Test Sürüşü Mercedes Benz E-Sınıf W212 2013 - NV Sedan
Hayat başardı!
Eğer işler yanında krizlerle gelmemesi daha iyi olursa, geleceğin beklentileri geçmişin hatıralarından daha fazlası ise, hayatın başardığı anlamına gelir. Hareketin imajını ve kolaylığını düşünme zamanı. Mütevazı bir şekilde kişisel bir sürücüyle uzun ayar çağrısı hakkında düşünceler atıyoruz ve statü açısından sadece büyük, kullanışlı ve kabul edilebilir bir araba aramaya başladık. Müreffeh sedan pazarında yeni olanlar nedir? Yeni e-sınıfı? Evet. Ama çok ciddi rakipleri var. Deneriz, karşılaştırırız, çözün ...
Yeni Mercedes'in görünümü her zaman sınıf arkadaşları için bir sınavdır. Nesilden nesile göre Stuttgart yeni modelini yükseltir, bar o kadar yüksektir ki, nasıl deneyin, zıplamıyor gibi görünmüyor. Bununla birlikte, aynı sabitlikte, rakipler ilk bakışta pratik olmayan görevi çözer ve rakibine layık araba inşa eder. Bir dizi aktifleştirme ve güncellemede, süspansiyonlu motorların gama birkaç yıldır geçer ve yine araba ışığının sonu hakkında konuşmanın bir nedeni ortaya çıkıyor: Şimdi daha fazla gitecek hiçbir yer yok! Ancak serbest piyasa yasalarını belirler ve tekrar en iyi mühendis ve tasarımcılar savaşacak, yıldız zırhlı trenini yakalayacak ve bazen lokomotifin önündeki atlarını hazırlıyorlar.
E-sınıfın sunumundan sonra, Rusya'daki görünümünü dört gözle bekliyorduk. Bizimki, sera, koşullar, koşullar ve iyi anlaşma ortaklarının gözlerini almak için yeni bir araba denemek istedim. Rakipler BMW 530'a binmek zorunda değildi, Lexus GS 300 ve Opel Omega'yı motor 3.2 litre ile oldukça terbiyeli olarak yeni Rus Eshki'nin fonuna bakıyorlardı. Dört otomobil de bize zengin bir test için düştü, ancak her durumda ek bir ücret karşılığında tam seçenek kümelerinden üç sayfada sipariş edilebilir. Ancak, en zorlu ve seçici müşteri için yeterli olan ekipman. Onun bakış açısından, dört makinenin hepsinin hepsinin para kazanması için böyle insanlar bu nedenle, bu nedenle, bu nedenle onları akla alışabilir.
Önceki e-sınıfa kıyasla, yeni Mercedes gözle görülür şekilde farkedilir görünüyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, çok az ihtiyaç duyuldu, şaşırtıcı derecede dostça, zarif ve sıcak bir arabaya dönüşmek için korkunç ve unwriting şansıydı! Gerçekleşen metamorfozun okuyan striply, son modelden yenilikteki izin olmadığı gerçeğine dikkat edin. Tasarımcıların, yeni arabanın ekipmanını ve ayrıntılarını tamamen farklı, yükseltilmiş ve şikayetçi bir ruh hali içinde hazırladıkları, Mercedes yüzünü bir kişiye çeviriyor gibi görünüyor. Ve şimdi gözlerdeki gözler, araba size akıllıca iyi huylu bir görünümle bakıyor, tabuta sevgi için değilse, daha sonra en azından güçlü bir arkadaşlıkta umut veriyor.
BMW, ruh hali veya piyasa koşullarından bağımsız olarak sadık gelenekler olmaya devam ediyor. Vücudun pürüzsüz gövdeleri, makinenin kaslarının tüm kasları gergindir ve birleştirilmeden önce bir avcı gibi bir araya getirilir. Dört soğuk gözün agresif görünümü, özellikle şafaktan önce gün batımından açıkça vurgulanmış, kaza olmayan sıkı bir Bavyera kişi ile ortaya çıkmaz: Dikiz aynası boyunca bile böyle bir irade ve enerji yoğunluğunu hissedin, hitch olmadan herhangi bir mantıklı sürücü Sermaye Bulvarı'ndaki Autobahn'da sağa doğru giderler. Bir insan acele eder ve terlemek için utangaçsa günahtan uzakta ...
Lexus, çok uyumlu bir özetlenmiş araba hissi yaratır. Sonunda Mercedes'in özelliklerini açıkça ödünç almak için yüksek sesle ilan etmek için acele etmem, İtalyan araba en iyi tasarımcı Judjaro oldukça bir Japonca değil, ancak daha sonra Lexus GS, eğer ve bir somun ile Mercedes, hala bağımsız bir şekilde. Bu seviyenin ustası, derlemeye kadar düşmesi muhtemel değildir, adı attığı parayı ne kadar çok daha pahalıdır. Radyo iletişiminin buluşundaki birinin önceliğini birleştirmeye çalıştığı için, önyüklenmeyen, önyüzsüz olduğu konusunda çok yıllık ihtilafların kendinden eminim. Popov ve Marconi'lerimiz sadece bir yolda çalışmalarında yürüdü ve tamamen büyük bir yol için bir araya geldikleri tamamen mantıklı.
Opel Omega, toplantılarımızın her biriyle saygı duyuyorum. Ve statü hakkında olmadığını düşünerek, ancak makul para için maksimum rahatlık ve zevk hakkında, bir saniye için seçiminden şüphe etmedi. Ayrıca, bir makine tarafından toplam bir akıştan ayırt edilmeyen Opel'in görünümü, testindeki rakiplerinden dikkatin merkezine girmek için zarif girişimlerden daha az sevmiyorum. Omega'nın özellikleri ve şekilleri hızlı ve göze çarpmayandır, davanın tadını ve bilgisini hissederler. Ve hala fiyata dikkatlice bakarsanız, sınıfta lider unvanının kimin daha fazla hak ettiğini düşünmeye başlarsınız. Sonuçta, tüm bunlar, detaylar ve önemsizlerde en ufak tasarruf olmadan!
İç mekanlar hakkında konuşursak, salonda bulunan uzmanlar arasında hem Alman hem de Japon ergonomisinin destekçileri olduğu açıktır. Almanlar kuruldu, temel ve basit. Ancak malzemelerin kalitesi ve iş sahibinin bu sadeliği karşıladığı işler kusursuz. Bu, bir İngiliz lüks ve konforu kavramı değildir, ağzının köşesinde bir tüpü olan Soyadı Şömine'nin oturma odasında oturan beyefendi. Ve bu boş zamanlarda ortaya çıkan iç mekanlarda, Babanın Cadyllakov'un arka koltukta gerçekleştiğinde, bu boş zamanlarda görünen Amerikan fikirleri değil. Almanlarımızdan herhangi birinde, otomobilin Frankfurt'taki bir sonraki motor şovunda yapılmadığını, yüzyıldan kaldığı açıktır. Lexus'a gelince, Japonların önlerinin önüne tamamen farklı bir göreve koyduğu gibi görünüyordu, bir kişinin gördüğü şeyden geri dönüp uyanmasını sağladı. Çok rahat, konforlu ve doğru bir araba. Ancak, Almanların aksine, iç mekanın daha önce yerine getirildiği kavram, yeni trendlerin ruhunda temel bir revizyon gerektirecektir. Moda filo. Klasik zamanın dışında yaşıyor.
yolcu yerine kendisini (daha doğrusu oturarak) koyarak, biz arka koltukta bir gezi bahsediyoruz, özellikle E-sınıfı ve omege tercih verecekti. BMW beşinci seride, hep arka yolcular için iç hacmin hafif şaşkınlığı neden oldu. Bu, elbette, uzak Mini One'dan olmakla çeşitli nedenlerden, yolcu daha sürücü koltuğunda çok daha çeker burada diğer iki Alman aksine. Eğer bir aile veya ofis için BMW 530 alırsak, orada evrensel ve uzay ve fazla yer tercih ediyorum. Lexus, bence, herkes için yeterli alan var bu durumda şirket çok uzun boylu değil insanlar için tasarlanmıştır. yüksek büyüme ve çekme sahiptir aynı bir, biraz ödemek daha kolay pek sınıf arkadaşları arasında bir alternatif bakabilir, sen Lexus satın alınması için hazır olup olmadığını ben LS tavsiye sürücüsü ile binmek ve imparatora sadık kalması .
arabanın sürüş nitelikleri üzerinde birbirinden kökten farklıdır. Bu açıdan Mercedes açıkça çalışan nitelikleri en iyi dengeyi sağlamaktır çalıştı. Araç herhangi bir şekilde veya Olimpiyat sakin bazı yan almıyor. direksiyonuna bulma, gerçeğe unutun ve kaputun üzerinde sadece sonsuz yolculuk yıldızı değil-hayır araba kalıcı tamir yol kesimlerinde pürüzsüz asfalt ile atlar zaman evet ve kurur. En iyi ve sanmıyorum ilgili çarpıcı pürüzsüzlüğü. Emin Overclock ve gerilimsiz üstüne alttan tork 315 Nm pürüzsüz işlerini yapmak. kutu makine kış, spor ve manuel üç modu vardır, ama spora geçiş ve özellikle bağımsız yüzden aklına hiç tüm test için bana istenen havalesini tercih. yuvarlak gözlü mükemmel bu işin üstesinden gelebilen. Ve biraz daha hızlı ve tamamen gaz pedalına ayağını koymak için daha agresif yeterince gerekiyorsa. Kısa meditasyon için ve eksik sekiz saniye, ufukta küçük bir noktaya ağır merin dönüşler arasında.
BMW, şarj beşin genetik kodunu değiştirmeye bile çalışmadı. Testimizdeki en güçlü, hızlı ve agresif araba. Williams hayranları ve Montae hakkında hissetmeseniz bile, Bavyerasının Hamburg hesabı ne yapabileceğini kontrol etmemek için pek kalmazsınız. Ve böyle cesur bir deneyi düşürdüklerini pek pişmanlık duyun. 530 Yönetti - Ben sadece şaşırdım! Bir yumru ya da ravenly veya düşünceli bir damla toplandı. Ölü bir tutuşla yolun arkasına dayanıyor ve sürücünün en azından makul sınırların hala varlığının en azından var olduğu teoriyi anlaması koşuluyla, yörüngede mükemmel bir şekilde hissediyor. Doğru, ancak okuma stabilizasyon sistemi birleştirilir ve BMW hareket şeridi içinde kalır. DSC'yi kapatın ve da, zaman için, sırayla kontrol edilen slaytların tadını çıkarırsınız. Doğru, makinenin kapsamının ötesine geçmenizi tavsiye etmiyorum, kolayca yol kenarındaki hendekte olabilirsiniz. Tam olarak direksiyon simidi ile çalışmak ve bir özlem dozlamak, başlık altında 231 at, ilginç, ancak tehlikelidir. Moskova'daki BMW Okulu'nun ilk ziyareti, bu markanın geleneksel olarak hırslı sürücüleri arasında, dönüşlerin geçişi için gerekli becerileri, neredeyse hiç yoktur. Avantaj şimdi nerede ve ne öğrenecekleri ...
Alternatif ve Mercedes ve BMW'nin zihniyetinde Lexus. Onunla karşılaştırıldığında deniz yolculukları için konforlu astar. Macellan zamanının acıklı balıkçılık flatteg zamanları. Büyütme ve hafifçe gerçeklikten çıkarıldı, sanki onun etrafında kalbe yakın bir telaş almak istemiyor. Bununla birlikte, GS 300 süspansiyonu, o kadar cömert Rus toprakları olan çukur ve yıkama panolarındaki karayolunun kötüleşmesine karşı çok duyarlıdır, Lexus hafif shudder'a cevap verir ve arkada çalışırlar. Alman yollarda aynı arabada oldukça etkileyici bir mesafeyi kapsamamıştı. Resim hiçbir şeye girmedi. Eminim, bu markayı Rus tüketicisine sunan uzmanların en az bir şekilde koşu kısmını karayolumuza adapte edip edersin, sonuç sadece Japon limuzinin çok sayıda hayranını da takdir edecektir, ancak rakipleri iyi bir pistte yeterince GS'ye zarar verecek!
Opel bana oranı kalite fiyatı açısından en iyi yolculuk teklifi gibi görünüyor. Rüsselheim'de, dinamiklerin ölçümleri veya bir kontrol edilebilirlik değerlendirmesi yapıldığında Mercedes ve BMW ile kazanandan çıkma hedeflerinin önünde açıkça ifade edilmedi. Ancak mühendisler ve testler, bu kadar mantıklı, öngörülebilir ve aynı zamanda arabanın yeterince dinamik ve itaatkar bir sürücüsü, sınıf arkadaşlarının ve rakiplerinin iki katının daha ucuz olabileceğini netleştiremez. Kendime, Teğmen Opel'in çocuklarının hayranlarına asla inanmadım, ancak geçen yılın yeni Omega'yı olan tanıdıktan sonra, bu arabanın sinefsiz saldırılarından alaycı ve züppe ile savunmasında kararlı bir şekilde durdu. Belki de vatandaşlarımız Omega'nın adına sahipler, antik otomobillerin demir perdesinin düşmesinden sonra, varlıklı bir kolektif çiftçi ve altı yüzlerce vatandaştaki yazlık binasının düşmesinden sonra, zaman zaman ve çantalarının zamanında çantalarının zamanında çok istikrarlı bir derneklere neden olur. ? Bu durumda, otomotiv endüstrisinin nasıl dinamik olarak geliştiğini ve V12 işareti ve kafesle bir dizel yüz kırk altbilgisini hayal etmeye mahkum etmek için samimi başsağlığı dile getireyim.
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
DIŞTAN:
Japon otomobil Lexus GS 300 için değilse, diğerlerinin katılımıyla, Alman sedan'ın nasıl donatılacağını bir sempozyum harcamak mümkündü. Sonuçta, sektördeki Avrupa'nın üç boru denemeleri sektöründe en önemsiz bir şekilde çalışan hemen hemen herkes. Lexus'tan önce, görüntüsünü Japon Mercedes olarak göz önünde bulundurarak, gözlemci haklarında iyi olabilir. Öyleyse yüzüne başlayalım. Örneğin, MERCEDES E 320 yılının yeni bir yılı olarak agresif ve hatta karmaşık olmamalıdır. Ve eğer şanslıysa cins, radyatörün tarihi kaplamasının yorumunda kendini gösterir. Bu yaşam klasiğine ek olarak, bu sadece BMW'yi karşılayabilir. Bu anlamda ve omega ve elbette, Lexus daha kozmopolittir ve görünümlerinin ifadesi sadece optik ve amblemlerin görünürlüğüne bağlıdır. Dört'in tüm siluetleri çok dinamiktir ve BMW hariç, ön parça profilleri çok yakındır. Ayrıca, benzer tüm ön cam köşeleri ve bir çatı damla hattı yatırın. Ancak Mercedes deneyiminin en canlı ve duygusal çizgileri! Kardeşlikte arka arkaya tekrar yankı ve ... Lexus, aydınlatma şeklinde olan Lexus, açıkça Stuttgart kanonlarına, hatta orjinaline odaklanıyor. Omega ve beş yaşında, stilleri eskidir ve örneğin BMW, BMW en yakın zamandır.
SONUÇLAR
BMW 530 bile kusursuz bir şekilde gerçekleştirilen tasarım, ahlaki yaşlanmaya karşı duyarlıdır.
Lexus GS 300 Mercedes'in Zulma Zulmü Kişisel Deneyimi Hediye değildi ve Japon otomobilin tasarımında, daha fazla bireysellik düşüşü var.
Mercedes-Benz E 320 Kral için başka bir elbise dikilir. Görüntüsünü biraz değiştirdi, ancak ana şey tazelik ruhunu, bu yüzden klasiklere bile gerekli.
Opel Omega 3.2 Yüksek kaliteli bağlantıda doğrulanmış ve net tasarım, tarzın bazı kuruluklarını tamamen telafi eder.
İÇERİ:
Araba tarzının içinde, katlanmış cildin kokusuna eşittir ve değerli ahşap için dekoratif astarları taramaktadır. Bu kural ve hiçbir istisna değil, smokin reçetesinde olamayacakları gibi olamaz. Ancak panelin mimarisi farklıdır. Dolayısıyla, Omega, düğmelerin bolluğuna göre, ev sinema kontrol ünitesine göre, israflı Amerikan konsolunu çıkarır. MERCEDES'lerin bile, iklim kontrol ünitesi panelin üst yarısına tırmanmaya zorlanıyor. BMW kesinlikle klasiktir ve asil kurudur ve Lexus, ayrı cihazların derin kuyuları ve kapı panellerinin en zarif bitişidir. Direksiyon jantları, ağır katı dört-spin Baranca Omega'dan zarif üç konuşlu klasik BMW'ye çok farklı. Tüm iş sınıfı arabaların koltukları oldukça açıkçası elit ofis mobilyaları tarzını kopyalar, ancak dört kişinin hız yeteneklerini dikkate alarak, tüm sandalyeler oldukça belirgin bir kova, merkezi kolçaklar ve kafa kısıtlamaları vardır.
SONUÇLAR
BMW 530 bile karakteristik ve çok kaliteli bir tasarım bile, uygun olmayan bir süreli çalışma süresinden tasarruf etmiyor. Ama şimdiye kadar şık.
Lexus GS 300 İç Dizayn, iddialı, ancak eşit değil ve niteliksel olarak gerçekleştirilen bireysel parçaların tamamına eklenmesi konusunda isteksizdir.
Mercedes-Benz E 320 Nitel ve Bütünsel algılanan tasarım çeşitli dezavantajları vardır: ağaç yüzeyinde kullanılan önceki gelenekler nedeniyle küçük parçalarla aşırı yüklenmiş ve çok rasgele.
Opel Omega 3.2 Tipik olarak cihaz panelinin amerikan bileşimi muhafazakar, ama şık. Ve ahlaki açıdan eski bir çözümün hissinden, Almanca bakım bile kaydedilir.
Bir kaynak: Arabalar
