita Rozanov
Infiniti M35
2006'nın ilk şovu, Shiro Nakamura liderliğindeki tasarım.
Mercedes-Benz E350 4Matic
2006'nın ilk şovu, Peter Pfeifer liderliğindeki tasarım.
BMW 530XI
2003'ün ilk şovu, Adrian Van Hoydonck liderliğindeki tasarım.
DIŞTAN
Genellikle spor odaklı sedanlar olarak adlandırılırlar ve hem üreticilerin hem de sahiplerinin aynı cesaretine sahip bu tür notlarda kararlaştırılırlar. Onları ne yönlendirir? Tüm tekerlekten çekiş, ancak dış işaretlerinin sadece aşağıdan (karnında), ancak arkadan gövde kapağında incelenebileceği açıktır. Ancak daha yakından bakarsanız, kendinizi bu dört kapalı sedanların sporlarına ikna edebilir ve görünüşlerine daha yakından bakabilirsiniz. Spor karizması markanın markasını etkilemedi ve radyatör kaplamasının imza ızgaraları aerodinamik tarafından düzleştirilmiyor ve fanatik stilistin iradesiyle kırmızı boyanmıyor. Bununla birlikte, Mercedes, bir a priori'nin, şık sürücülere verilen yüksek hızlı olasılıkları iddia eden ayrı bir dört optik ile donatılmıştır. Ek olarak, tampon, aerodinamik gövde kitinin fonksiyonel detaylarının stilize edildiği mücevherlerle ayırt edilebilir. Artı ovallerdeki sisin yakınında iki şerit. BMW herhangi bir analog gerektirmez. Her şey kendi kendine yeterli: tehditkar bir şekilde kaşlarını çatmış vaps-gabaritler, burun deliklerinin nefesinden titriyor, hava alımının ek zemini bile güzel. Yüzün kendisinden Japon sedan bebekliktir. Bakışta bir tür sportmenliksiz bir sürpriz var ve kaplamanın altındaki ve üst kısmındaki parlak astarlarda, bazı Filistin refahı ortaya çıkıyor. Yanda, Banlal Case belirli ikna edici gün ve fantastik optik sayesinde geceleri bile kazanır ve kazanır. Spor ve orta ifadenin dinamikleri açısından tüm Üçlü Birliğin siluetleri. Yine de, ayrı bakarsanız: BMW güzeldir ve Infiniti sağlam ve dinamiktir. Spor karizmasının arkasından neredeyse hiçbir iz yok. Özellikle, ezilmiş Infiniti fenerlerinin biçimine bakarken, sadece değerlerini düşünebilirsiniz.
İÇERİ
Sık sık olduğu gibi, tasarım arabaların özünü içeride daha anlaşılır ortaya koyar. Bir bakış, ev yapımı Schumacher'in ateşini soğutmak, lideri rahat bir sandalyeye daldırmak ve lastiklerin çığlık atmadan yerden çıkmasını sağlamak için yeterlidir. Stil yatıştırıcıdır. Üst kapağın I-Drive ekran ve BMW cihazlarını kapsayan yumuşak dalgaları veya Japon kendiliğindenliği (dünya otomobil tasarımı ile ilgili olarak), düğmeler ve akarsular yerleştirilen neredeyse Infiniti ev rafı. İyi! Mercedes, bu psychedelic ile karşılaştırıldığında bir kalıntıdır. Ama bu kötü görünmüyor. Basitçe farklı: makul ve kusursuz ve bu, üç ışın yıldızının hayranları beni affedsin, golfime benzeysin ... bitişin malzemeleri iyi: ve herhangi bir: plastik ve ahşap ve PVC filmi. ve cilt. Enstrüman panellerinin mimarisi klasik gibi ve çok dengelidir ve parçaları denemelerdir. Merkez konsolun baskınlığı MB dışındaki herkes için yukarı doğru hareket ettirilir ve BMW hariç direksiyon simidi, kuru üzümlü yüksek kalorili rulolar gibi katı dört -spokes ve kalça.
ÖZET
Bu sadece her şeyin görüntü olduğu durumdur. Bu nedenle, büyük olasılıkla, hedef kitlenin fiyat ve hakim tercihlerini belirleyecektir. Ve burada yukarıdaki sınıfta olduğu kadar muhafazakar değil ...
BMW 530XIA
Zaman içinde makinenin yüzündeki ifadede deliliğin avant -garde ile raftasyonu artık çok cesur değil. O zaman sadece tanıdık. Ve kimseye benzemeyen herkese not edin. Yani zaten öyleydi. Birden fazla. Bu BMW!
İşlevsellik ve rahatlıkta en iyisi bir sürücü yeridir. Ana şey, uzayda hareket etmenin sorumlu sürecinden uzaklaşmamaktır. Kalite? Evet! Takma? Olumsuzluk! Lehçe? Gerekli değil...
BMW arka koltuklar çok uygundur ve dik açıda geriye doğru eğilir. Başınızın üzerinde yeterli alan var, ancak tezgah ve yastık arasındaki boşluğun ayağı için yeterli değil
Bavyera Kalkanı'nda sadece ekonomi gereksiz olarak kabul edilebilir. BMW'yi kurtarmayı düşünmek için zamanınız var mı? Monitör vizörün altında gizlenir ve bu nedenle bakmaz
Infiniti M35 AWD
Amerika'dan bir sedan, Rus offroad için yaratılmış gibi görünüyordu. Ne düşük spoiler ne de karnın altında asılı koruma.
Burada nerede dolaşacağınız var. Eller, mükemmel malzemeler de teşekkürler. Ancak geniş bir tünel ve oldukça düşük bir çatı nedeniyle bir kişi tamamen kalabalık
Yumuşak arka koltuklar M35 oldukça düşüktür ve hala tavana rakiplerden daha az alan vardır. Ve yüksek eşik dışarı çıkmak için o kadar uygun değil
Gösterge panelindeki dört sektör en iyi düzen seçeneğidir. Gözün kendisi ölçeklere uyuyor ve ekran ekranı hakkında kabul edilebilir bir şey yok, ancak altındaki düğmeler yukarı doğru döndü ve ampuller gün boyunca görünmüyor
Mercedes-Benz E350 4Matic
Tüm tekerlekten çekiş Mercedes, yol lümeninde bir santimetre artışı ve arkadan 4Matic yazıtında neredeyse görünmez bir göze sahiptir. Başka dış işaret yok
İç mekanın yuvarlak çizgileri fayda için e-sınıfa gitti. Sağ -wing direksiyon anahtarının geleneksel yokluğuyla, katlanmaya hazırız, ancak direksiyon simidindeki oval düğmeler, açıda hafifçe duran, bize çok fazla büyümüş görünüyordu. Sadece direksiyon simidinin merkezi, bir damla sağlamlık zarar görmez.
Arka Mercedes koltukları genişlik ve konfor örneği. Her yönde yeterli yer var ve üçü buraya gidecek, ortalama yolcu hakları en az ihlal edecek
Işık Mercedes ölçekleri mükemmel bir şekilde görülebilir ve iç mekana e-sınıfımızdaki iklim kontrolünün ciddi bir görünümünü konsolun en üstüne verir. Kulp ve düğmeler bloğu görsel ve çok uygun
ÖZET
Deneyimizin paketini göz ardı ederek, yalnızca en olağanüstü seçenekleri not ediyoruz ve bu testin kızak nitelikleri tarafından ne yapıldığına dikkat ediyoruz. En yüksek değerlendirmenin aktif ve gelişmiş sürücüsü açısından, BMW, herhangi bir sürücünün hareketine yanıt veren ve ondan en ufak bir niyetini eritmeyen bir otomobil gibi hak ediyor. Bunun için onu daha az rahat bir süspansiyon ve daha ucuz görünen bir salonla affedeceğiz. Daha sonra, konfor ve sürücü kombinasyonu ve aynı zamanda video kamera video kamerasından güzel resimler ile fethedilen beklenmedik bir şekilde itaatkar ve uygun Infiniti geliyor. Mercedes-Benz, insanlığın güçlü yarısının spor temsilcilerinin temsilinde, iyi bilinen bir beceri ile arkadan sürmek için daha uygundur ve aynı kar matkabı ile gizlemek kolaydır. Dört tekerlekten çekişli şanzıman, bir iş çubuğunu arazi aracı ile karşılaştırmanıza olanak tanır, ancak yönetimin karışıklıklarında elektronik asistanları kullanarak daha modern sistemleri kaybeder.
1 yer
BMW 530XIA
+ Süper bilgilendirici direksiyon ve süspansiyon. Kesinlikle şeffaf ve güvenli yönetim
- Sert bir süspansiyon. İç dekorasyonun malzemeleri
2. SIRA
Infiniti M35 AWD
+ Güzel iç, yüksek kaliteli malzemeler, süspansiyon konforu, mükemmel kullanım ve zengin ekipman
- Sıkışık bir iç mekan, gürültülü bir motor, garip bir raf oluşturan alışılmadık bir gösterge paneli
3. SIRA
Mercedes-Benz E350
+ Geçilmez süspansiyon, sabit bir tam tekerlekten çekiş, geniş iç mekan, mükemmel ses yalıtımının varlığı
- Elektronik çekiş kontrol sistemi bağlantısı ile bilgilendirici olmayan direksiyon ve kontrol karmaşıklığı
Ulaşmış Şampiyonların bile yanlış ateşleri var. Donmuş ve mükemmel pürüzsüz görünüyordu, bu dünyevi silahlanma parçası aniden ayak ve tekerleklerin altına ayrıldı. Haraç ödeyelim, Mercedes karnını viskoz maddeye gömene kadar dürüstçe ilerledi. Ama biz kişisel olarak sürücünün dolgunluğuna ve erişilebilirliğe ikna ettik, eğer bir şey olursa, bir çekme döngüsü ...
Metin Eugene Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
Bir kaynak: Arabalar
