Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2009 Sedan'dan beri

Mercedes-Benz E 63 AMG

Bir smokinde, kot pantolondan farklı davranırlar: çimlerin üzerinde oturmazlar, kutudan bira içmezler. Çünkü kostüm zorunludur. Benzer şekilde araba. Stuttgart yakınlarındaki yeni E 63 AMG sedanının testinde - Saints Of Saints Mercedes -Benz - bu tamamen doğrulandı
Böyle bir arabanın Alman butiklerinin ayna pencerelerinde ve ofislerin pencerelerinde ne kadar zarif ve sağlam göründüğünü iletmek zordur - içinde otururken, istemeden sırtınızı düzeltir, kayıtsız bir yüz yapın ve sessizce kendi portrenizin yansımasına bakın . Ve 525 beygir gücünde bir motorun sesi! Bu bir şarkı! Motorun asil kükremesinde, diğerleri, sanki komutasındaymış gibi başlarını çevirin ve meslektaşım CD'ye kaydedilmesi ve herkese satılması gerektiğine inanıyor. Ve çok göstergesi olan durum Autobahn'daydı. Ekonomik modda yakıt tüketimini ölçmek için yavaşça gitme girişimi, diğer otomobillerin birkaç sürücüsünün tapınağa neredeyse bir parmağını büktüğü gerçeğine dönüştü. Yine de: Sadece 4,5 saniyede yüze kadar hızlanabilecek bir arabaya girin ve aşırı sağ sıradaki otoyolda örgü! Evet, böyle bir erkek kesinlikle yanlış. Dahası, hayatta, kural olarak, tam tersi: AMG modellerinden herhangi birini satın alan insanlar mükemmel sırada.
Fiyatlar ve Değerler
AMG, ayarlama kelimesinden nefret eder. Mercedes-Benz'in duvarlarında ayarlandığını söylerseniz, bu şirketin herhangi bir çalışanı rahatsız edilecektir. Hayır, - Size öfkeyle itiraz edecekler, - Afallterbach'ımızda kendi modellerinin piyasaya sürüldüğü gerçek üretim var! Ve bunlardan biri buna ya da Mercedes'e dayansun, asıl mesele, AMG Namepleate ile versiyonun arasında çok büyük bir fark olmasıdır. Her şeyden önce, motorlarda, şanzımanlarda, frenlerde, kolyeler ve bir fiyat, bazen kütle versiyonlarının maliyetini birkaç kez aşıyor. Örneğin, Rus satıcıları arasında, yeni bir E 63 AMG fiyatları, sıradan E-Serisi başına 1,9 milyondan biraz daha fazla yaklaşık 5 milyon ruble işaretinden başlıyor.
Tabii ki, iç ve görünüşte kendinize ait bir şey var. İşte bir AMG tasarımcısı Fotoğrafı E 63 ve yeni Mercedes-Benz E-Serisi'ni bir spor paketi ile karşılaştırıyor. Bir oyun gibi bir şey on fark bulur, çünkü tüm tuz ayrıntılıdır. Bizim durumumuzda, vurgu otomobilin önünde: büyük hava alımlarına sahip markalı bir spoyler, 6.3 AMG isim plakası, LED'li günlük farlar ile 17 mm kanat artar. Kıçın iki ana elemanı, büyük bir siyah difüzör ve dört krom egzoz sistemine sahip arka tampondur (aynı standart E sınıfında iki tane vardır).
Tasarım çözümlerinin bir sonraki aşaması kabinde bulunur. Burada yeniliklerin ana mesajı spor ve lüks. Her yerde cilt (üç renk mümkündür), dekoratif eklerle pahalı plastik, metal. Çok işlevli direksiyon simidi, manuel modda vites değiştirme için direksiyon astarları ile donatılmıştır, mat paslanmaz çelikten spor pedallarının altında, aynı yazıt AMG ile astar eşikleri üzerinde görünür. Ve ayrıca - ilk anda kaybolduğunuz bolluktan inanılmaz sayıda düğme. Bununla birlikte, birkaç dakika sonra çok fazla olması gerektiğini fark edersiniz, aksi takdirde kompleksi kontrol edemezsiniz, ancak neredeyse mükemmel bir arabayı kontrol edemezsiniz. Bu arada, cihazların konumunun ve işlevlerinin mantığını anlamak da zor değildir.
Örneğin, koltukların ayarları iki yerde bulunur - kapıda (arkanın arkasını ve koltuk başlığının, yastığın yüksekliği ve yatay düzenlemesi, üç bellek modunu program) ve yan tarafta , koltuklar arasındaki tünelde. Burada, seçeneklerin seçimi daha da zengindir: koltukların ısıtılması ve havalandırılması, lomber ve omurga külotu, yanal destek seviyesini ayarlamak ve hala harika iki aşamalı dyn mod. Eğer açarsanız, daha sonra köşelerde, direksiyon simidine yanıt verirse, sandalye sizi otomatik olarak vücudun ayrıldığı yandan destekleyecektir. Hızlı ve manevra edilebilir bir spor otomobilde, bir şey son derece yararlıdır.
Bir arabanın durumu konfor seviyesine karşılık gelir. Dört yerden herhangi birinde, büyüme ve cilt ne olursa olsun, uygun ve ferahtır. Kabinde birçok farklı çekmece, niş ve cep vardır, ön ve arka fincan tutuculardır. Avantajları mükemmel bir ses sistemi tarafından vurgulanan harika ses yalıtım. İkinci sıranın yolcuları için bir iklim kontrol ünitesi tasarlanmıştır ve arka kanepenin arkasına dönüştürülmüş bir modül oluşturulur - hem kol dayama hem de katlanır bir masa haline gelebilir. Bununla birlikte, yeni E 63 AMG ile durumda, aksi halde olamazdı: Bu araba piyasada sadece bir spor otomobil olarak değil, aynı zamanda herhangi bir geziye uygun rahat bir işletme sınıfı sedan olarak - çalışmak, çalışmak, tiyatro ve uzak bir topraklar için bir gezi.
Seç - istemiyorum
AMG Matias Schmidt temsilcisine bu E 63'ün ana yeniliklerinin ne olduğunu sorduğumda, tereddüt etmeden cevap verdi: süspansiyon ve şanzıman. Modelin önceki sürümünün sahiplerinin, dinamikleri ve otomobilin hızlardan nasıl geçtiğini gerçekten sevmediklerinden şikayet ettikleri ortaya çıktı.
SL 63 AMG ailesinde zaten test edilen 7 vitesli Speedshift MCT aktarımını kullanarak Edemia'yı eklemeye karar verdik. Bu robotik kutu gerçekten etkileyici: Dört modun her birinde tamamen farklı davranıyor. Pürüzsüz, hafifçe, C pozisyonu (kontrollü etkinlik aktive edilmiş - kontrollü verimlilik) spor modlarında ve özellikle Sport+'da çok daha enerjik ise ve mekanik programında, üreticiye göre bu iletim, iletimi yardımdan değiştirmenizi sağlar. Direksiyon simidi yaprakları. 100 milisaniye hız.
Böyle küçük bir geçici aralığı ölçemedim. Ancak denemedim. Dahası, Alman mühendisleri için küfür fikrini böyle bir şanzımandaki bu işlevin hiç gerekmediği konusunda ifade edeceğim. Şanzıman, elektronik rehberliğinde o kadar iyi çalışır ki, manuel modda onunla rekabet etmek mantıklı değildir. Örneğin, ters bir anahtarla birkaç adımda nasıl atlayacağını biliyor, bu da otomatik cesaretlendirici bir sistemi olmadan imkansız olacak.
İkinci sayı - manevra kabiliyeti ve konforu ortadan kaldırmak için mühendisler, tüm çabalarını AMG sürüş kontrolü süspansiyonuna attılar. Burada birkaç problemi çözmek zorunda kaldım. Bir yandan, spor sürüşü için ciddiyet ve sertlik gerekiyordu, diğer yandan, tüm Mercedes -Benz otomobillerini ayırt eden en yüksek konfor seviyesini korumak gerekiyordu. Bunu yeni E 63 AMG'de başardı mı? Belki evet. Dahası, bu özellikle aşırı spor+ süspansiyon modundan hemen ilk konfora geçtiğinizde fark edilir. Makinenin hareketinin doğası anında değişir, bu da deneyimsiz olanı bile hissedebilir.
Buna çeşitli yeniliklerin yardımıyla geldiler. Her şeyden önce, cephe daha hassas bir tepki sağlayan bir yay süspansiyonu yaptı. Arkada, sadece yol boşluğunun verilen boyutunu otomatik olarak desteklemekle kalmayıp, aynı zamanda elektronik kullanarak makinedeki enine dalgalanmaların açısını da azaltan pnömatik koyarlar. Bu arada, süspansiyon modları ve iletim modları (ve üç ESP pozisyonu) sadece hareket yönünde değil, aynı zamanda kendiniz için de programlanabilir. Bunu yapmak için, seçilen ayar kombinasyonunu hatırlamak ve daha sonra bir dokunuşla etkinleştirmek kolay olan bir AMG düğmesi vardır.
Kişisel sorumluluk altında
Pazara güçlü bir spor otomobili alarak, üretici önce motor hakkında çığlık atmalıdır. Ama burada sanki arka plana geri itti. Belki de sadece E 63 AMG'deki motor kurulmuş prensler olmadığı için, ancak zaten iyi bilinen, değiştirilmiş olsa da. Bu, 6.3 litrelik 8 silindirli bir AMG V8 atmosferiktir. Bu arada, çok derinden modernize edildi. Ünite ek 11 hp aldı ve şimdi gücü 525 hp'dir. Doğru, maksimum hız yapay olarak 250 km/s seviyesinde sınırlıdır, ancak alıcının isteği üzerine bir elektronik yaka 300 km'ye kadar zayıflayabilir /h. Aynı zamanda, tasarımcılar motorun ekonomisini%12 artırmayı başardılar. Tabii ki, ”Matias Schmidt benimle aynı fikirde,“ Yakıt tasarrufu müşterilerimiz için en alakalı sorun değil. Ancak, ilk olarak, bu bir pan-Avrupa eğilimidir ve ikincisi, bir tanktaki bir marj birçokları için önemlidir.
Bununla birlikte, test sırasında benzin tüketimine baktım. Çok yırtılmış bir hızda seyahat eden böyle bir makine için, çok iyi olduğu ortaya çıktı: ortalama 60 km/s'lik bir hızda yüz kilometre başına 15 litre. Hem yüksek hız bölümlerinden hem de bazen yayalardan daha hızlı hareket etmeleri gerektiği Alman kasabalarında sürüşten oluşuyordu. Her ne kadar üretici daha düşük bir gösterge ilan etse de - karışık bir döngüde 100 km başına 12,6 litre.
Birçok yönden, bu Affalterbach sürücülerinin değeridir. Sonuçta, AMG'de motorların gelişimi ve üretimi neredeyse kutsal bir süreçtir. Binada, bir klinikle karşılaştırılabilir temizlikte üretilirler - yerde bir damla yağ bulamazsınız, kirli bez veya bırakılmış bir parça bulamazsınız. Her motor sadece bir master toplar (sadece 64'ü vardır) ve sonra ismini motora takar. Için korkutucu değildir: her birim sert kalite kontrolünü geçer, evliliğin payı önemsizdir - kusurlar sadece 10 bin kişiden üç veya dört motorda, yani vakaların% 0.04'ünde tespit edilir. Bu olursa, tamirci birimi yeniden ortaya koydu (ancak ve masrafın - şirketin veya suçlunun kendisinin kimin - olduğunu bulmak mümkün değildi).
Ancak, teste geri dönün. Kızak özelliklerine gelince, araba iyidir. Çok iyi! Güç kaynağı, yaklaşmakta olan araca açıklık çok büyük olmasa bile, sollamayı kolay ve güvenle gerçekleştirmenizi sağlar. E 63 bir kabuk gibi hızlanır, ancak aynı derecede mükemmel - güvenilir bir şekilde ve sarsıntısız - yavaşlar. Bir dolambaçlı otoyolda, 1,8 tondan fazla olan neredeyse 5 metrelik sedan, bir tür rahatsızlık ipucu olmadan bile açıkça tüm dönüşlere uyuyor. Aynı zamanda, sürücü her an elektroniklerin ona yardım etmeye hazır olduğunu biliyor. Diyelim ki, tıpkı - şans eseri - ESP'yi kapatmak imkansızdır: Sistem ısrarla sizden bu riskli adımı onaylamanızı isteyecektir. Sensörler (isteğe bağlı olanlar olsa da) makinenin arkasındaki ölü alanları kontrol edin, şeridi geçen bir yetkisiz (dönüş sinyallerini açmadan) bildirin, hız sınırlama işaretlerini gösterge tablosuna okuyun ve görüntüleyin.
Tek kelimeyle, Daimler AG endişesi piyasaya başka bir örnek araba getirdi. Belki birisi içinde belirli dezavantajlar bulacak ve rakip markaların hayranları bariz avantajlar görmeyecek. Ancak, bence bu kişisel bağımlılıkların bir tadı ve propagandası olarak düşünülebilir. Objektif bilgi basit: Yeni E 63 AMG zaten Mercedes-Benz Rus bayilerinin gösteri odalarında.

Mercedes-Benz E 63 AMG'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4891x1872x1442
Taban, mm 2874
Bagaj hacmi, L 540
Donanımlı kütle, kg 1840
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 6208
Maks. Güç, L.S./RPM 525/6800
Maks. Moment, NM/RPM 630/5200
Şanzıman Robotik 7 Hız
Arka sürücü
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma süresi 0-100 km, 4.5 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 12.6
Tank hacmi, L 66

Andrey Bezverkhov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf

 
 
  

Kaynak: Avtopanorama dergisi