Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2013-NV Sedan
İŞ ADAMI SINIFI
W211 gövdesi ile bir e-sınıfa binmek için ilk kez, 2002'de en son Mercedes'in Avrupa'da satılmaya başladığı şanslıydım. Bir taksi otoparkı ile İtalya sınırında Slovenya vardı. Çocukluğundan beri arabalara itilen bir kişi olarak, tatilde bile, kendimi yeni Yoshka'da bir yolculuk zevkini inkar edemedim. İlk iki taksiyi neden kaçırmamız ve üçüncü sırada oturmamız gerektiğini uzun zamandır yoldaşıma açıklamak zorunda kaldım. Zaten yeni e-sınıfında otururken, sürücü ile konuştuk ve mükemmel ses yalıtımını fark etmediğimiz en son Mercedes modellerinin tartışılmasıyla bu kadar taşındık (veya belki taksi şoförünün kendisi makine), hız 220 km/s'yi aştı ve bu, E220 CDI'nın en basit dizel 136 beygir gücü versiyonu vardı. Ama en ilginç şey bir başkası. Taksi şoförünün hikayesi, vücudun, özellikle ince üç kiriş yıldızının yanında bile ayrıntılı görünen aşırı kırık çizgileri olan E-Serisi hakkındaki görüşümü büyük ölçüde değiştirdi. Yeni Yashka'nın eskisinden daha iyi olup olmadığı sorulduğunda, sıcak İtalyan kanının sürücüsü olumlu cevap verdi, ellerini salladı ve İngilizceden yerli İtalyancasına yoldan sapmaya başladı. E-sınıfının nihayet en azından biraz duygu ve spor aldığı gerçeğiydi, ancak aynı zamanda daha da ferah ve rahat hale geldi. Bu iki nitelik, efsanevi Alman güvenilirliği ile birleştiğinde, taksi şoförünü görüşlerini yeniden gözden geçirmeye ve güzel ve spor olan sevgili Alfa Romeo ile Mercedes'e transfer etmeye zorladı, ancak ne yazık ki, çalışmaları için çok güvenilir değil.
Bir test sürücüsünde güncellenmiş bir e-sınıfı aldıktan sonra, yapılandırmada E200 Kompressor'un en mütevazı sürümünde, özel bir seri de, görünüşünde bir spor dokunuşu bulmak istedim, ama ne yazık ki, harika bir şekilde çıktı. zorluk. 2004'ün sonunda, yeni Banglovskaya beş BMW ve ardından Audi A6 önce pazara girdi. Zihinsel olarak Mercedes'i aralarında koyarak, e-sınıfı ortalama bir şey olarak algılıyorsunuz. Bir Bavar kadar iddialı ve agresif değil, yine de Ingolstat'tan soğuk bir Arian'dan önemli ölçüde daha duygusal. Aynı zamanda, muhteşem oval farlar ve kaputun üzerindeki üç ışınlı bir yıldız, makinenin kökeninden şüphe duymaz. Restyling'in bir sonucu olarak, e-sınıfı, yüzlü ön tamponla birlikte, yuvarlak kenarlar ve kıçla gerçekten birleşmeyen bir buzbakarı gibi bir buz kırıcı gibi görünen yeni bir kama şeklindeki radyatör kafesi elde etti. Aynı zamanda arabayı yeniler ve daha sağlam hale getirir. Business Class otomobil kavramı son zamanlarda aşındı. 23 bin dolarlık bir fiyata Koreli sedanları bile içeriyor. Arka planlarına karşı, bir Mercedes satın almak resmi olarak aynı sınıfta bir makinedir, ancak birkaç kat daha pahalı-haksız görünüyor: sonuçta, teorik olarak, otomobiller şirketin üst düzey yöneticilerinin aynı işlevini yerine getirirken, başı bir s- üzerinde seyahat eder. sınıf. Ayrıca, makinenin durumu, hem işe alınan sürücü ile kullanılmasını hem de kendiniz yönlendirmesini sağlar.
Bununla birlikte, Hyundai NF ve Mercedes E-Serisi arasındaki efsanevi benzerlik kaybolur, sadece Alman sedanına yaklaşmanız gerekir. Saygıdeğer yaşa rağmen, mevcut eshka, iş sınıfında önerilen modellerin en büyüğü çok saygın görünüyor. Xenon farlarının yırtıcı bakışları, bu ifadeden şüphe eden veya Koreli veya Japon modelleriyle paralellikler çizmeye çalışan herkesi yenmeye hazırdır. Ayrı oval farlara sahip W210 vücudu olan bir e-sınıfı ortaya çıktığında, birçoğu Mercedes'i geleneksel muhafazakarlıktan sapma ve kendi yüzlerinin kaybını suçladı. Bununla birlikte, takma ad, eshka'nın arkasına çok hızlı bir şekilde sabitlenen parıltı, hatta Korelilerden taklit etmenin nedeni bile oldu: Kia Shuma ve Kia Opirus'u hatırlayın.
E-sınıfı salonuna girdikten sonra, bir arabanın durumunu hemen fark etmezsiniz. Ağacın altındaki bu Linden ekleri, gerçek bir kaplamanın hemen göremediğinden zaten sıkıldı. İlk anda, direksiyon simidi, aşağıdaki soldaki direksiyon simidi tarafından tahriş edilir ve bu da hem kapıcıları hem de dönüş sinyallerini aynı anda kontrol eder. Buna ek olarak, yanında bir dönüş sinyali yerine kolundan düzenli olarak düşen seyir kontrolü kontrol kolu bulunur. Ancak yarım saat sonra, yarım saatte tam bir adaptasyon meydana gelir ve sorunlar sadece serbest bir durumda ortaya çıkabilir, örneğin, arabanın başındaki yaklaşan makineden bir çift su kovası döküldüğünde: sağ el mekanik olarak bir anahtar arıyor ve sadece bir saniyeden sonra sol el, bir sol el istenen uçta basar. Kalıcı kullanım için bir e-sınıf satın alırsanız, makine ile 2-3 gün sonra, belirtilen parçaları saymamak için tam bir birleşme meydana gelir, ergonomi en küçük ayrıntıya düşünülür. Sürücü koltuğunun ayarlama aralığı, her zamanki gibi, koltuk pedallara geri dönene kadar değiştiğinde hayal gücünü aşar. Ve aynı zamanda, arkadan yolcular için hala yeterli alan var. Tabii ki, arkanın üçü büyük bir merkezi tünele çok uygun bir şekilde müdahale etmiyor. Ancak ikisi arka koltukta çok rahat hissediyorlar, genel olarak iki kişilik oluşuyor.
Bir kompresöre sahip temel 1.8 litrelik motor, özellikle otomatik olarak donatılmış bir iş sedan için yeterince sağlam görünüyordu. Bununla birlikte, pratikte, motor gücü orta derecede aktif sürüş için oldukça yeterlidir. Bu büyük ölçüde maksimum devrimlere ulaştıktan sonra bile mükemmel ses yalıtımından kaynaklanır, motor kabinde çok boğuk duyulurken, dinamikler oldukça ikna edicidir. 5 vitesli otomatik, elbette, konforlu dişli kaymaları için yapılandırılmıştır ve bu nedenle BMW kutularını ondan beklemez. Ancak sakin bir yolculukla, takometreye bakmazsanız, elektrikli döşeme üzerindeki hareket izlenimi kesinlikle görünmezdir. İstenirse, manuel dişli kaymalarıyla da şımartabilirsiniz, ancak bu istismara katkıda bulunmaz ve komutlar ve değiştirme arasındaki gecikmeler oldukça can sıkıcıdır. Bu yüzden e-sınıfından özel sporlar talep etmeyin ve sonra hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Zemine hızlanırken, ilk dinamik dalgası 140 km/s sonra gerçekleşir ve daha sonra çok fazla gayret olmadan, ancak çok güvenle, e-sınıfı rahat bir işletme sınıfı otomobil için 200 km/s'ye fazlasıyla ulaşır. 
Süspansiyonun ayarlanmasındaki denge, elbette, konfor yönünde kaydırılır ve ilk anda E-Serisi biraz balmumu gibi görünür. Ancak gerçek Almanca, tüm iradeyi bir yumruğa nasıl toplamayacağını ve yüksek hızlı bir otoyol boyunca, bir yaydan salınan bir ok gibi sedan sinekleri, direksiyon simidi reaktif çaba ile doldurulur ve süspansiyon izin vermez. herhangi bir birikim. Şehirde, şehir ilk başta direksiyon simidinin büyük boyutları ve duraktan otoparktaki durağa yapmanız gereken devrim sayısı tarafından rahatsız ediliyor, ancak gayretli rotasyonun sonucu minimum dönüm noktasıdır. Böyle büyük bir araba için. Bazı golf sınıfı makinelerinde, Eshka'nın izin verdiği gibi geri dönmek mümkün değildir. İdeolojinin doğasında bulunan parkniklere özel teşekkür edilmelidir. Ön ve arka tamponda bulunan sürücüyü, ön paneldeki ve arka camın üstünde skorbordun engeline yaklaşma derecesi hakkında bilgi veriyorlar. Mesafe sınıra düşene kadar, sensörler yolcuları neden rahatsız etmez, çünkü sürücünün kendisi ihtiyaç duyulan her şeyi görecektir. Uyarı sinyali sadece 20 cm'den az duvara kaldığı anda dağıtılır. E-sınıfının içeriğini tam olarak yansıtan şey, gerçek bir arkadaş ve sahibinin asistanıdır. Bununla birlikte, asla kola bir şey söylemeyecek veya ilgili olmayan işlere müdahale etmeyecektir. Ama sürücü tehdit ederse 
bir şey, araba ona yardım etmek için tüm önlemleri alacak. Test sürüşümüzün ana sonucu muhafazakarlığın zaferi olarak kabul edilebilir. 5 yıl önce, görünüşü sırasında, E-Serisi modern bir otomobildi, şimdi klasik kategorisine geçti. Ve diğer Mercedes gibi, kaputta üç ışın yıldızı olan bir araba tarafından kelimenin iyi anlamında muhafazakar. Evet, BMW ve Audi sınıf arkadaşlarından daha pahalıdır ve Japon rakiplerine kıyasla Eshki'nin seçimi atık yüksekliğine benziyor. Mercedes satıcılarının faaliyet göstermeyi sevdikleri taç ifadesini bir kez daha teyit eden şey - eğer arabamızın fiyatı konusunda hala endişeliyseniz, o zaman açıkça satın almak için yeterli para değilsiniz ve bu doğru: Bir araba bayisine giderseniz Cebinizde bir hesap makinesi ile başka bir satıcıyı ziyaret etseniz iyi olur. Mercedes zihin tarafından satın alınmaz ve en meraklı, Mercedes'in kalbi tarafından değil, muhtemelen ruh ve belki de tüm insanı alır. Ve sadece yıldızın sahibi olarak, görüntü konusu ve çevreleyen arabanızın size nasıl bakacağını rahatlayabilirsiniz.
Leonid Pavlov
+
Kaputta Yıldız
Salonda Konfor ve Alan
Ses yalıtımı
-
Fiyat
Test edilen arabanın fiyatı -? 45 900
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Uzun metreler için Luke
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Seyir kontrolü
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 540
Donanımlı kütle, kg 1580
Tam kütle, kg 2105
Uzunluk, mm 4856
Genişlik, mm 1822
Yükseklik, mm 1483
Tekerlek tabanı, mm 2854
Motor
Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, cm 1796
Silindir çapı/piston stroku, mm 82.0 x 85.0
Sıkıştırma derecesi 8.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 184/5500
Maksimum tork, NM/RPM 250/35004000
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Arka sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, yay, çift kollar
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/60 r 16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 232
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 9.4 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.112.6
Ülke Döngüsü 6.56.8
karışık Döngü 8.58.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 76
Yakıt AI-95 benzin
Bir kaynak: Carclub.ru
