Test Sürüşü Mercedes Benz E-Sınıf W212 2013 - NV Sedan

Kişisel bir toplantıda

Biz zaten gözlerimize alıştık. 1995 yılında Seri Mercedes-Benz e-Sınıfı, otomotiv tasarımında oftalmik bir yönün başlangıcını, Jaguar, Lexus'u ve bir dizi başka markaları hatırlayın.

Araba, karakteristik bir kama şeklindeki anahtarla açılır. Yuvaya yerleştirilmelidir, daha sonra cebinde kaldırılır. Bu sürüm, iletim seçici denizde bulunan Start-Stop düğmesi tarafından başlatılır. Cebinde bir anahtar olmayan bir adam, arabanın tekerleğinin arkasında görürse, hızölçenin merkezinde tanımlanmazsınız.

Efendinin ana bilgisayara gururuna bu kadar bağlılık, ama aynı zamanda endişe verici: Arabanın sahibinin uyanması sıkıntılıdır ve korsanının korsanı için çalışma motoru durumun yarısıdır. Ancak, hız göstergesi boş alanına ek bilgi ekranı yerleştirme düşüncesi kusursuzdur: Burada lastik basıncı ifadesini, hava sıcaklığını, navigasyonu ve bir dizi diğer verileri gösterebilirsiniz. İlk defa, Böyle bir karar S-Sınıfına uygulandı.

Bu arada, amiral gemisi pulları ile paralellikler, S-Sınıfının düzenlenmesi üzerine çalışmaya başlayan Hans-Dieter Fuccus'un öncülüğünde iç kısımları şaşırtmadı.

salon aynanın kabinede, dahili uydu haberleşme sistemi Bluetouth ait mikrofonun açıklıklar görebilir. Sayı, direksiyon simidindeki düğmelerle arama yapabilir. Dijital sinyal işleme, yol gürültüsü arasında daha iyi duymanızı sağlar. merkez konsol evler Ses Kontrol sistemi Linquatronic ile uyumlu entegre bilgi terminali Ses 50 APS; İngilizce konuşuyorsanız yeterli sesten numarasını seçin!

yeniliklerin perspektifi karşısında Kontrast, uzun Stuttgart Makineleri mevcut olmuştur kararlar. Önceki yerlerde (manuel rilacer ile zaten olsa) (farlar otomatik ışık yukarı ışık rağmen) Orta Işık açmadan bir mafsal, park fren pedalını ve küçük tekerlekli sandalye şeklinde yerleştirilen anahtarlarını ayarlayarak koltuk orada kalmıştır.

Ancak bu daha önce değildi: Sürücü koltuğunun sağ köşesine yakın başka bir tuning düğümü. Cihaz, yan silindirlerin ve ön koltukların lomber belgesinin konumunu kontrol eder. Otomatik olarak şişirilen, gövdeyi lateral hızlandırmalarla koruyan, fanlar ve kürk (yastığın önünde, lomber bölgede ve arkanın her iki tarafında) yapılırlar.

Mercedes-Benz kesinlikle saygınlığına dayanır. Direksiyonun üzerindeki sürtünmenin üst kısmı ahşaptır (evet, ısınma ile), spor kavramasının rampasına sahip olacağınızı beklemediğiniz anlamına gelir. Anlaşılmaz, Subaru'lu Karışıklık E-Sınıfı ve dönme işaretçilerinin kolu, sadece tekerleğin arkasında kalırsanız kullanmaları kolaydır. Genel olarak, kolların direksiyon simidinin solundaki konsantrasyonu hafifçe gergindir: yanlışlıkla dağ serpantinine dahil olan seyir kontrolü, belaya girebilir.

Direksiyon kontrolü. Sıfır direksiyon simidi çıkarılır, ancak reaksiyon yumuşaktır ve hiç dönüş işlemi yoktur. Yüksek hızlı parçanın tadını çıkarabilirsiniz, dolambaçlı bir yolda endişelenmeye başlayabilir ve şehirde tamamen harekete geçirmeniz, ters çevirdiğinde, direksiyon simidini orijinal konumda iade etmesi gerektiğinde. Buna alışmanız gerekir.

Salon'a genel bakış mükemmel. Kaputun heykel formları için özel teşekkürler. Belirgin bir şekilde okunmasına göre, gezinmesi çok kolaydır. Zor durumlarda, Parktronik sistemi kurtarmaya gelecek, engel için tehlikeli olmasını ister. (Doğru, sistemin başarısız olduğunu kontrol etmek için ilk denemeye sahibiz: Ön paneldeki kırmızı LED'ler ateş yakmadı, uyarı Picana duyulmadı. Şirket'in temsilcisi özür diledi ve hemen başka bir arabaya tereddüt etti. O olmalı o arabayı vurdu, sonra Stefan Dilyl'i, Bölüm Tanıtım Markası'nın başını görürdü.)

Model aralığı beş modifikasyondan oluşur: E240, E320, E500, E220 CDI ve E270 CDI. Hepsi, klasik, zerafet ve avantgarde geleneksel performanslarında sunulmaktadır (ön tamponun kulaklarına gülümseyen bir şekilde tanımak kolaydır). Ek olarak, 15 vücut boyama seçeneği ve 4 iç süsleme vardır.

Sert makinelerde, bir kilitleme fonksiyonu (Hidrotransformer'ın mekanik kilitlemesinin dahil edilmesini), daha güçlü bir şekilde başlamanıza olanak tanıyan bir kilitleme işlevi (Hidrotransformer'in mekanik kilitlemesinin dahil edilmesi) olan 6 vitesli bir manuel şanzıman veya 5 aşamalı bir otomat yerleştirin. Sequentronic şanzıman da sipariş edilebilir, ancak bu sınıfın mevcudiyetinden faydalanmak şüphelidir. Sequentronic kolun zorunlu kontrolü, geleneksel makineyi çeviren sıralı anahtar modundan çok farklı değildir. Otomatik modda sürerken (Sequentronic bu, bir sonraki iletime geçiş sırasında çok somut bir gecikme ve pislik olmanızı sağlar. Ayrıca 45 bin Euro'dan arabanın fiyatında, tonik kazancı önemsiz görünüyor.

E500'ün modifikasyonu, ilk olarak 1998'in sonunda S-Sınıfı'nda uygulanan gelişmiş bir havayla DC hava süspansiyonu ile donatılmıştır. Mükemmel bir şekilde düzensizlikleri endişelendirir, vücudun konumunu sırayla tutar, çömelmek için yüklü bir araba vermez.

Ön köprü için, Mercedes Technology Center uzmanları bir rafla dört boyutlu bir grafik seçmiştir. Böyle bir tasarım, daha doğru kinematik ve darbe enerjisinin bir frontal çarpışma ile daha iyi emilimi sağlar.

Arka süspansiyon, favori Mercedes çok boyutlu şemaya göre yapılır. Burada pnömobalon, kompaktlık uğruna amortisörden ayrı olarak bulunur.

pnömatik elemanları elastikiyeti ve amortisör katılık, her bir tekerlek için ayrı ayrı mikro-işlemci tarafından düzenlenir. iletim kolu yakın tuşlarını kullanarak sürücü erimesi veya kelepçe amortisörler ve hatta yolun engebeli kısmını aşmak için arabanın boşluğu artırabilir. tam tersine, 140 km / s gövdesinin bir hızda tahrik olduğunda daha fazla kararlılık için, 15 mm düşer.

E-CLASS yaygın hafif malzemeler kullanılmaktadır. kabinin kütlesinin yüzde onu alüminyum (kaput, ön kanat, süspansiyon kolları, alt çerçeve, gövdenin ön ve arka parçaların çerçeveleri vs.) oluşturmaktadır. ön kabin paneli, direksiyon kolonu dirsek ve direksiyon tekerlek çerçevesi magnezyum altında güç aktarma. alüminyum, plastik, bagaj kapağı parçası. gövdesinin alt makinesinin akışının iyileştirilmesi, aynı zamanda, on plastik paneller ile korunmaktadır.

Aerodinamik Özel Konu. Önceki e-sınıfta, CX katsayısı 0.27 ve şimdi 0.26 idi. Tepelerin kesildiği yer burası! Örneğin, her tekerleğin önündeki kemerlerde, minyatür spoiler kuruldu, otobüsden kaynaklanan hava devrilmesini azalttı. E240 ve E320'nin modifikasyonlarında, ön tampondaki hava girişi, 16 boyutlu elektropnömatik sürücülerle donatılmıştır, bu da yüksek hızlarda hava direncini% 3 azaltır. Ancak, motorun soğutulmasını optimize etmek için ana amacı. Mikroişlemci, aracın hızını, soğutma sıvısının sıcaklığını ve klimanın çalışmasını analiz eder ve daha sonra gereksiz hava kıvrımlarını oluşturmamak için kapakları tam olarak yeterince açılır.

Model aralığının üst kısmı, 17 inç disklerin 17 inç diskleri, düşük profilli spor lastikleri Pirelli P-zero haline gelen bir E500 ekstra yol kruvazörüdür. S-Class Car'tan V8 motoru ile güçlü bir şekilde yer alır ve daha sonra ölçülür, ancak enerjik olarak hızlanır. Kabinde sessizce, kaptanın kabininde olduğu gibi. Bununla birlikte, Kikdaun açıldığında, hidrotransformerin karakteristik geri kazanımı nüfuz eder ve şoklar süspansiyondan spor moduna geçirilir. Ve doğru bir şekilde Kaptan, gemide neler olup bittiğini bilmek zorundadır.

Ailedeki kötü bir akrabanın rolü bir E220 CDI seçeneği atanır. Ve kauçukta ucuzdu ve salon en aza indirildi. Böylece, ön koltuğun uzunlamasına hareketi, 70'lerden bu yana tanıdıklar tarafından düzenlenir ve dört bölgeli iklim montajı termotronik (yolcular için bireysel hava koşulları oluşturur), sistemden daha tehlikeli termatik ile değiştirilir. Bu nedenle, E220 CDI'sini kırgın ve isteksizce işten çıkarılır ve döşemeyi yaratır.

Bir basın toplantısında, biri bir taksi modifikasyonu istedi. Yani burada o! Dört silindirli 2.2 litrelik dizel arabanın özel bir fikrini çekmesi muhtemel değildir.

Bununla birlikte, bu 150 güçlü küçük, avantajlardan mahrum değildir: hemen enjeksiyon, yedi nozullu nozullar (altı yaşındadır), basınçlı yakıt rampası zaten 1600 ve 1350 bar değil, çift pilot enjeksiyon, değişkenli turboşarj geometri. İki dengeleme silindiri lankeresi, titreşimi söndürme. Hiç onların yüklü olması şaşırtıcıdır: yeni nesil CDI motorları ve küçük titreşimler ve düşük gürültü ile ayırt edilir. Taksi altı ay boyunca bir diziye başlatılacak.

Testler ve tüm tekerlekli sürücü e-sınıfı. Vücudunun ve şasisinin tasarımı, asgari değişime maruz kaldı, esas olarak ön alt çerçeveyi etkiler. Avusturya Firması Steyr Puch, Viermatik'in gelişiminde geleneksel bir ortaktır. Ve sonra, görünüşe göre, T-Modell vagonunu beklemek gereklidir.

Fren silindirleri ve pedal arasında hidrolik bir bağ olmadığı, sentotronik fren kontrol sistemi frenlerinin (SBC) yeni e-sınıfının ana teknik avantajı. Bu, stabilizasyon sistemleri tetiklendiğinde de dayakını tamamen ortadan kaldırır. Yeterli, öngörülen yavaşlamanın yanı sıra, frenler sürücüde önemli bir hisselerin hissi yaratır. Hem pedalın aktif olmadığı durumlarda, genellikle trafik sıkışıklığında meydana gelen aktif olmadıklarında, tüm SoftStop özelliğine sahipler. Son olarak, yağmur sensörü ekibindeki frenlerin otomatik kurutulması sağlanmıştır.

Yeni Mercedes-Benz'in sofistike elektroniğinin maliyeti, tüm arabanın fiyatının neredeyse yarısıdır. Bir yandan, bu sistemler konforu ve emniyetini önemli ölçüde arttırır (aynı SBC, otomobilin dik soğutmada yıkılmasından, dış tekerlekleri yavaşlatır, hatta ESP girişinden önce, burada ikinci savunma hattında türetilmiştir). Öte yandan, herhangi bir elektroniğin hız sınırı vardır ve eğer aşılırsa, hiçbir şey arabayı durduramaz. Bu eşiğin yaklaşımı neredeyse kendisini nötr olarak gösteren otomobilin kontrol edilmesinde neredeyse hiç hissetmiyorum, gevşek amortisörlerle bile asgari rulolarla geçer. Güvensiz bir şekilde güvenini bulaştırmak.

Ancak, kimden Mercedes-Benz Masters'dan değil, bu tür yenilikleri beklemek için. Stuttgart, modelleri sık sık değiştirmez, ancak her seferinde tam bir başyapıt. Onlar hayran olacaklar, elbette onun hakkında tartışacak. Ancak, insan elinin olağanüstü yaratılmasıyla tam olarak ne olur.

Metin: Denis Orlov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [04/2002]