Test Sürüşü Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Kız kardeş

Unutmayın, çocuklukta olduğu gibi: Kızla buluşmaya başlamadan önce, erkek kardeşi olup olmadığını öğrenin. Eğer öyleyse, ilk başta onlarla arkadaşlar, sempatinle ilgili her şeyi bilmek gerekir ve sonra ona klik dökmeye başlarsınız. Yaklaşık olarak Mazda haraçlarımızdan oldu.

Gerçekten de, Mazda haraç ile tanışmadan önce, ikiz kardeşi Ford Maverick ile güçlü bir dostluk bağladık ve bir kız sadece üç ay sonra kıza geldi. Eğer ciddiyse, o zaman Ford ile yapılan toplantı yalnızca Rusya'da biraz daha hızlı bir kız kardeşi ortaya çıktı. Çıktı, biz zaten Japon otomobilin genel fikri vardı. Detayları çözmek için kaldı.

Düşündüğümüz gibi, gözlerimize beklenmedik bir şey, esasen aynı Maverick'i ortaya çıktı. Olmasa da. Profil çok benzer, ancak Bichina'nın haraç üzerinde daha da düz olduğunu gösteriyor: Tekerlekli kemerler gelişmiş değil ve üzerinde plastik genişleme var. Daha sonra sadece üç litrelik bir motorla modifikasyonlara kuruldukları ortaya çıktı. Davlumbazın altındaki tanıdık 2.0. Ve üzgünüm, böylece araba daha da kötü görünüyor.

Mazda arasındaki Ford halkasından bir sonraki fark. Haraçta, neredeyse beşinci kapıya ve Maverick'in MAVERICK'sının, kapakların hareket ettiği çatıda kılavuzlar var. Ne kadar iyi? Pratik bir fark yoktur, ancak estetik tarafı ile, imajdaki Mazda tarafındaki kazançlar daha fazla hoparlör.

Yüz kontrolünün kuyruğunda. Arabanın ön cephesinin önündeki sınıf üyeliğini belirlemesi istenirse, bunun kontrol olduğunu söyleyebiliriz. MPV adı adındaki haraç için acı verici bir şekilde benzer: radyatör kafasının aynı gagası ve farların kesiği.

Kıçlara git. Ve sonra aynı şey. Bir anlamda, stil. Keskin ışıklar, beşinci kapıların kırık bardağı, tüm bunları zaten gördük.

Haraç salonu FORD'den daha az farklılık gösterir: A kadar alet kalkanını değiştirdi, orta konsol biraz yeniden inşa edildi, hafifçe farklı bir formun direksiyon simidi. Ergonomi hakkında sprey için ikinci kez olmaz. Bu modifikasyonda ön kolçak olmadığını not ediyoruz. Ek olarak, programlar üzerindeki esnek olmayan dönüşler anlamaz veya sıkışıp kalmaz ve debriyaj pedalının her seferinde dikkatle serbest bırakılır.

Önceden gelen arabalar olduğunda, özellikle trafik ışığında, nötr geçmek için daha da kötüdür. Bu kadar bulanık, sadece sence ve aniden viteste kaldı mı? Bir garip hareket ve sen, eğer bir baba değilse, borçlu tam olarak. Detaylı olarak hareket etmek gerekir: önce tam debriyaj açıklaması, sonra kolun içindeki enerjik bir göz kırma, daha sonra fren üzerindeki sağ bacak ve sola yavaşça pedalını yavaşça yavaşlar.

Zamanla, gerekli yayınlar güzel olarak acele etmeye başlar, ancak ilk başta kutunun davranışı bir sıkıntı hissi veriyor. Dahası, motor gücü, otomobil için yeterlidir, sahneyle yanlış bir dolaşım durumunda, iki veya üç için bir istenmeyen sayaç atlamasını sağladı.

Garip bir şekilde, 124 güçlü bir motor, kabinde sokaktan daha iyi dinlenir. Sokaktan haraç başlangıcını izlemek, sessizce ayrıldığı gibi elektrikli araçları hemen hatırlıyorsunuz. Yalnızca besleme tasarrufu yaptığında, kulak üretim sistemini yapmak için zar zor yakalar. Genel olarak, eğer araba spottan keskin bir şekilde büyürse, herkesin kendi yönünü açacağı olası değildir.

Ancak tüm bunların içinde oturmak biraz farklı görünüyor. Motorun kabinde çalışması kalıcıdır. İstisna rölantide. Özellikle iyi motor, overclock sırasında dinliyor, ancak sesindeki eşek hissedilmedi. Aksine bile, bir enerji hisse senedi hissi var.

Karayolu boyunca, araba çok kendinden emin. Çarpmalarda bir keçi ya da dönüşlerde yeniden düzenlemeler. Doğru binek otomobilinin yanılsaması% 100'dür. Tam olarak aynı duygular Maverick'e taşınırkendi. Ne şaşırdı! Geçerli SUV, zamana kadar sınıf ilişkilerini gizleyebilme. Bağımlı Süspansiyon, Yaylar, Distribütörler Bütün bunlar geçmişin kalıntılarıdır. Maverick'teki gibi haraç, annemde yok. Bağımsız ön ve yarı bağımsız arka süspansiyon, yolcular ve mükemmel araba kullanımı tarafından yüksek düzeyde bir konfor sağlar. Arabada kesinlikle hız yok. 130'a gidiyorsun ve 80 yaşında görünüyor.

hemen hemen aynı off-road üzerinde. Doğal olarak, hareket düşme hızı, rahatça konfor, ancak kötüleştirir tamamen kabul edilebilir bir seviyeye. Genellikle elektronik bile gerekli arka dingili bağlamak için düşünmüyoruz. Ön tekerlekler paranın başladığında Sadece çok ravenly sitelerinde, bu işi girer. Bir çok diskli debriyaj sayesinde, tork (en fazla yüzde ellisi kadar) bir parçası arka aksa aktarılır. Daha sonra haraç ve gerçek SUV dönüşür depodan sancak olarak, sürükleme.

bazen endişe verici tek şey, süspansiyon kısa hareket eder. Hatta küçük bir çekim üzerinde, araba diyagonal asılı esaret içine alabilirsiniz.

Bu bir kendi kendine kilitlenen diferansiyel burada yüklü olmayan, üzücü. Onunla, Tribute gelen off-road üzerinde hayat çok daha kolay olurdu. peşin tam sürücü moduna girme önceden Ancak, bu tür siteler anlamlı takılıyorum için olasılık ihtimalini üstesinden gelme girişiminde edilebilir.

Tabii ki, TRIBUTE ne de Maverick ne gerçek SUV ait değiller için. böyle bir araba satın alarak, deniz ve karada bariyerler olmayacağını sanmıyorum. Her şeyden önce, bu onları borçlu bütün takılar ve sadece ikinci SUV karayolu makinelerdir. Ve sonra değil arayarak, ancak zorlama ile. Bu Mazda Tribute bir satıcı ödemeyi 26000 çatlakların cebinden eğilerek, bu hatırlamakta yarar var.

Metin: Oleg Kalaushin

Bir kaynak: Hazne 5 Tekerlek [11/2001]