Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Herşey mümkün!

Rusya'da istasyon vagonları dikkatlidir. Ve evrensellere prestijli, iki kat. Peki, arkasında bir güvenlik cipi ile ahıra gidiyor mu? Sedanlar ve sadece onlar! Bununla birlikte, kamuoyu mutasyonlara tabidir, güçlü etki faktörleri sayesinde değişir. İstasyondaki en popüler E-Klasse'nin yeni bir versiyonunun ortaya çıkması şüphesiz. Tüm avantajları ile uyumlu bir şekilde sağlam bir görünüme sahip olan bu otomobil, yerli sürücülerin değer sistemini ayarlayabilen. Geçen yüzyılın 90'larında, bugün hikayelerin malı. Son nesil Mercedes'teki değişikliklerin ne kadar radikal olduğunu anlamak için eski bir istasyon vagonunu eskisinin yanına koymak için bile gerekli değil. Arabanın görünümü, kargo -geçit özüne rağmen hızlı ve hafiftir. Yan çizgi zarif bir şekilde görüntülenir, bu da kaputta bir yere başlar ve keskin bir şekilde kıçlara kadar gider. Bagaj bölmesinin rafları çok sıkıştırılmış ve son C-Serisi tarzında yuvarlanır ve sadece büyük arka çıkıntı (istasyon vagonu sedandan 32 mm daha uzundur) arabanın görünümünü hafifçe ağırlıklandırır. Ne olursa olsun, yeni arabaya bir göz atın, zarif ve aynı zamanda sağlam. Harika kombinasyon!


Arabanın teknik doldurulması yüksek yağma durumuna karşılık gelir. İstasyon vagonu için sunulan motorlar, sedanda bize tanıdık geliyor. Geri sayım, mekanik bir süper şarj cihazı ile donatılmış küçük bir 1.8 litrelik birim ile başlar. Listede ayrıca 2.6 ve 3.2 litre hacmine sahip iki V şeklinde motor var. Benzinli motorların gamı, bir üst set için beş litre V8'i karşılıyor.


İki dizel vardır: 2.2 litre hacmine ve beş silindirli 2.7 litreye sahip dört silindir. Hem turboşarjlı hem de ortak ray sistemi ile. 4 litrelik V8 Turbodiesel'in henüz rapor edilmeyeceği. Otomobilin fabrika sporları versiyonu yayınlanması planlanıyor. Standarttan harici elemanlar (gövde kiti, 17 inç jantlar), ayarlanabilir süspansiyon spor ayarları ve karşılık gelen iç dekorasyondan farklı olacaktır.


Bu arada, süspansiyon hakkında. Perenial şemalar ön ve arkada kullanılır. Otoyolun yüzeyinin üzerindeki otomobilin arkasının yüksekliği, yüke bağlı olarak otomatik olarak açıklanır. Müşterinin isteği üzerine, ayarlanabilir pnömatik süspansiyon öne monte edilebilir. Buna Airmatic çift kontrol denir. Harekette, özellikleri sürüş stiline ve yol yüzeyinin özelliklerine bağlı olarak değişir. Doğal olarak, istasyon vagonunun en üst versiyonu için, zaten S- ve C-sınıflarında test edilmiş olan 4Matik dört tekerlekten çekiş sistemi sunulacaktır. Sabit tüm tekerlek tahriki otomatik olarak değişen hareket koşullarına uyarlanır, normal konumda torkun eksenler boyunca dağılımı aşağıdaki gibidir: ön tarafta% 35, arkada% 65.


Standart ekipman elektronik fren sisteminde yer alan yeniliğin ana Trump kartlarından biri. Kabindeki pedal, arabanın frenleriyle doğrudan ilişkili değildir. Sadece mekanizmayı her zaman tam güçte çalışmaya hazır hale getiren elektronik bir sinyal verir. Bir bilgisayar oyununda olduğu gibi. Sistem sürücünün ömrünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Elektronik beyin, her tekerleğin yol yatağıyla yapışma derecesini anında hesaplar ve uygun fren kuvveti sağlar. Uygulamada, bu her durumda bir maksimum hızlı yavaşlama anlamına gelir. Başka bir ESP sistemi etkili bir şekilde yardımcı olacak ve dönüşlerde daha güvende hissedecektir.


Büyük bir Piggy Bank aktif ışık sisteminde başka bir küçük şey. Bixenon farları direksiyon simidinin hareketinden sonra döner ve hareket ederken genellikle karanlıkta kalan otoyol bölümlerini aydınlatır. Doğal olarak, sistem sadece direksiyon simidinin eylemlerinde hareketini değil, diğer birkaç sensörün ifadesine, örneğin hıza odaklanır.


İstasyon vagonu pazarındaki doğrudan ve çok rakiplerinin aksine, spor görünümüne sahip olan yeni Mercedes, bu tür yük yeteneklerinden yoksun değil. Standart gövde hacmi 690 litre! Ve arka koltukları katlamak için neredeyse üç kez kolayca artırılabilir.


Ancak evrensel bir e-sınıfının birleşik gövdesinin hacmi canlı değildir. Tescilli kolay paket şeması sayesinde, sahibine kargo bölmesinin dönüşümü ve verimli kullanımı için sınırsız olasılıklar sağlanır. Ayrıntılara girmeyeceğiz, sadece özel cihazların basit ama iyi düşünülmüş bir stokunun yardımıyla, herhangi bir yükü mümkün olduğunca rasyonel olarak yerleştirebileceğinizi not ediyoruz. Bir seçenek olarak, özellikle ağır nesnelerle manipülasyonları kolaylaştıran otomobilin sınırlarının ötesine geçmesi önerilmektedir. Kendi açılışında ve beşinci kapıyı kapatarak başka bir seçenek. Düğmeye tıklayın ve kendinizi rahatsız etmeden kendinize hayran olun.


Yabancı Mercedes kelimesi ile eşanlamlı Rus konforu olarak kabul edilebilir. Ve yeni E-Klasse olmasa da, tahtasına düşen her yolcuya göre mümkün olduğunca dostça olacak! Herhangi bir hareket modu için mükemmel uygun ekim, gerekirse yan destek derecesini değiştirebilen çoklu katlı koltuklar tarafından sağlanır.


Bu DVD oynatıcısının çeşitli sistemlerinin kontrol işlevlerini ve navigasyon sistemini ve altı disk için altı diskleri gösteren merkezi konsolda bir renk ekranı monte edilmiştir. Buna Comand (Kokpit Yönetimi ve Verileri) denir. Standart yapılandırmada, on hoparlör ve Dolby Surround hacimsel ses işlemcisi olan bir ses sistemi. Bu sizin için yeterli değilse, Harman Kardon Logic 7 ekipmanı isteğe bağlı olarak kurulacak. Zaten on iki hoparlör ve yedi kanal var. Ayrı klima kontrolü bugün iki yolcu için, az sayıda insan çok az sürpriz olacak. Müşterinin isteği üzerine, araç dört kişi için kişisel bir üfleme sistemi ile donatılabilir. Kesinlikle, ilerleme hareketsiz durmuyor.


Pasif güvenlik hakkında biraz daha fazla. Araba, çarpışmanın ciddiyetine bağlı olarak farklı çalışan akıllı hava yastıkları ve kemerlerle donatılmıştır. Lightning hızına sahip sorumlu sensörlerden gelen bilgileri dikkate alan sistem, yastıklara açmak için uygun komut verir ve her bir özel durum için atılan bir çaba ile kayışlara basın.


Son an fiyat. Burada her şey basit. İstasyon vagonları her zaman Sedanov'dan daha pahalı olmuştur (bu prestij konusundadır). Yeni bir e-sınıfı durumunda, maliyet farkı yaklaşık dört bin avro olacaktır.
 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2003]