Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2009 Sedan'dan beri

Test Drive Mercedes-Benz E 200 CGI: Business Class'tan “Bebek” talep ediyor

Köşe yazarı Kolesa.ru birkaç gün Mersedes-Benz E200'ün deri sandalyesinde geçirdi, üç ışınlı yıldızın tüm sıcaklığını hissederek, Mercedes'in tasarımcı-mühendislik kompozisyonunun konforunu ve bakımını hissetti ve bir nedenden dolayı sempati duydu Bu tür arabaların sahipleriyle

Mercedes bir sedan olmalı. En azından bir zincir, ama daha iyi eshka. Evet, son, iki yüz on ikinci eshka, tercihen AMG -tür ve zorunlu olarak şık beyaz renk - doğru!

Ve bir mucize hakkında, Moskova'dan böyle yakışıklı bir adam getirmeyi başardım ve hatta onunla üç gün geçirdim! Ve kaputun altında, çöp 1.8 ve 184 beygir gücü kapasitesine sahip alışılmadık bir E sınıfı Mercedes'e sahip en zayıf motor olması önemli değil, ancak seçenekler - bir milyon ruble kadar.

Mercedes'in askıya alma sahiplerinin bir dökümü nedir bilmiyor. En azından, daha fazla spor tasarımında bir avantgarde bile tanımadım ve düşük profilli kauçuklu 18 inç AMG'de bile, herhangi bir yol aynaya dönüştü. Ve sadece navigasyon sisteminin katı kadın sesi ile kesintiye uğrayan mırıldanma stereo sistemi, sessizce pencerenin dışında uçan seyreltilmiş manzaralar.

Pencere ne kadar koyu hale gelirse, Mercedes-Benz e 200 salonu o kadar rahat olur.

Beş kadranın ve siyah açısal bir iç mekanın soğuk neon aydınlatmasına rağmen, sıcak bir ışığın alüminyum panellerinden hafifçe akan, ocaktan eşsiz bir atmosfer yarattı. Neden lanet olsun, bagajda damalı ekose ve bir macera kitabı yoktu?!

Kitap değilse, en azından bir DVD oynatıcı ve TV tuner ile donatılmış bir multimedya sisteminin ekranında bir macera filmi. Bununla birlikte, katı ve bilge bir Alman, arabanın en ufak bir hareketi ile resmi kapatarak yoldan uzaklaşmasına izin vermez. Ve doğru, çünkü şu anda 100 km/s'den daha hızlı hareket eden bir arabada olduğunuzu unutabilirsiniz.

Alman teknoloji mucizesini yönetmek için tüm eylemlerim direksiyon simidinin nadir dönüşlerine indi. Ve bu kadar. Kar-beyaz Mercedes-Benz E200'ün geri kalanı kendini yaptı. Sedanımız, sadece belirli bir hızı nasıl koruyacağını bilen, aynı zamanda gelecek arabanın önünde bir hız modunu koruyan ve tam bir duraka kadar kendi başına yavaşlamak için bir hız modunu koruyan Distronic Plus'ın aktif bir seyir kontrolü ile donatılmıştır. Ve tersine, bariyer yaklaşan ve yanıp sönen ve yanıp sönen hızlı ışık sedanını göreceğinde genişler. Bu şey olmadan pistler boyunca nasıl seyahat edeceğim, şimdi hayal bile edemiyorum.
Hızla iyiye alışıyorsunuz, ancak özellikle Mercedes Benz E-Serisi ile.

Bu arada yol çok sık serbest bırakıldı. Xenon rehberliği ile üç kirişli bir manzaraya sahip dikiz aynasını görmek, eski Lada ve plakasız siyah renkli cipler sol sıradan yeniden inşa edildi ... işte, Magic Mercedes-Benz!

Dokuz saat sürüş geçirdikten ve sabahın ikinci başında eve geldikten sonra, E200 Mercedes'in ilk dezavantajını üç milyon ruble fiyatla açıkladım: Yolu pencerenin altında bırakmak korkutucuydu. Ve evden iki kilometre uzakta korunan otoparka gidin ve tembel bir şekilde yürüyerek geri dönün. Tembellik kazandı. Hayır, arabada korkunç bir şey bir gecede gerçekleşmedi, ancak huzursuz bir kalple yattım, her şüpheli sesle açık bir pencereye atladım.
E-Serisi W212'nin 2009 yılından beri Rusya'da satılmasına ve St.Petersburg yollarında düzenli olarak bulunmasına rağmen, arabama dikkat ediliyor. Panoramik iki bölümlü bir kapağın siyah çatısı ve AMG Court Atelier'in bir gövde kiti ile kazanan beyaz renk siyah beyazlarını yapıyor. Yaklaşan trafik sıkışıklığında duran W203'ün sürücüsü, beyaz yakışıklı bir delik açtı, bakışlarımı fark etti, onaylayarak başını salladı. Anlar
Uzun bir Hood Mercedes E-Serisi 184 veya 388 altında ne kadar güç olursa olsun, hiçbir yere koşmak istemiyorum.

Araba hemen bir bozucu sürüşe sahiptir ve bu anlamda mükemmel bir anti -stres tıbbıdır. Sonsuza dek sinir bozucu bir yol örneğinde boşta bile, kendimi geç olmadığımı, ancak biraz oyalandığımı düşünerek yakaladım.

1.8 litrelik turbo motor, prensip olarak yeterlidir, ancak gücü fazla olarak adlandırılamaz. Zemin gazı pedalını zemine koymak, beş vitesli bir makinede küçük bir gecikmeye ve daha düzgün yoğun bir hızlanmaya yansır. 100 km/s'lik normatif değerin arkasında, hız göstergesi ok 235 km/s sonra 8,5 saniye sonra, bilgisayarın sonucunun görüntülemesi etrafındaki yolu. Bu arada, atmosferik meslektaşlarının aksine, şanzıman anahtarı bir direksiyon anahtarı şeklinde yapılmış, E200'deki otomatik kol, E250'de olduğu gibi gelenekseldir ve merkezi tünelde bulunur.

Ve yine de, Mercedes benim için değil. Evrensel dikkatden gelen ilk öfori, hayvanat bahçesinin sakinlerinde kendim hissi aldı: İlk başta arabayı göz önünde bulundurarak başkalarının kıskanç görüşlerinden bıktım ve sonra iç sesim her zaman bağırdı: Bu değil Arabam, sadece binmeme izin verildi! Süpermarkete bile bırakılan araba için sürekli deneyimden bıktım: çalmayacaklar, çizilecekler. Evet, ayrıca ücretli bir otopark için yürümekten bıktım. Mersedes-Benz, küçük bir çocuk gibi, gizlice sürekli onun yanında olmasını istedi. Ve babalık için hazır değilim. Ama pişmanlık duymadan, Mercedes'i geri döndürerek, kesinlikle biliyordu: Onu özlerdim

Test edilen Mercedes Benz e 200'ün fiyatı:

Özel bir serideki Mercedes-Benz E200 CGI mavi etkinliğinin fiyatı 1.730.000 ruble işaretinden başlıyor. Doğru, test edilen otomobilin ek ekipman tablosu, 60 pozisyonun farklı bir teknik ansiklopedisinin içerik tablosu tarafından kıskanılacaktır (!). Onlardan en ilginç olanı arayacağız:
1. Deri Salon
2. Bellekli koltukların elektrikli sürüşü
3. TV tuner ve DVD değiştirici ile Comand multimedya navigasyon sistemi
4. Uyarlanabilir Bixenon Farlar Akıllı Işık Sistemi
5. Panoramik İki Bölgeli Kapak
6. Aktif Cruise Control Distronic Plus
7. Anahtarsız-Go Mühendisi Kapatılmayan ve Başlatma Sistemi
8. Ölü bölgeleri ve yol işaretlerini izlemek için sistem
9. Stil Paketi AMG
10. Avantgarde infaz

Nihai maliyet: 2 804 970 ruble ve 47 Kopecks.

Rus pazarında yarışmacılar Mercedes-Benz e 200:
BMW 5 Serisi
Audi A6
 

Yazar: Ilya Ogorodnikov
Fotoğraf: Roman Ostanin


 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2011]