Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2009 Sedan'dan beri

2009'dan beri Mercedes Benz E-Serisi W212'nin tüm fotoğrafları

Aşırı çekiş. Mercedes E 500 ve E 350 Blue Etkinlik Testi

Ziyaret ettiğim her şeyin en kısa uzak test sürüşüydü. Sabah Frankfurt'a, akşam. Almanya'da geçirilen altı saat içinde, Mercedes E-Serisi'nin iki modernleştirilmiş versiyonu ile tanışmayı başardım, şimdi Blues BlueFictivy altında üretilecek E 500 ve E 350.

E 500 BlueFicency üzerindeki AMG-BMPERERS zaten veritabanında, E 350 BlueFicency'de isteğe bağlı olarak kullanılabilir

Başlangıç \u200b\u200bolarak, BlueFortwaynation'ın ne olduğunu anlayalım. Bu, ileri teknolojileri ve yakıt tüketimini ve emisyonlarını azaltmayı amaçlayan araçları içeren bir kavramdır. Örneğin, başlangıç/durdurma sistemi, güç kontrolü ve şarjı, blueDirect benzin motorlarında doğrudan yakıt enjeksiyonu, aerodinamik kayıpları azaltmak için kaputun altında ve altta bir çanta, daha önce dahil edilen bluefficventte'nin haddeleme direncine sahip lastikleri içerir. Daha az ve daha azdı ve ek ekipman olarak dahil edildi. Ancak zamanla, konsept yeni yollarla büyümüş, azar kitlelere gitti ve zaten standartta Mercedes tarafından sunulmaya başladı. Şimdi dönüş amiral gemisi benzin lanetine ulaştı. E 500 ve E 350'nin aldığı ana değişiklik, S-Serisi ve CL'de piyasaya sürülen doğrudan enjeksiyonlu yeni Bloodorect motorları.

500. kaputun altında, 5.5 litrelik bir atmosferik motor yerine, şimdi 4.7 litrelik tweetlenmiş bir ünite. Silindirler hala sekiz. 5.5 litrelik atmosfer 388 hp gelişti. 28004800 rpm'de 6000 rpm ve 530 nm torkta. Özellikler layık olmaktan daha fazlasıdır. Ancak yeni turboşarjlı Bloodirect selefini her bakımdan aştı. Çok güçlü bir şekilde aştı. Yeni gelen, aynı 6000 rpm'de uygunsuz 408 kuvvet ve 1600-4750 rpm aralığında 600 Newton metrede çok daha geniş bir tork rafı veriyor. Önemli olan, maksimum an çok daha erken mevcuttur. Aynı zamanda, kombine döngüde ortalama% 17 yakıt tüketimi 100 kilometrede 10.8'den 8,9 litreye düştü (Avrupa NEDC kombine test döngüsüne göre). Ve CO2 salınımı 253'ten 209 g/km'ye düştü.

Kötü! Aksi takdirde, EVPatiy Kolovrat el, omuzlar, yumruklar gibi yeni bir motorla E 500 diyemezsiniz. Kafayı ver ve koş. Sadece onu gördü. Hızlanma deliliği ve çılgın. Yedi vitesli 7G-Tric Plus otomatik makine, standart D'de bile törende durmuyor, dört dişli için bir kerede aşağı inebilir! Ve sonra tutun. Manuel bir rejim var. Mevcut adımda, gazla biraz alın, kancayı karaciğere alın.

4.7 litrelik tweetlendi V8 BlueDirect. Yarı blokların her biri için türbin motorunda

Tweetlenen V8 ve Atmosferik V6 BlueDirect'in silindirlerinin bölümleri aynıdır. Sekizde 900 çökme açısı vardır, altıda 600'dir. Her iki motorun silindir bloğu, kafaları ve pistonları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Silindir-piston grubundaki sürtünme ve çarpık şekilli bir mekanizma öncüllerine kıyasla% 28 azalır. Her iki motorun da fazı var.

Düşük hızlarda, V8, 100 km/s'ye kadar aşırı çevikliğe sahip binicileri sinirlendirmek için sıralanır, beş yüzünci, daha önce olduğu gibi 5.2 saniyede ateş eder. Her ne kadar test için yüzlerce bir dev için hızlanma gerçek bir saçmalıktır. Burada ne olacağı önemlidir ... ve daha sonra şok ve heyecan pratikte pratikte 250 km/s zirveye düşmez. Bu arada, E 500 beşinci viteste maksimum hıza ulaşır. Altıncı ve yedinci artış. Onlar kurtaracaklar.
Ne ne?!
Tasarruf için diyorum!

525 beygir gücü E 63 AMG'ye daha yakın bir merdiven için yeni bir motora sahip E 500 (bu arada, son zamanlarda Turbotelyu'ya geçti). Daha yoğun, köşelerde daha az rulo geçer ve düşük profilli bir kauçuk ve yeniden yapılandırılmış bir hava ile bir gövdeye bir yol önemsemesini serpiştirir. Ama hayır, dur! Beş kişi, Ortak Mercedes hattına sadık kaldı. Daha acil bir süspansiyona rağmen, sivil bir araba olmaya devam ediyor. Rahat. Yaşam için. Bulmuş pedal düğümünün en iyisi ve akıllı kesici bir egzoz sistemi ile. Uyku Rolly spor notaları kesilir ve sadece motor tamamen açık bir gaz kelebeği ile tam göğüs içinde nefes almaya başladığında salona göze çarpmaz.

E 500 seyahat için. Sınırsız otobanlara hızlı seyahatler için. 2,5 saat sonra Frankfurt'ta gaz bastı Como Gölü'nde piyasaya sürüldü. Motor gereksizdir, ancak hala beş yüz yolunda erkendir ve 600 Newton Metre ve 408 at herhangi bir Dağ Serpantinlerinde talep edilmez. Yani Autobas. Sadece Autobahns. Rakiplerden sadece 407 beygir gücü BMW 550 deneyimizle tartışabilir. 385 beygir gücünde beş litrelik Jaguar XF-E 500 BlueFictivy, ne yazık ki ulaşmıyor.

Alçakgönüllülük E 350 BlueFicency gerçekler için çok daha uygundur. Çok atletik değil, ancak daha dengeli dinamiklerle çok daha ucuz. 3.5 litre çalışma hacmine sahip yeni atmosferik V şeklinde altı, 3500-5250 devir aralığında 6200 rpm'de 306 kuvvet üretiyor (daha önce 6400 rpm'de 292 hp ve 365 nm idi. ). Yarı bloklar arasındaki çökme açısı 90 ila 60 dereceden düşürülür, bu da motorun pürüzsüzlüğünü olumlu yönde etkiler. Güç ve torktaki artış, oluşum işleminin karışımının sonuçlanması ve alım yolunun değişken uzunluğu ile yeni bir rezonant manifold kullanımı nedeniyle meydana geldi.

350. en büyük kardeşin yüzlerce'sine hızlanırken, sadece 1.1 saniye, 0-100 km/s 6.2 saniyelik bir sprint (daha önce 6.8). Yüksek hızlarda, o kadar batık değil, ama verimlilik inanılmaz. Modifikasyona bağlı olarak Avrupa test döngüsü için ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6.8-7.0 litre. Önceki sürüm ortalama 7.3 litre yiyordu. Çevresel dostluk da önemli ölçüde artar. Karbondioksit salınımı, yolun kilometresi başına 199'dan 159 gram'a düştü.

E 350 BlueFicicency Makul yeterlilik. Örneğin, bu versiyonun maliyetimiz 2.550.000 ruble işaretiyle başlayacak, Crazy E 500 BlueFficvent en az 3.370.000'e mal olacak. Rusya'daki her iki versiyon da sonbaharda arka ve dört tekerlekten çekiş şanzımanlarıyla sunulacak.

Bu arada, daha ucuz E 350'nin çok daha fazla rakibi var. Bunlar arasında: 3.0 litrelik 300 beygir gücü TFSI quattro (2.350.000 ruble'den), BMW 535i ile yeni nesil dört tekerlekten çekiş Audi A6, üç litrelik 306 horsepower motorla (2.250.000 ruble'den), 307- Beygir gücü dört tekerlekten çekişli Lexus GS 350 (2.249.000 ruble), 333 hp geliştiren 3.7 litrelik bir motorla dört tekerlekten çekiş Infiniti M 37. (2 210.000 ruble). Ayrıca, rakipler Cadillac CTS tarafından 3.6 litrelik 304 beygir gücünde bir motorla (1.830.000 ruble) kaydedilebilir.