Test Drive Mercedes Benz B sınıfı W246 2012'den beri hatchback
Ve böylece kimse tahmin etmiyor
Kim gerçekten kompaktwane, yüksek bir hatchback veya gizemli bir spor turörü olduğunu tartışmak uzun süre mümkün olabilir. Ama asıl şey şüphesiz gerçek bir Mercedes-Benz. Gençlik ekibinden gerçek
Ve bu çok kompaktlık nerede? Bu lobastik yeni gelenleri kendi gözlerimle gördüğümde ilk düşüncemdi. Orada, onlarca santimetrelik iyi bir çift için, yakındaki kabinin üzerinde yükseliyor. Anfas, etkileyici bir radyatör ve kaslı tekerlekli kemer ızgarası sayesinde tamamen yetişkin bir SUV veya minibüs. Şık, sağlam.
Yani arka ışıklar M-Sınıfı olanlara çok benziyor. Ve her zaman moda sporlar fazlasıyla görünüşte şık sporlar: Swift, ön kemerlerden damga damgasına, çatının düşen çizgisine, keskin bir şekilde eğik arka raflara yükseliyor. Ve hatta bir tür kasıtlı olarak, doğal olmayan gerilmiş dingil mesafesi, asil büyük bir makinenin görüntüsünün aynı yaratılışını oynar.
Bununla birlikte, etkileyici bir araba gibi görünme yeteneği aslında sadece bir kurgu. Sadece altmış metrelik bir yükseklikte bir yeni başlayan. Uzunluğunda, beş kapılı golf derslerinden biraz daha kısa. Bununla birlikte, eğer araba yeniliği dışarı attıysa, iç mekan şaşırtıcı derecede tanıdık geldi.
A ve B borunun üzerine oturdu
Bütün bunları nerede gördüm? Klimanın krom kolları, içinde turuncu diyotlar ve konforlu tutamaklı bir radyo, yükseklikte ayarlanabilir bir zırh, tüm bunlar burada A sınıfından değişmiş gibi görünüyordu. Düzenli bile basittir, bir dörtlü işaret ve merkezdeki bilgisayar monitörü ile, ancak Mercedes ailesindeki en küçüklerin etinden mükemmel okunabilir et. Metal için şık eklerle dekore edilmedikçe.
Dahası, teknik olarak, makine kardeşler. Sonuçta, güçlü (21 cm) uzatılmış bir platform üzerine bir B sınıfı inşa edildi ... Doğru, A Sınıfı ve aynı çift katlı sandviçin prensibi üzerine inşa edilmiş, bu da çok geniş bir salonu çok kompakt bir şekilde düzenlemenizi sağlayan ve şanzıman bir motor.
Merkezi kol dayama'daki geri çekilebilir boks, bir cep telefonu saklamak için uygundur
Geniş format dergileri soğutulmuş bir eldiven kutusuna sığar
Her zaman kirli Rus yolları için, sigortaların sigortasının ve ön yolcunun ayaklarının altındaki bataryanın yeri en iyisinden uzak
Üretilen -Turning tekrarlayıcılar veritabanında ve boyalı aynalar için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor
Bagajın patlamasında en uygun cepler verilmiştir
Peki, gerçekten kıyafetleri değiştiren banal bir odak mı? Hayır ve hayır. Bir minivanda olduğu gibi, başınızı bükmeden buraya gelebilirsiniz. Kapıları daha az erkek kardeşinkinden açıkça daha yüksektir. Ve geriye dönüp baktığımda, yerin okyanusunu tamamen keşfettim. Arka koltukta arkasına oturduğunda, dizlerinin üstünde on santimetre kaldı. Bebek A sınıfı, bu disiplinde yeni yoldaşa eşit değildir. Bir işletme sınıfı personelinde olduğu gibi ayağınızı ayağınıza atın.
Ama sadece kendim için bu harika makinenin sınıf özünü, yeni soruların nasıl ortaya çıktığını belirledim. Sırt neden birçok minibüs tarafından yapıldığı gibi eğim açısında ayarlanmıyor? Kanepe, onlar gibi, ileri geri hareket etmiyor mu? Sırttaki tablolar nerede? Yaratıcıların kendileri gizemli bir şekilde B sınıfı bir spor turu, yani bir spor istasyonu vagonu diyorlar. Sporlarını biraz daha sonra kontrol edeceğiz, ancak bagajın kapasitesi gerçekten takdire şayan.
Şampiyonluk hacimleri
5 kişilik bir düzende bile bagaj için 544 litre kalması gerçeğiyle başlamak. Bu pencere hattına. Zaten 695 tavana. Sırtın bir kısmını katlarsınız ve dört seyahat ederek bile birkaç yetişkin bisiklet alabilirsiniz. Özellikle bu amaçlar için çok sayıda bağlantı elemanı vardır. Veya buraya en az yarım düzine büyük valiz koy. Üç yolcu ile bile, kargo için bir oda metreküp 1005 litreden fazladır.
Büyük bir gövdenin pratikliği, aşağılık bir kumaş markasından aristokrat döşeme dışında sınırlıdır.
Şimdi sapı ön yolcu sandalyesinin arkasının ucundaki çekiyorum ve itaatkar bir şekilde ortaya çıktı. Böyle bir mekanizmanın ek ücret gerektirmediğini unutmayın. Bir Mercedes için, bir C sınıfında dilimlenmiş bir şekilde bile para alan bir Ledra, bu nadir bir cömertliktir. Izi-Vario'ya (ön yolcu koltuğu ve arka koltukların arkası çıkarılabilirse) çatal yaparsanız, araba 2245 litrelik bir tutuşla bir vagona dönüştürülebilir. E-Serisi bile, hiçbir kompaktwen'den bahsetmiyorum. Ama bu küçük yolculuk nasıl?
Mercedes Mercedes Bir onboard bilgisayarla uğraşırken, Green'i özledim. Ve kimse işaret etmedi, farlarla gergin bir şekilde yanıp sönmedi. Diğer küçük yapraklar uzun süredir tükenmiş olurdu. Ve burada, görünüşe göre, üç ışın yıldızının büyüsü çalışıyor. Avrupa nezaketinin bulunduğu Moskova yollarında ne kadar seyrek, böyle bir artı çok değer.
Başka bir yüksek iniş var. Bir sonraki sıradaki CR-V'nin direksiyonundaki bıyıklı bir amca benimle aynı seviyede oturuyor. Kaptanın Alternatif Köprüsü'nden olduğu gibi, birkaç otomobilin durumu ileriye görüyorum. Ve birkaç kilometre sonra yeni tanıdıklarımda başka bir yetenek açıyorum. Uzun bir üs ve rahat bir süspansiyon, sakin bir yüzmeye dönüşür. Dahası, herhangi bir karmaşık elektronik olmadan çok fazla çeken geçişin pürüzsüzlüğü. Mercedes uyarlanabilir süspansiyon gazı şok emicilerinin, yol koşullarına bağlı olarak sertlik değişkeni ile ana vurgu. Bu sadece asfalttaki Frank yıkama tahtası boyunca bir ping-pong topu olan tekerlekler, vücuda geçmeden, en ufak bir titreşim değil. Ancak zar zor fark edilir tokatlarla, meraklılar otoyolundaki tramvay izlerini bildirdiler.
Bununla birlikte, B sınıfında, belki de geleneksel olarak Mercedes'in kolye ortamlarından daha fazla övgüye değer olan bir mekanizma vardır.
Gözlerime inanmadım: saatte yüz kilometre ve takometre ok sadece 1800 rpm'ye yükseldi. Şimdi üst düzey bilgisayarın penceresinde, bu programda 7 sayı parlıyor. Yüz kırk ve devrimler üç bin yaklaşmaya başlıyor. 2 litrelik bir motor, yeni bir varyatör ile birlikte çalışan bir mucize makinesinin olduğu ortaya çıkıyor. Geçiş ilişkileri çok sorunsuz bir şekilde değişebilir: 0.42, 0.65 ve benzeri birincinin 2.72'sine. Böyle bir mekanizma artı standart bir aerodinamik settir (fırça ve aynaların özel bir şekli, aerodinamik ön kısım, plakalar, şanzıman ve süspansiyonun detayları altındaki hava akışını optimize etmek) düşük gürültü sağlar. Rafı yalayan rüzgarın zar zor duyulabilir bir şarkısı, 120 veya 160'da daha yüksek sesle görünüyor. Şimdi gözlerimi bağlayın, kesinlikle büyük bir pahalı sedanda gittiğimi düşünürdüm.
Ancak en ilginç olan şey, bu yedinci dişlinin olağan mekanikte beşinci başka bir çekiş olduğu ortaya çıktı. Mesele şu ki, motor 136 litre yüksek bir kapasiteyle parlamıyor. S., ama neredeyse boşta çekiyor. Sonuçta, torkun yüzde 85'inin yeni enjeksiyon sistemi 1.500 rpm ile kullanılabilir hale getiriyor. Böyle gitmek için sıkıcı mısın? Spor modunu açın. Devrimler hemen yükselecek ve gaz pedalındaki geri bildirim biraz daha donmuş. Ve son olarak, kolu sola ve sağa sallayarak, programları manuel olarak açabilirsiniz.
Denedim. Ne yazık ki, bu eğlence 2 litrelik B sınıfı için değil. Yüksek 4500'de ve kabinde daha yüksek hızlarda, zaten belirgin bir şekilde gürültülüdür ve araba sürüşleri güvenle hızlıdır, ancak varyatörün spor modundan daha fazla ucube değildir. Dönüşe girmeden önce rahatça daha hızlı olmadıkça, aşağıda bir iki adıma dönün. Unutmayın: Çoğu Mercedes gibi, bu özgürlükler de izin vermez. BT temel ekipman üzerinde Unloted ESP.
Ve bile kolay değil. İlk başta, elektronikler biraz ön lastiklerle kaymasına izin verdi, ancak arabayı sadece motor ve fren tekerlekleri değil, aynı zamanda direksiyon simidi yörüngeyi düzeltmeye başladı. ESP ayrıca bir servo -saturator ile bir şirkette çalışır. Bir saniye ve benim yardımım olmadan, araba zaten seviyelendirildi.
Yatı nasıl ararsan deyin ...
Mercedes-Benz uzun zamandır yüksek teknolojilerle gurur duyuyor. B sınıfı ve bu gelenek sadece devam etti. İsimdeki spor kelimesine sadece dinamik bir görünümle haklı çıkması üzücü. Compactwenes ile dış benzerliğe rağmen, bu makinelerde olanaklarla şımartmaması kötüdür. Ve dekorasyon seviyesi kalır, ne yazık ki, sadece A-Serisi: Arka pencerelerin elektrikli bir sürücüsüne, yeterince büyük aynalarda tasarruf, direksiyon kolonunu uzunluk olarak ayarlamak, hibeler için algılanmalıdır.
Ancak istasyon vagonu ve alışılmadık derecede yüksek bir çatıyla bile asil. Belki de tüm Mercedes'in ana avantajı herhangi bir yolda rahatlık kaybetmedi. Ve kapasiteyi ön plana çıkaran markanın hayranları için uygun bir araba olarak rolü, kalabalıktan öne çıkma arzusuyla doludur ve aynı zamanda, üç ışın yıldızı refahı vurgulamaktan kaçınılmaz , onurla sahne alacak.
Sadece bu servetin ciddi olması gerektiğini suçlamayın. B200Soby Serisi, aynı motora sahip A sınıfından 2500 Euro daha fazla bir halk sınıfında dayanılmaz miktarda 30.900 Euro'dur. Bununla birlikte, diğer taraftan 4000 Euro, istasyon vagonu C180K'dan daha ucuzdur. Tasarruf bile edebilirsiniz. Kimse tahmin etmeyecek ...
6 farklı seçenek
B200'e ek olarak, bayiler üç benzin daha ve iki dizel modifikasyonu sunar. 95 beygir gücü B150, 23.600 Euro, B170 (115 HP) 24.900 Euro'ya mal oldu. Her birinde ABS, ESP, 6 yastık, lastik basınç sensörü, aktif ön başlık sınırlamaları vardır. Ancak klima, stereo sistem, genişlemiş bir açıklık olan süspansiyon ek ücretler gerektirir. Sürümlerde, özel bir Serisi170 (26.900 Euro) ve B200 (30.900 Euro) eklenmiştir. Dizel A180CDI ve A200CDI sırasıyla 25.900 Euro ve 28.700 Euro'ya mal oldu.
Prensip olarak, 115 beygir gücünde motor (11.3 s, 183 km/s) B sınıfı için yeterlidir. Ancak aile makinesinin yetenekleri olanlar, spor heyecanı ile birleştirmekten kaçınmazlar 2 litrelik bir turbo motor (7.6 s, 225 km/s) seçebilirler.
BAŞINA
Markanın prestiji, olağanüstü kapasite ve güvenlik, rahat süspansiyon, uygun varyatör
KARŞI
Yüksek fiyat ve yüksek seçenek maliyeti, küçük yan aynalar, standartlara göre yanlış bir kanepe
Mercedes-Benz B200
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1345
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4270x1775x1605
Temel, mm
2780
Bagaj hacmi, l
544-2245
Hız, km/h
196 (190)
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.1 (10.2)
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6/9.3 (6/9.5)
Yakıt deposu kapasitesi, l
54
Motor
Çalışma hacmi, SMZ
2034
Güç, L.S. RPM'de
136/5750
RPM'de tork, KGSM
18.9/3500
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
6 ileri mekanik (varyatör)
Süspansiyon:
Spring, sürüngen stabilizatörleri, gaz şok emicileri
Ön
McEferson gibi bağımsız
arka
Watt mekanizması ile bağımlı
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/55 R16
Araba
0.34 $/km
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
