Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2013-NV Sedan
Böyle bir film
Kamera! Motor! Clap! Durmak! Bir yıldız nerede (yakalıyor)?! Şişer ve iyileşme olasılığı düşüktür? Yeri doldurulamaz yok. Ama orada olsa bile, değiştirmeniz gerekecek. Gürültüsü, stüdyonun prestiji, bazıları değil, Mercedes-Benz. Chubais değil, her şey için suçlanmıyor. Yukarıda al. Bu Churchill, Washington Bölge Komitesi ve elbette Mossad, göletteki sudaki yükseliş, geniş bir batı TV ekranına, baharın on yedi anı kültüne kapalı erişim. Aksi halde, her Hans, John, Franccois, Giuzeppe, Fernando, Boruch'tan bahsetmemekle birlikte, Standartenführer Stirlitz'in (Aka Albay Maxim Maksimovich Isaev) sağlam bir Mercedes-Benz seçtiğini ve ancak o zaman bir tekerleğin arkasına nakledilir. Başka bir markanın arabası, kayaklara Papaz cürufu ile İsviçre sınırına. Eğer öyleyse, MOP'ların W212 serisini ve türevlerini yeniden çekmek zorunda kalmayacak ve 2009 e-sınıfında dinlenme görevine çıkışını çok daha fazlasına dönüştürdü. Kanıtlarınız nelerdir (güçlü bir Hollywood aksanı ile telaffuz edilir)? Reddedilemez. 2019'dan sonra, Rusya'daki E-Serisi ana rakipler ambalajlarını omuz bıçaklarına koymamış bir yıl değildi. Ancak, Berna'da 9'da ön kapının ikinci katındaki dairenin penceresindeki çiçeğin bir başarısızlık anlamına geldiğini bilmeyen bir dünyada, Stuttgart'tan 8. nesil savaş sonrası iş vagenleri bir Yakalama BMW 5 Serisinin (F10) olağandışı rolü. Schwabov kategorik olarak arsanın böyle bir planını düzenlemedi ve kahramanın yerini hareket sırasında ana karakter aldı. Arka kanatların retro kalçaları bir la w120 ponton, bugünün alıcılarını baştan çıkarmıyor mu? Bırakmak! Dört trapezoidal farlar, yuvarlak W210/W211 turu gibi gözleri çekmez ve ayrıca, Togliatti'deki Stuttgart'tan Steve Mattin Volvo şef tasarımcısını ziyaret ettikten sonra münhasırlığını kaybetti mi? Özellikle kaldır! Ve böyle bir koleksiyonun maliyetini hesaplamayın. Ticaret burada uygun değil! Süper-modern bir kafa optik ile dönüştürülmüş, ilk kez bikopi (zarif klasik veya spor) yüzü ve Bokovins E-Serisi W212'nin enerjik plastiği, geçit törenine tekrar komuta etme isteğini yayar. Dış dönüşüm çok ileri gitti, böylece modelin modelinin dondurucudan çıkarılamadı. Özel bir neden vardı. Temmuz ayında, amiral gemisi, S-Serisi yeni ve bazı sistemleri önceden halka açık olarak istenecek, kalın bir gizlilik perdesinden çıkacak. E-Serisi, bu tür testler için oldukça uygun bir platformdur. Ancak, onlar olmadan bile, bir patlama ile en az bir e-çözünür kabul edilecektir. Tro şekilli tezahüratlar. Bu daha az imkansız, çünkü Stuttgart'ta, markanın ilkelerine girmeden, zaman zaman Mercedes-Benz'i süren herkesin tekrarlandığı devrimi taahhüt ettiler. Markalı çok işlevli kol ve kolun altına tırmanan bir seyir kontrol regülatörü yerlerde değiştirildi ve bu miktar, terimlerin yerlerindeki değişiklikten değişmediği durum böyle değil. Belki de olağan hafifliğin direksiyon simidi kaybı hakkında gömme deneyimi olan üç ışınlı bir yıldızın hayranları ve düşük hızlarda sıfır bulaşmıştır. Yeni zamanlar yeni şarkılardır: eski zaman hidrolik direksiyon ve büyük merses üzerinde yakıta kalan elektrikle değiştirildi. Sentetikler hissi? Yüzde yüzdesi vahşileşmez ve dönüşlerdeki reaktif çaba oldukça konuşur. Shvabs ana akım içine entegre mi? Belki. Ancak hoşgörü, alıcılar tarafından, çoğunlukla böyle bir güçlendirici ayarları için bir cüzdan tarafından oy kullanıyor. Buna ek olarak, yalnızca EUR, otomatik bir park oyuncusunun hizmetlerini kullanmanıza izin verir. Doğru, bu küçük şey inatçı. Yani, pompa olmadan Lexus, amiral gemisi LS'nin yeniden düzenlenmesinden sonra dinlendi. Mercedes-Benz, aksine, cihazın daha gelişmiş bir versiyonunu tanıttı. Bu onu kusursuz hale getirmedi. Sağ dönüş sinyali açık olsa bile (genellikle solda park etmek için gösterge gereklidir), sistem, kaldırıma dik duran iki CL arasında iyi bir niş görmedi. Moskova'da dört kez bir park yeri yapsaydık, kendimiz hakkında kaç tane yeni öğreneceğimizi hayal edebiliyorum. Ve hedefi aldıktan sonra bile, sürücü koltuğuna giren mühendis Mercedes-Benz, tinatörlere iş vermemek için manuel kontrole gitmek zorunda kaldı. Paralel park ve otomatik modda boş alana seyahat ederek her şey sorunsuz gitti. 
Barselona yakınlarındaki küçük bir havaalanı çevirdikleri doğaçlama bir depolama koşullarında, geniş bir aktif güvenlik sistemleri kompleksinden gösteri için seçilen iki cihaz açıkça çözüldü. Otomasyon, arabaya (Kafkas esirinde Vitsin tarzında) yüzü konuşlandırılan bir manken önledi ve yaklaşmakta olan şerit e-sınıfının kapma kısmımızı, diğer mers boyunca hareket ederek boşandı. Ancak Mercedes-Benz mühendisleri kararmadı: Hava koşullarına ve diğer koşullara göre sistemlerin performansı konusunda kısıtlamalar var. Bu nedenle, yaya standart bir fizik olmalı ve onu görmek için onu görmek için onu görmek istiyorsa sokaklarda egzotik kıyafetlerle yürümemelidir. Karbon çerçeveleri ve minimum çıkıntılı metal elemanları olan sporlar radarlar için görünmez olabilir. Evet, yeni Mercedes-Benz güvenlik teknolojilerinin hikayesi de ayarlama gerektiriyor, ancak bu artık gazetecilere kapalı şovlar için tasarlanmış bir taslak değil, bir seri araba üzerinde çalışan bir karmaşık. Mercedesovitler bu nedenle bildikleri açıktır: Kimse şimdiye kadar daha iyi bir şey önermedi. E-Serisi My13 kaputunun altındaki yeni benzinli motorların ortaya çıkmasından rakipler için kesinlikle daha kolay olmayacak. Dengeleme şaftının ve yüksek teknolojinin, kavisli bir sırıtma korkusu olmadan çıkarılan anıtsal plastik levhalarla bile gizli züppeler tarafından gösterilebilir 2.0 litrelik turbo-dörtlü, kavisli demir çok etkileyici görünüyor. Ve sadece görünmekle kalmaz. Bu motorlar (özellikle E 250 sürümünün en üst düzeyinde) her durumda seçilmeleri ile alınır. Ve bir işletme sınıfı sedan için 100 km başına 9.2 litre benzin gerçek bir karışık döngüde tüketimi nasıl buldunuz? Yüksek hızlarda daha da safkan bir film müziği olacak ve tam tekerlekten çekişli bir versiyon seçme olasılığı tüm bunlar E 400 için kullanılabilir (pazarımız sonbaharda piyasaya girer ve diğer versiyonlar gibi Nisan ayında değil), geri döner Sahnede 3.0 litrelik bir V6, ancak şimdi düz kanatlı bir biturbo bloğunda. Dolayısıyla, yüksek hızlı sınırlar koşullarında aynı boyutta olan, uzun zamandır Mercedes-Benz'in görüntüsünün bir parçası olan geri dönüşler. Evet ve 333 litre gücünü dikkate alarak 12.1 L/100 km'lik test modunda verimlilik. ile. Arabanın boyutları ve ağırlığı sadece bir hediye. Buna ek olarak, E 400'de yarışmacıların simetrik bir cevabı yoktur. Ancak, çekirdek olmayan detaylarda bile SWAB güçlüdür: sadece BMW modelleri otomatik modeller, aşağı inmede bu tür reaktif bir yanıtla övünebilir. Profil disiplini, pürüzsüzlük hakkında ne söyleyebiliriz? Ancak Mercedesovites, birçok işlevin ortak bir setine gerçek bir his verdiler. Doğal utangaçlıktan değil, isteksizlikten kanca-binaterlerle uğraşmaya. Ve yasal formaliteler olmadan? Daha sonra, aktif seyir kontrolü ile birlikte direksiyon yardımının nötr ataması altındaki işlev, Autobahns'daki trafik için dünyanın ilk otopilotuna dönüşür! Sistem, arabanın konumunu şeritin eksenel çizgisine göre izler ve ondan sapma durumunda kursu ayarlar. Direksiyon simidinde otomasyonla gösterilen bir çaba şeklinde hipples isteğe bağlı bir ektir. Düz ve büyük bir yarıçapın sırayla, direksiyon simidi hiç serbest bırakılabilir. Şimdiye kadar, 10 için saniyelik yasal doğruluk düşünceleri için. Daha sonra gösterge panelinin içindeki ekranda komik bir resim önleme görünür: Beyaz direksiyon simidi kırmızı ellerini, sanki yemekleri yıkamak için eldivenlerde tutarak. Bilinmeyen bir sanatçının bu tuvalinin gözünde gülümsedim ve kendimi düşünerek yakaladım: ama tüm tezahürlerde e-sınıf çok daha duygusal bir araba haline geldi. Eski teknolojik seviyenin zirvesine ulaşan selef, herkesten ve her şeyden (ödediği) bir müfreze pozuyla kaideye yığıldı. E-Serisi My13, ileri ve yukarı ve hatta bir gülümsemeyle bir adım atmaktan korkmuyordu. Mutlu son? Yok! Devam edecek. Böyle bir film. 
S-Serisi yeni olan yeni bir görüşle yeni olacak, bugün kısmen temsil edebilirsiniz. Markanın amiral gemisi, akıllı güvenlik sistemleri veya daha az entelektüel bezle ilgili olsun, güncellenmiş e-sınıfından çok algılayacaktır. Önünüzde çift amaçlı teknoloji. Sansasyon Organları Yoldaki durumu değerlendiren çeşitli aralıktaki radarlardan oluşan ve 500 m ileri görüntüleme alanı olan bir stereo odanın ön camı tarafından kurulan bir kompleksin görevini değerlendirir. Bilgi analizi için yeni algoritma sayesinde, ikincisi bariyere olan mesafeyi önceki sikloptan daha kesin olarak belirler. 
Yayaların muhafızlarında, BAS Plus sistemi, ilerleyen bir otomobilin önünde olan yayaları tanıma işlevi ile desteklenmektedir. Fonksiyon, yaklaşık 72 km/s'ye kadar olan hızlarda aktiftir. Sürücü uyarı sinyallerine yanıt vermezse, otomatik fren kullanılır. Kuru kaplamada bunun 50 km/s'ye kadar hızlarda bir isabetten kaçınmaya yardımcı olduğu belirtilmektedir. 2010 yılında ortaya çıkan Volvo sistemi 35 km/s'lik bir teorik güvenlik eşiği oluşturdu. Yakın zamanda güncellenen Lexus LS'de çubuk yaklaşık 40 km/s'ye yükseltilir. 
Bir tasma üzerinde, Distronic Plus'ın aktif seyir kontrolü direksiyon yardım fonksiyonu ile tamamlanır. Sistem otomatik olarak işgal altındaki şeridin ortasına sadece düz çizgide değil, aynı zamanda büyük yarıçapın dönüşlerinde de yönlendirir. Ancak, direksiyon simidini tutma şeklinde sigorta sürücü tarafından gereklidir. Otopilot moduna gitmeye çalıştığınızda, sistem önce bir uyarı görsel sinyali verir ve göz ardı edilirse, direksiyon yardım işlevini kapatır ve yalnızca seyir kontrolünü etkinleştirir. 
M-in Arsenal, şimdi sadece hız kısıtlamaları hakkında değil, aynı zamanda sollamanın yasaklanması ve tuğla altındaki yolun bölümleri hakkında bilgi vermek için eğitilmiş olan yol işaretlerinin dairesel bir incelemesi ve tanınmasıyla silahlandırıldı. İkinci durumda, görsel bilgiler akustik bir sinyal ile desteklenir. 
Bir tarafta fren mekanizmalarının otomatik çalışması ile çarpışma tehdidi olması durumunda, otomatik olarak 70 km/s'ye kadar olan hızlarda işaretleme çizgilerinin kasıtsız kavşağı üzerinde direksiyon simidi kontrolü olmadan dönün, araç çıkışının sınırlı ve aralıklı (yenilik) çizgisini önler. bir geçiş veya karşı dava. Yenilik) hareketler. Direksiyon simidi, sürücüye bir darbeye bir refleks ters harekete neden olmayacak şekilde otomatik olarak dönmez. 
30 km/s'den daha az bir hıza dahil olan aktif bir park oyuncusu, sadece direksiyonu değil, aynı zamanda aracı hem sınır boyunca hem de dikey olarak sabitlerken manevra hızının kontrolünü de üstlenir. Sistem sürücünün arkasında uygun bir alanla bulunursa, arka dişli açılıyor ve direksiyon simidindeki onay düğmesine basıyor. Ayrıca, sistem otomatik modda park edilmişse paralel bir hücreden bir araba vergilendirebilir. 
Neredeyse unutulan diğer üç litre, 3.0 litrelik alüminyum V6 bloğu tanınmanın ötesine dönüştürülmüştür. Kollar yerine, nanoteknolojiler kullanılarak gerçekleştirilen süper püskürtme. Çıkışta, ekonomide ek kazanmaya eşdeğer olan silindirlerin sürtünme yüzeyini ağırlık tasarrufu ve azaltma. Yakıt tasarrufuna ana katkı, yeni dördüyle aynı birleşik şemaya göre benzin düzleştirildi. Kararsız yakıt kalitesine sahip ülkelerde, özellikle de yüksek kükürt içeriği ile, her iki durumda da, tükenmiş karışımdaki çalışma modu ve onunla egzoz gazlarındaki azot oksitler için pahalı bir tuzak anlamını kaybediyor. Bu, benzin tüketimini biraz artıracaktır, ancak motorların çıktısını etkilemez. Yeni, 3.0 litrelik Biturbo-V6 versiyonunda E 400, 333 litre. s./480 nm. Reform öncesi atmosferik V6 231 litrelerin göstergeleriyle karşılaştırın. s./300 nm. Yorumlar gereksizdir. 
Görünmez özel manzaraların yanı sıra, uzun bir süre köşeden çekim yapmak için tüfek ve makineli tüfeklerin namlusundaki nozullara bakın. Şimdi konu, sürücünün görüş alanının dışındaki kavşaktaki durumu kontrol eden ve varsa, Maksimum Verimlilik ile yavaşlamasına yardımcı olan cihazın (Kavşak Yardımı İşlevi ile BAS Plus) seri kurulumuna geldi. hareket gürültüsüdür. 
Restyled Lexus LS'de olduğu gibi akıllı vurgular, yaklaşan ve geçen araçların kör sürücülerinin bölgelerini gölgelendiren farlardaki stereoamer'e bağlı akıllı perdeler sayesinde çok daha sık kullanılabilir. Bu önlemlerin yeterli olmadığı durumlarda, sistem otomatik olarak yakın ışık içerir. 
Neden? Mevcut S-Serisi W221'in 250 CDI sürümü (204 P./500 nm), dört silindirli motorların kullanımı için tabuyu zaten ihlal etti. Dizel motorlara izin verilen şey, hafif yakıtta yeni 2.0 litrelik motorun (184/211 s) en azından daha güçlü olmasına izin verilebilir. Her ikisi de 1200 rpm'den çekişin hızlanma dinamiklerini sağlayan zirveye gider. Ve bugün S sınıfı benzin hattını açan 3,5 litrelik bir atmosferik V6 ile maksimum tork değerinde (300/350 vs 370 nm) çok düşük değiller. Bu dört, ilk turboşarj ve egzoz gazı sirkülasyon sistemlerini kısmi yüklerde bir yemek karışımı oluşturmak için benzin düz kapağı düzeni ile birleştirdi (arttıklarında, motorlar homojen bir karışıma geçti). Böyle bir kombinasyon, karışık bir döngüdeki yakıt tüketimini rekor sınıf 5.8 l/100 km'lik bir işletme sınıfına azaltır ve 2015 yılında yürürlüğe girecek olan Ecoro 6'ya Euro 6'ya uyum sağlar. Tüm motorlar dururken. 
Kaynak: Arabalar
